外觀跨界風格明顯

自五菱洪光上市以來，其精準的市場定位一直讓其在這一細分市場表現(xiàn)非常出色。隨后，該系列中的五菱洪光S和五菱洪光S1車型相繼上市，產(chǎn)品陣營逐漸完善。而且它的定位也在隨著車輛造型、配置、舒適性的提升而略有變化。一開始適合宜家滿足基本需求，現(xiàn)在更多的是家庭使用。不難看出不久前剛剛上市的五菱洪光S1專屬車型的變化。今天就讓我們?nèi)媪私庖幌隆?/p>

■跨界風格明顯。

本次測試的是五菱洪光S1 1.5L專屬車型，屬于該車系的頂配車型。與五菱洪光S1的其他車型相比，這款車上市快8個月了。外觀風格和配置全面升級，整車風格更具跨界元素。嚴格來說，專屬車型是五菱洪光S1全新車型。新車的外觀顏色包括晴天空銀色、沙漠金色、土棕色和糖果白色。

整體來說外觀的變化還是很大的，前臉的新款式看起來比較別致。此外，增加了前雷達、LED日間行車燈、LED后霧燈，并在車輛周圍增加了跨界風格的護板，還增加了實用的后視鏡加熱功能。剩下的都是一些小款式和顏色的調(diào)整，比如行李架、擾流板、旋轉(zhuǎn)葉片鋁合金輪圈等等。以上全面升級，讓專屬外觀看起來更加動感。

內(nèi)飾變化不大，新增兩項配置

■內(nèi)飾變化不大。增加了兩種新配置。

介紹完外觀，我們再來看看內(nèi)飾。中控區(qū)域依舊保持了五菱洪光S1的風格，左右對稱的布局搭配上深下淺的配色，看起來整潔有序。中控臺面板還是硬塑料材質(zhì)，表面有質(zhì)感，大家都很熟悉。專屬車型主要增加了巡航控制和胎壓監(jiān)測兩個實用配置。

作為一款實用性突出的車型，設計師肯定會在車內(nèi)的儲物空艙上下更多功夫。該車采用三排座椅布局，幾乎每個乘客旁邊都設計了儲物槽，儲物空間空和尺寸都不錯。此外，第三排左側(cè)乘客儲物槽旁邊設計了一個USB充電接口，非常照顧后排乘客。

第三排可按比例折疊

■ 空性能尚可，后排可按比例折疊。

超值車型有7座和8座版本，實拍車型7座版本采用2+2+3座椅布局。座椅包裹在皮革織物中，中間區(qū)域穿孔。座椅內(nèi)部的海綿比較厚，有調(diào)節(jié)高度的功能，坐在上面還是挺舒服的。此外，第三排座椅可以按比例折疊，大大提高了座椅數(shù)量的利用率，后備箱的空艙變得更加靈活多樣。

7座車型的座椅正常擺放時，后備箱深度只有400 mm，只能放下一個20寸的行李箱或者幾個背包。如果需要裝載更多的貨物，可以根據(jù)需要折疊后排座椅，或者折疊后排兩排座椅的靠背，這樣可以得到1390 mm的后備箱最大深度，這種性能滿足大部分日常需求，基本沒有問題。

中低速表現(xiàn)積極，噪音控制不錯

■發(fā)動機在中低速時響應積極。

與洪光S1的其他車型一樣，這款專屬車型還配備了1.5L P-TEC DVVT發(fā)動機，最大功率為112馬力，峰值扭矩為147牛米。這款發(fā)動機性能穩(wěn)定，廠家優(yōu)化了其乘坐舒適性，內(nèi)部安裝了雙質(zhì)量飛輪，對動力系統(tǒng)和傳動部件采用了更高精度的技術，使得發(fā)動機在運行過程中的振動性能較五菱洪光S車型有了明顯提升。直觀感受就是怠速和行駛時的噪音降低了很多。

變速箱方面，獨享型依舊配備5速手動變速箱，檔位表現(xiàn)清晰，進入感流暢。整體表現(xiàn)在同檔次中上水平。

然后我們進入1檔，開始。這個時候感覺離合器踏板的行程比競品車型稍微長一點，而且接頭的設計偏高，踏板力度適中。第一次開車的用戶需要適應下交叉點的位置，這樣就可以輕松駕駛。發(fā)動機的調(diào)節(jié)趨于低速動力輸出，低速啟動運行時動力輸出平穩(wěn)且相對充足。同時，油門踏板的初始表現(xiàn)較為敏感，此時車輛表現(xiàn)相對積極。對于這類車來說，它的起步狀態(tài)更具侵略性。

與其他競品類似，車輛在中低速時提速感明顯。隨著檔位和車速的增加，超過80 km/h后加速趨勢減緩，主要是發(fā)動機排量小造成的。

1.5L P-PEC DVVT發(fā)動機配備了雙質(zhì)量飛輪，制造商對動力系統(tǒng)和傳動部件采用了更高精度的加工技術。中低速行駛時，發(fā)動機的振動和傳動軸的噪音明顯降低。3000 rpm以下，車內(nèi)環(huán)境良好，人員交流基本不受影響。3000轉(zhuǎn)以上，噪音會增加，但與其他競爭產(chǎn)品相比，沒有刺耳的噪音。確切地說，它的聲音稍微低一點，這讓車內(nèi)的人更容易接受。工藝和NVH的優(yōu)化性能值得肯定。

五菱洪光S1標配電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，反饋適中，不過輕不過重。即使是女性用戶也能輕松操作。此外，方向盤沒有明顯的空位置。當車速低于100公里/小時時，可以給駕駛員信心。如果你走得更快，你會覺得有點漂浮。同級別車型也是如此，這與這類車型的高重心不無關系。

底盤懸架方面，洪光S1采用前麥弗遜式獨立懸架，后螺旋彈簧半獨立懸架?？梢杂行У剡^濾路面的細微地面振動。遇到大坑洼時，后懸架更有彈性，尤其是后排乘客的幅度更明顯。不過相比鋼板彈簧的后懸架，舒適性有了很大的提升，至少沒有那么直接，定位更側(cè)重于家庭使用。

加速及剎車表現(xiàn)不錯

■性能測試

之前商用車的測試我們都知道，加速測試項目包括0-100公里/小時空載荷加速和0-60公里/小時載荷加速，分別用來考慮車輛在空載荷和載荷下的加速能力。在制動距離測試方面，我們的基準速度范圍是60-0km/h，也分為空負載和負載。其中，為了安全起見，我們只對配備了ABS制動防抱死系統(tǒng)的車輛進行測試，而沒有ABS系統(tǒng)的車輛將不進行測試。五菱洪光S1專屬測試車配備了ABS，所以剎車測試在我們的測試范圍內(nèi)。

測試期間車輛負載的描述:

在測試過程中，我們模擬了車輛滿載+攜帶少量行李或物品的相對滿載狀態(tài)。為了計算方便，我們在測試車上統(tǒng)一增加了400kg配重進行測試。

●加速試驗:

經(jīng)過多次嘗試，我們將五菱洪光S1的起步速度控制在3000轉(zhuǎn)左右。隨著離合器踏板的快速抬起，車輛后輪輕微打滑后向前沖，起步加速至0.6g。得益于發(fā)動機低扭矩輸出與變速箱的良好匹配，2檔再次出現(xiàn)輕微的地面擦傷，車輛上半年加速性能相對較強。最后我們測得該車0-100公里/小時的空加速成績?yōu)?4.10秒，其中0-60公里/小時的空加速成績?yōu)?.89秒。

[空負載狀態(tài)測試]

[空同級別0-100公里/小時車輛加速結(jié)果對比]

[400公斤負載測試]

【400 kg載荷試驗后同級別車型0-60km/h加速結(jié)果對比】

負載400 kg后，五菱洪光S1后輪也打滑，起步加速度為0.66g，最后我們實測其在0-60km/h負載條件下的加速性能為7.41秒，比空負載條件下慢了1.52秒。與同級車相比，其加速性能處于中上水平。

●制動測試

[空負載狀態(tài)測試]

[空同級別60-0km/h車輛制動性能對比]

[400公斤負載測試]

【400 kg負荷試驗后同級別60-0km/h制動性能對比】

在制動測試方面，五菱洪光S1的表現(xiàn)不錯，成績穩(wěn)定，成績略好于同級別車型，這與其四輪碟剎不無關系。最后的結(jié)果還不錯?？蛰d荷下60-0km/h制動距離為16.74米，400 kg載荷下60-0km/h制動距離為17.13米。與競爭產(chǎn)品相比，五菱洪光S1的制動性能略好。

●油耗測試

在整個油耗測試過程中，我們選取擁堵路段和通暢路段各占50%左右，測試平均速度為30.6km/h，耗時4小時15分鐘。當全車只有一個駕駛員時，總行駛距離為130.5公里，汽油總消耗量為8.16升/百公里平均油耗約為6.25升/百公里。

★編輯摘要:

五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 1.5L S1尊享型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價6.98萬

如果說五菱洪光是這個系列的第一款產(chǎn)品，那么五菱洪光S和五菱洪光S1分別是第二代和第三代。我們這次推出的專屬車型是在第三代產(chǎn)品基礎上升級的全新車型。車的外觀進行了很大的調(diào)整，風格更加跨界的風格。配置方面，增加了前雷達、LED日間行車燈、巡航控制、后視鏡加熱、胎壓監(jiān)測、四輪剎車，提升了專屬車型的檔次感和舒適性。

經(jīng)過我們的測試和試駕體驗，該車的動力性能還是比較充足的，尤其是中低速的時候。根據(jù)實際測試結(jié)果，0-60公里/小時和0-100公里/小時的加速結(jié)果分別為5.89秒和14.10秒，0-60公里/小時在400公斤載荷下的加速結(jié)果為7.41秒。60-0km/h 空載荷和400 kg載荷的制動距離分別為16.7米和17.13米。其加速性能處于同級別車型中上水平，而制動性能略好于競品車型。

獨家售價6.98萬元，與同級別頂級產(chǎn)品基本持平。結(jié)合外觀、配置、空空間、加速剎車成績、百公里油耗6.25L，五菱洪光S1專屬是一個綜合發(fā)展、綜合實力強的“好隊友”。另外，五菱品牌良好的口碑和巨大的市場份額，會帶給你更多的踏實和自信。

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