顛覆認(rèn)知的造型之美

印象中的雷克薩斯品牌非常接近日系氣質(zhì)，溫柔低調(diào)，恭敬有禮，在人群中甚至沒有太多存在感。然而，就像人的性格變化一樣，雷克薩斯品牌近年來的氣質(zhì)變化很大，其低調(diào)逐漸淡去，越來越顯示出自己個(gè)性的一面。新款雷克薩斯LS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型很可能將這種個(gè)性推向了極致，因?yàn)樗鳛榇笮蛙嚻炫炣囆偷纳矸葑屵@種極致的個(gè)性更具對(duì)比性，所以在LC上看到類似的設(shè)計(jì)并不意外，但去年在日內(nèi)瓦車展上第一次看到LS時(shí)，我真的很驚訝。

●顛覆認(rèn)知建模之美

LS全新的充滿藝術(shù)美的外觀設(shè)計(jì)在很多文章中多次介紹。當(dāng)我的同事稱贊這輛車時(shí)，他們基本上在江郎已經(jīng)盡力了，所有他們能想到的贊美都被利用了。當(dāng)然，作為一個(gè)文學(xué)專業(yè)的學(xué)生，我肚子里的成語(yǔ)比他們多一點(diǎn)，所以我會(huì)再表?yè)P(yáng)一遍，盡量做到不與眾不同。

我敢說，在全新雷克薩斯LS前臉的設(shè)計(jì)感上，很難找到同級(jí)別的第二個(gè)，這與我們印象中成熟穩(wěn)重的LS車型形成了鮮明的對(duì)比，就像一個(gè)一向循規(guī)蹈矩的好學(xué)生，突然秀出了一個(gè)花臂、莫希干斯發(fā)型的人。這種對(duì)比實(shí)際上相當(dāng)有影響力。當(dāng)然，對(duì)于品牌的旗艦車型來說，這樣顛覆性的認(rèn)知其實(shí)是有一定風(fēng)險(xiǎn)的。

全新LS在中國(guó)網(wǎng)下了大功夫，效果絕對(duì)是雷克薩斯最美的設(shè)計(jì)。讓我想起的是鳥巢這樣的藝術(shù)建筑。網(wǎng)格部分自下而上，疏而密，是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)幾個(gè)月的CAD建模和人工調(diào)整的結(jié)果。每個(gè)格子的形狀都不一樣。它可以在不同的光線下呈現(xiàn)5000個(gè)立面。

對(duì)于LC這樣的雙門GT跑車來說，設(shè)計(jì)不能太亮眼。但是對(duì)于ls這樣的旗艦車型來說，這種風(fēng)格基本上可以說是與正統(tǒng)的莊重分道揚(yáng)鑣了。我的理解是，新LS的設(shè)計(jì)是劍走偏鋒的選擇，因?yàn)閷?duì)BBA的正面死板顯然不是很明智，不如干脆克服困難，自己想辦法。

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內(nèi)飾低調(diào)含蓄的東方美

低調(diào)而含蓄的東方內(nèi)在美

室內(nèi)設(shè)計(jì)非常符合東方美學(xué)?？茨伭吮睔W的極簡(jiǎn)主義和德國(guó)的工業(yè)設(shè)計(jì)，突然感覺像是聽了很久的鋼琴曲。突然，是那簡(jiǎn)單悠揚(yáng)的笛子和笛子，既不華麗也不太驚艷，一點(diǎn)也不炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）技巧。它讓人感覺很舒服，就像新的LS一樣。

在我看來，新LS的內(nèi)飾可以算是汽車行業(yè)審美設(shè)計(jì)的典范，所以可能有人會(huì)覺得有點(diǎn)夸張，但如果看它用線條、紋理、不同材質(zhì)營(yíng)造的品質(zhì)感，還是會(huì)讓那些還在炫耀珍貴或稀有面料的品牌和車型臉紅。

其實(shí)功能方面沒什么好談的。沒有大尺寸液晶面板、8英寸儀表盤顯示屏和12.3英寸中控臺(tái)顯示屏，滿足豐富基礎(chǔ)功能的需求。但是屏幕不支持觸摸，所有功能都需要使用手柄旁邊的觸摸板。觸控板的優(yōu)點(diǎn)是不用把手舉得太高就可以操作，方便又安全。缺點(diǎn)是使用時(shí)不如觸摸直接。想象一下，現(xiàn)在手機(jī)已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了觸摸。突然，大多數(shù)人會(huì)給你一個(gè)觸摸板來控制光標(biāo)。

試駕中配備了23個(gè)揚(yáng)聲器的馬克·列文森音響系統(tǒng)據(jù)說增加了消聲技術(shù)，但我沒有感覺到。因?yàn)檐噧?nèi)比較安靜，說不準(zhǔn)是因?yàn)橄暭夹g(shù)還是NVH的出色表現(xiàn)。

配置方面，安全舒適配置如電動(dòng)拉入門、方向盤加熱、自適應(yīng)巡航、偏航輔助、車道偏離預(yù)警等。都是全系標(biāo)配，而HUD平視顯示、后排獨(dú)立空調(diào)節(jié)、馬克·列文森音響等。都配備了中高配車型。與競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品相比，它沒有配備全景天窗和手機(jī)無線充電功能。

在前一篇文章中介紹過，有一款采用各種手工材料打造的全新LS車型，不僅美觀，還能展現(xiàn)出車主的品味。不過我試駕的這輛車沒有看到，因?yàn)槭鞘止ぷ龅?，所以這些都是有限制的。

乘坐和儲(chǔ)物空間感受

●騎行空之間的體驗(yàn)

體驗(yàn)者的身高是177厘米。坐在前座最小化的時(shí)候，頭部和車頂之間還是有4個(gè)手指空左右，不會(huì)覺得壓抑，但是和同級(jí)別的車相比，他并不是很有錢。保持前排座位不動(dòng)。這時(shí)頭空之間也有4個(gè)手指，腿空之間大概有兩個(gè)拳。

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這款車是半行政座椅，中間扶手可以向下折疊。中間的座位可以坐人，但是座位真的很不舒服，座墊和靠背都很硬，頭部空之間的空間也不夠，所以我覺得坐在這里的人不會(huì)有什么機(jī)會(huì)。

空相當(dāng)令人滿意。在這個(gè)級(jí)別的其他車都加長(zhǎng)后，新LS在空方面顯然沒有優(yōu)勢(shì)，但這款車的后排舒適性配置還算不錯(cuò)，包括電動(dòng)腿托和靠背角度調(diào)節(jié)，依然能保證老板的休息。

坐姿的調(diào)整很簡(jiǎn)單，因?yàn)楣δ苕I上有圖標(biāo)，一個(gè)按鈕就可以完成調(diào)整老板座椅、躺下等操作。此外，前后座椅都有座椅按摩功能，還有多種按摩手法。我試過了，還行。

●行李箱和儲(chǔ)藏室/

混動(dòng)車的電池布置在車尾，對(duì)后備箱空有一定的侵占，高度不要太高。主干在同級(jí)別中屬于中等水平。

后排的儲(chǔ)物格更實(shí)用。向下折疊中央扶手箱后，前面有一個(gè)帶蓋子的杯架，里面可以放兩瓶水。后面的儲(chǔ)物格比較大，但不是很深。

混動(dòng)系統(tǒng)介紹及駕駛感受

●電力系統(tǒng)

新LS在國(guó)內(nèi)提供兩種動(dòng)力系統(tǒng)，分別是3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+10速自動(dòng)變速箱，以及3.5L混動(dòng)系統(tǒng)+10速自動(dòng)變速箱。這次測(cè)試的是LS 500h混動(dòng)車型。官方數(shù)據(jù)顯示0-100公里/小時(shí)僅需5.4秒，百公里油耗6.8L由于條件有限，我這次沒有機(jī)會(huì)試駕3.5L車型，對(duì)這款車型的關(guān)注度也不低。之后如果拿到試駕，我也會(huì)體驗(yàn)3.5L的車型。

在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，雷克薩斯也沒有遵守新LS和新LC中的規(guī)則。在行星齒輪結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)后面串聯(lián)了一臺(tái)4速自動(dòng)變速器。在整合發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)輸出功率的同時(shí)，E-CVT和4速自動(dòng)變速箱協(xié)調(diào)控制，模擬10速檔位。

●駕駛體驗(yàn)

這次試駕有趣的地方是同時(shí)安排了雷克薩斯新款LS和LC的試駕，所以我有機(jī)會(huì)連續(xù)體驗(yàn)這兩款動(dòng)力系統(tǒng)相同的車。由于兩款車的車型和定位完全不同，試駕體驗(yàn)也大不相同。先說說新LS。

首先在動(dòng)力方面最大的感受就是發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱匹配的很好，變速箱很智能，很多時(shí)候你感覺不到變速箱。換擋非常輕柔快速，車內(nèi)隔音效果非常好。如果不是刻意感覺，駕駛員根本感覺不到換擋動(dòng)作，而是低頭看轉(zhuǎn)速表。其實(shí)變速箱的換擋動(dòng)作還是很頻繁的，只是你感覺不到而已。

新款LS共有6種駕駛模式，日常駕駛中我主要體驗(yàn)到舒適和經(jīng)濟(jì)兩種模式。其實(shí)在這兩種模式下，駕駛體驗(yàn)差別不大，轉(zhuǎn)向也比較輕。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是非常慢的輸出風(fēng)格，所以我一點(diǎn)也不覺得不耐煩。但是在這兩種模式下，油門響應(yīng)慢，我感覺不到焦慮。此外，在舒適和經(jīng)濟(jì)模式下，駕駛員可以感覺到動(dòng)力恢復(fù)，雖然不是很明顯，但可以感覺到。

在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式下，動(dòng)力響應(yīng)比舒適和經(jīng)濟(jì)模式下好很多，變速箱也更主動(dòng)。這時(shí)如果突然提速，可以明顯感覺到變速箱的降檔。不過新LS畢竟不是性能車，舒適性才是大事，所以即使降檔也不會(huì)有明顯的換擋沖擊，這點(diǎn)和LC不一樣。在穩(wěn)定行駛時(shí)，運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+兩種模式其實(shí)都可以用在日常生活中，巨大的能量被巧妙地隱藏起來，依然展現(xiàn)出它溫順的一面。當(dāng)然，如果你溫柔地逗它，你隨時(shí)都能感受到它背后的能量。

全新LS懸架結(jié)構(gòu)為前后多連桿獨(dú)立懸架，搭配空氣動(dòng)懸架。不過這空氣動(dòng)懸架有著出色的行駛質(zhì)感，這并不是恭維。負(fù)責(zé)任的說，新LS懸架在舒適性方面的表現(xiàn)應(yīng)該比同級(jí)別同價(jià)位的大部分車型都要高。

首先，不同駕駛模式下的底盤性能會(huì)有明顯的差異。在舒適和經(jīng)濟(jì)模式下，車輛底盤的振動(dòng)過濾非常出色。我們?cè)囻{在杭州，市區(qū)的路況還可以，但是郊區(qū)有很多路段在建或者路況不是很好。在這樣的路況下，車內(nèi)基本沒有明顯的沖擊，即使路面非常明顯，通過輪胎底盤的過濾傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)仍然很小，通過非常順暢。類似這種感覺，我上一次的體驗(yàn)應(yīng)該還是在Maibakh的S級(jí)以上。

懸架支撐性也不錯(cuò)，尤其是在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式下，車身連續(xù)換線時(shí)姿態(tài)非常穩(wěn)定，突然剎車時(shí)不會(huì)出現(xiàn)連續(xù)左右晃動(dòng)，也不會(huì)出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭。

此外，還有需要特別表?yè)P(yáng)的隔音。新LS的隔音相當(dāng)好。你基本聽不到車外的噪音。開車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很小，基本感覺不到。中高速行駛時(shí)的胎噪和風(fēng)噪控制也不錯(cuò)?？偟膩碚f，噪音令人滿意。

●總結(jié)

如果讓我在大車上挑選一款自己喜歡的車型，我會(huì)毫不猶豫地指向這款全新的ls，因?yàn)樗粌H僅是一個(gè)工具，既能保證汽車的舒適性和安全性，也需要人們認(rèn)可它的藝術(shù)品味。顯然，與其炫耀工匠手工雕刻的玻璃，不如炫耀你昂貴的真皮沙發(fā)。至于空，不如同級(jí)車，科技感不如同級(jí)車，配置也不如同級(jí)車。這些都是事實(shí)，但對(duì)你喜歡的人來說并不重要。

最后，關(guān)于新LS車還有一個(gè)值得注意的信息點(diǎn)。雷克薩斯為新LS車提供4年或10萬公里/6年或15萬公里的免費(fèi)保修和保養(yǎng)。雖然維修成本對(duì)于車主來說可能不是很關(guān)心，但這樣的政策無疑會(huì)讓人們?cè)谫?gòu)買和使用汽車時(shí)感到更加實(shí)用，提升用戶對(duì)品牌的好感。

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