Tritec發(fā)動機(jī)的出身

雖然是搭載在MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型上，但并不是寶馬開發(fā)的。即使它獲得了沃德十佳發(fā)動機(jī)的稱號，它仍然沒有被納入寶馬發(fā)動機(jī)的譜系。經(jīng)過一段時間的混亂和海外拋棄，它的幻影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）深深吸引了步履蹣跚的民族汽車工業(yè)。至今與國內(nèi)消費(fèi)者形成了關(guān)系，同時也用實(shí)力證明了自己是自有品牌物超所值的主播。Tritec發(fā)動機(jī)聽起來可能有點(diǎn)奇怪，但它有充分的理由成為經(jīng)典發(fā)動機(jī)。

Tritec發(fā)動機(jī)的起源

為了降低造車成本，早在幾十年前，各大汽車廠商就通過聯(lián)盟尋求各自利益最大化，包括代工生產(chǎn)、合作R&D、共享平臺等。其中，戴姆勒-克萊斯勒聯(lián)盟、日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟、大眾-鈴木聯(lián)盟是眾所周知的，而Tritec發(fā)動機(jī)的誕生正是基于這樣的合作背景。

1996年，克萊斯勒與羅孚合作成立了一個工作組。他們計劃設(shè)計和制造一臺小排量汽油發(fā)動機(jī)。兩家廠商都希望開發(fā)出雙方都能使用、輸出功率高、符合排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。隨后，他們投資5億美元在巴西建立了一家Tritec發(fā)動機(jī)工廠。

工廠主要生產(chǎn)排量為1.4L和1.6L的自然吸氣發(fā)動機(jī)和1.6T增壓發(fā)動機(jī)。從2021年9月第一臺Tritec發(fā)動機(jī)下線到2021年，Tritec工廠的年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到40萬臺。工廠主要產(chǎn)品以出口為主，主要裝備在全球?qū)汃R生產(chǎn)的MINI車型上。同時，它也安裝在克萊斯勒的PT Rangers和一些霓虹燈車上。

Tritec發(fā)動機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)

Tritec 1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率116馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩149?！っ?4500轉(zhuǎn)/分。這種實(shí)力水平雖然不耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼，但也不可小覷。即使從今天的角度來看，它仍然是主流。

在設(shè)計之初，Tritec發(fā)動機(jī)偏向于關(guān)注低速扭矩輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，因此發(fā)動機(jī)采用了相對較大的行程設(shè)計，SOHC單頂置凸輪軸技術(shù)則專注于低速扭矩輸出。目前，在DOHC猖獗的時代，SOHC并不意味著落后于時代。簡單來說，DOHC在高速時大功率輸出更好。此外，雙頂置凸輪軸的結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)氣門和排氣門的可變正時是非常重要的，這對于需要同時控制進(jìn)氣門和排氣門的SOHC來說顯然是不可能的。

因此，Tritec發(fā)動機(jī)沒有現(xiàn)在幾乎是標(biāo)準(zhǔn)的可變氣門正時系統(tǒng)，以在更寬的速度范圍內(nèi)豐富發(fā)動機(jī)的動力輸出。雖然采用了SOHC結(jié)構(gòu)，但工程師為每個氣缸設(shè)計了四個閥門。相比每缸兩個氣門的結(jié)構(gòu)，無疑能讓它呼吸更順暢。再加上10.5: 1的高壓縮比，最終實(shí)現(xiàn)了116馬力的最大功率輸出。

硬件制造組裝完成后，最重要的是如何將機(jī)械結(jié)構(gòu)與ECU的電子程序相匹配，保證發(fā)動機(jī)在不同的工作環(huán)境和工況下都能保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)和動力輸出，這恰恰說明了廠家的技術(shù)功底。

Tritec發(fā)動機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)

Tritec發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)曲線構(gòu)成了“雙峰值扭矩”的動力輸出特性。當(dāng)轉(zhuǎn)速只有2500 rpm時，發(fā)動機(jī)可以輸出90%以上的最大扭矩，約為140n·m，表現(xiàn)出典型的“低轉(zhuǎn)速高扭矩”。這項(xiàng)功能在實(shí)際駕駛中非常實(shí)用，在高速行駛時，尤其是突然加速時，Tritec發(fā)動機(jī)可以在4500rpm達(dá)到第二峰值扭矩，以出色的后備動力為加速性能和節(jié)油提供支持。

當(dāng)時鑄鐵進(jìn)氣歧管還在廣泛使用的時候，Tritec發(fā)動機(jī)創(chuàng)新性地應(yīng)用了塑料進(jìn)氣歧管，其光滑的內(nèi)壁可以降低進(jìn)氣阻力，缸蓋罩也采用了樹脂材質(zhì)，可以起到減震的作用，減輕發(fā)動機(jī)機(jī)體的重量。此外，Tritec發(fā)動機(jī)還應(yīng)用了電子節(jié)氣門技術(shù)，ECU集成了發(fā)動機(jī)的整體運(yùn)行，進(jìn)而更精確地控制節(jié)氣門的開啟角度，從而獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

Tritec發(fā)動機(jī)還采用了連桿漲斷技術(shù)。脹斷連桿采用先進(jìn)工藝加工，再用專用脹斷設(shè)備將加工好的連桿大孔脹斷，而不是一般的鋸磨工藝。這樣就可以利用斷裂的連桿鋸的齒面來保證絕對準(zhǔn)確的緊固和定位，從而減小摩擦力，延長連桿的使用壽命。

與其他公司生產(chǎn)的同排量發(fā)動機(jī)相比，Tritec發(fā)動機(jī)體積更小，功率更大，更容易布置在汽車的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。同時，整車更小的重量也能讓車輛更具操控性。

●獲得沃德十佳發(fā)動機(jī)稱號的1.6T Tritec發(fā)動機(jī)

在1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，通過增加伊頓羅茨增壓器，將壓縮比從10.5:1降低到8.3:1，獲得了性能更強(qiáng)的1.6T發(fā)動機(jī)。起初，它的最大功率為163馬力/5700轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為210?！っ?4000轉(zhuǎn)/分。后來發(fā)展到170馬力、220?！っ祝€以小排量、大功率輸出獲得2003沃德十佳發(fā)動機(jī)稱號。

●安裝在MINI車型上的Tritec發(fā)動機(jī)

“MINI COOPER及其Tritec 1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)ж

2000年，寶馬出售了其羅孚品牌，但仍保留了Tritec發(fā)動機(jī)廠的股份。對于一個生產(chǎn)豪華車的品牌來說，它的做法不言而喻，那就是有必要在自己的MINI車型上搭載一臺小排量的Tritec發(fā)動機(jī)。

從2021年開始，MINI ONE、MINI COOPER、MINI COOPER S上搭載了Tritec發(fā)動機(jī)，根據(jù)寶馬對其發(fā)動機(jī)號的命名規(guī)則，MINI ONE、MINI COOPER上搭載的1.6L發(fā)動機(jī)代號為W10B16。獲得沃德十佳發(fā)動機(jī)稱號的MINI COOPER S上的1.6T發(fā)動機(jī)代號為W11B16。從第一個字母W可以看出，這些在MINI車型上廣泛使用的Tritec發(fā)動機(jī)并沒有正式名稱，而是被寶馬列為外包發(fā)動機(jī)。

Tritec發(fā)動機(jī)與自主品牌的情緣

2021年，寶馬開起了新灶，與PSA集團(tuán)簽訂協(xié)議，共同開發(fā)小型汽油發(fā)動機(jī)。從2021年開始，寶馬最新的MINI車型將不再搭載Tritec發(fā)動機(jī)，而是采用寶馬與PSA集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的最新王子（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）四缸發(fā)動機(jī)。

最新的四缸發(fā)動機(jī)依然采用1.6L排量，缸徑和沖程與Tritec的1.6L發(fā)動機(jī)完全相同，所以我們不得不猜測，雖然是一款全新的發(fā)動機(jī)，但還是繼承了Tritec發(fā)動機(jī)的一些基因，新的四缸發(fā)動機(jī)代號為N12和N14，也正式列入寶馬發(fā)動機(jī)的家譜。

Tritec發(fā)動機(jī)與自有品牌的愛情

20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代，巴西汽車制造業(yè)進(jìn)入衰退。雖然Tritec發(fā)動機(jī)廠年產(chǎn)能40萬臺，但寶馬、克萊斯勒內(nèi)部消化能力有限，因此大量產(chǎn)能空閑置。另外，由于當(dāng)時戴姆勒和克萊斯勒結(jié)盟，而寶馬和克萊斯勒合作的Tritec發(fā)動機(jī)項(xiàng)目，勢必會讓寶馬和奔馳都感到不舒服。同時，對于美國式大排量汽車制造商克萊斯勒來說，小排量Tritec發(fā)動機(jī)意義不大。兩家公司在巴西工廠的十年合同在2021年正式到期后，似乎不可避免的會分手，這正好給了新生的民族汽車工業(yè)一個絕佳的機(jī)會。

奇瑞云起

2021年，搭載寶馬發(fā)動機(jī)的奇瑞云起一度升溫，“進(jìn)口寶馬發(fā)動機(jī)的自主品牌汽車”的概念也非常流行。雖然寶馬官方表示與奇瑞沒有任何交易，但奇瑞聲稱是通過其他渠道購買的，是真正的Tritec發(fā)動機(jī)。116馬力的1.6L排量最大功率與當(dāng)時的伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）107馬力、凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）105馬力、愛麗舍105馬力、Familia 98馬力、捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）87馬力相比，可謂是豐腴有力，在同排量車型中絕對獨(dú)樹一幟。

《力帆520（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）》

力帆在國內(nèi)市場推出的首款車力帆520也搭載了巴西工廠的Tritec 1.6L發(fā)動機(jī)，整車售價僅8萬元。這么低的價格讓很多業(yè)內(nèi)人士猜測其發(fā)動機(jī)不是通過正常渠道購買的。江湖上流傳已久的說法是力帆集團(tuán)掌門人尹明善將力帆摩托車銷往巴西，銷量穩(wěn)步增長。他想賺大錢，卻遇到了經(jīng)銷商違約，“沒錢，汽車發(fā)動機(jī)多”。無奈之下，尹明善不得不拉回一批汽車發(fā)動機(jī)，2021年上市的力帆620（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也搭載了這款發(fā)動機(jī)。

“力帆620”

海馬的Familia第二代還配備了Tritec 1.6L發(fā)動機(jī)。與馬自達(dá)ZM-II 96馬力和140?！っ紫啾龋琓ritec無疑更勝一籌。此外，海馬還努力為Tritec發(fā)動機(jī)配備德國ZF進(jìn)口的CVT。通過匹配調(diào)整，取得了良好的乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

《家庭二》

Tritec發(fā)動機(jī)在世界上是什么水平？從技術(shù)參數(shù)來看，這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平很高，國內(nèi)同級別發(fā)動機(jī)沒有一款能與之媲美，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的水平與Tritec還有一定差距。在國內(nèi)市場，單純從發(fā)動機(jī)的技術(shù)角度來看，這些自主品牌搭載的Tritec發(fā)動機(jī)與大眾寶來幾乎相同，但寶來的價格卻足足更高。

全文摘要:

與同時代的發(fā)動機(jī)相比，Tritec發(fā)動機(jī)具有一定的優(yōu)勢。雖然只在MINI和克萊斯勒品牌的部分車型上使用，但并沒有阻擋它的光彩。特殊的合作模式導(dǎo)致了Tritec發(fā)動機(jī)工廠最初的混亂和最終的放棄，但它只是與自己的品牌實(shí)現(xiàn)了美好的聯(lián)姻。在國內(nèi)汽車消費(fèi)市場起步階段，Tritec發(fā)動機(jī)確實(shí)讓中國消費(fèi)者用很小的價格體驗(yàn)到了世界一流的動力系統(tǒng)。