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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

【技術(shù)分析】已經(jīng)發(fā)表了一系列關(guān)于防撞梁的調(diào)查文章。文章中，我們拆解了市面上不同級別主流車型的前后保險(xiǎn)杠，然后通過簡單的測量，向大家展示了不同車型在防撞梁設(shè)計(jì)上的差異。由于我們對防撞梁在車身被動(dòng)安全中的作用了解不多，在判斷防撞梁好壞時(shí)很大程度上依賴于我們的感性認(rèn)識，所以本文只直觀地展示給大家，并沒有做出一些有力客觀的評價(jià)。

我覺得既然給大家展示了，就要給出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，朋友們對于防撞梁也有很多疑問，比如為什么防撞梁的設(shè)計(jì)千差萬別，防撞梁能起到什么作用，為什么中國市場很多車型取消了后防撞梁...事實(shí)上，這些問題一直困擾著編輯們，我們迫切需要獲得這些知識。帶著這些疑問，我們主動(dòng)聯(lián)系長城汽車股份有限公司，希望通過技術(shù)專家的講解，幫助我們深入了解汽車防撞梁的設(shè)計(jì)理念和標(biāo)準(zhǔn)。

●防撞梁能起到什么作用？

眾所周知，三角形是最穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，身體骨骼實(shí)際上是由許多不規(guī)則的三角形組成，以抵御來自四面八方的沖擊。但需要注意的是，汽車骨架的承載能力并不是處處相同的，因?yàn)樗c傳力、塌陷等有關(guān)。從圖中我們可以看出，不同的顏色代表了材料不同的屈服強(qiáng)度，紅色為超高強(qiáng)度鋼，黃色稍弱，粉色屈服強(qiáng)度最低，主要起到塌陷和吸能的作用。

前后防撞梁的意義是車輛第一次承受沖擊力的裝置，車身被動(dòng)安全中有一個(gè)重要的概念，就是對整個(gè)車身施加一點(diǎn)力。說白了就是車身某個(gè)位置被撞了。如果只讓這部分受力，保護(hù)效果會很差。如果整個(gè)骨架結(jié)構(gòu)承受某一點(diǎn)的力，那么某一點(diǎn)的力的強(qiáng)度就可以降低到最大，尤其是前后防撞鋼梁在這里作用明顯。

在這種結(jié)構(gòu)中，我們可以看到防撞梁的兩端用屈服強(qiáng)度很低的低速吸能箱連接，然后用螺栓連接到車身縱梁上。低速吸能箱可以有效吸收車輛低速碰撞時(shí)的碰撞能量，盡可能減少碰撞力對車身縱梁的損傷，從而降低維修成本，螺栓連接的方式可以更方便的更換防撞梁。

在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效地將沖擊力從車身左側(cè)傳遞到右側(cè)，使整個(gè)車身盡可能吸收沖擊能量。在低速碰撞的情況下，防撞梁可以避免沖擊力對車身前后縱梁的損傷，降低維修成本。

●防撞梁的樣式和厚度對車輛安全有影響嗎？

實(shí)際上，車身的被動(dòng)安全性關(guān)系到車身的整體結(jié)構(gòu)，防撞梁的樣式、厚度、材質(zhì)都會影響其最終強(qiáng)度。防撞梁的強(qiáng)度不能太大也不能太小，需要和整車匹配。只有擁有完美的身體結(jié)構(gòu)才是最安全的。因此單純從防撞梁的樣式和厚度很難判斷整車的安全性。

●防撞梁的安裝高度應(yīng)該是多少？

防撞梁的安裝位置需要根據(jù)車身高度和輪轂直徑綜合評估。沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)要考慮兼容性原則，即兩車正面碰撞時(shí)，防撞梁高度不合適不僅會保護(hù)自身，還會對對方車造成很大傷害。車輛安裝高度一般在40-50厘米左右，但如果超過52厘米，會影響C-NCAP等相關(guān)碰撞試驗(yàn)的結(jié)果。

●標(biāo)準(zhǔn)防撞梁結(jié)構(gòu)應(yīng)該是什么樣子？

上圖為相對標(biāo)準(zhǔn)的防撞梁結(jié)構(gòu)。低速吸能箱在低速撞擊時(shí)可以通過塌陷的方式有效吸收能量。防撞梁通過螺栓與車身連接，便于拆卸和更換。目前很多車型的防撞梁上都安裝了一層泡沫緩沖區(qū)，其主要作用是在碰撞小于4公里/小時(shí)時(shí)支撐外部塑料保險(xiǎn)杠，緩解碰撞力，減少碰撞對塑料保險(xiǎn)杠的損傷，降低維修成本。

●為什么很多車型來中國后，廠家會減少或取消防撞梁？

要回答這個(gè)問題，首先要從國家碰撞標(biāo)準(zhǔn)和我國保險(xiǎn)業(yè)的車險(xiǎn)定價(jià)方法來解釋。

事實(shí)上，在汽車安全方面，除了知名的C-NCAP之外，中國都有國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，這意味著所有上市車輛都必須通過國家碰撞測試。本標(biāo)準(zhǔn)主要對車身前、側(cè)、尾部進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。下面我會詳細(xì)介紹。

GB11551— 100%正面碰撞:車輛以50公里/小時(shí)的速度撞擊混凝土制成的剛性護(hù)欄。碰撞試驗(yàn)后，無需使用工具，車輛應(yīng)能夠:

①對應(yīng)每排座椅，如果有門，至少可以打開一扇門。

②當(dāng)假人從約束系統(tǒng)中釋放時(shí)，如果發(fā)生鎖定，約束系統(tǒng)應(yīng)能夠通過向釋放位置施加不超過60N的壓力來打開。

③將假人完好地從車輛中取出。

④碰撞過程中，燃油供給系統(tǒng)不允許泄漏。

⑤碰撞試驗(yàn)結(jié)束后，如果燃油供給系統(tǒng)有持續(xù)的液體泄漏，碰撞前5分鐘平均泄漏率不得超過30g/min。

GB20071—側(cè)面碰撞:可變形障礙物以50公里/小時(shí)的速度撞擊靜止車輛的駕駛員一側(cè)

碰撞試驗(yàn)后，除了滿足國標(biāo)100%正面碰撞的要求外，還要求車內(nèi)部件在脫落時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生尖銳突起或鋸齒狀邊緣。

GB20072—后部100%碰撞:剛性碰撞臂以50公里/小時(shí)的速度撞擊車輛后部，并100%重疊。

①碰撞過程中，燃油供給系統(tǒng)不允許泄漏。

②碰撞試驗(yàn)后，如果燃油供給系統(tǒng)有持續(xù)的液體泄漏，碰撞后前5 5分鐘內(nèi)的平均泄漏率不得超過30g/min。

③不應(yīng)引起燃油燃燒。

④碰撞過程中和碰撞試驗(yàn)后，電池應(yīng)由保護(hù)裝置保持在其位置。

目前國內(nèi)只有尾部碰撞試驗(yàn)的國家標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP沒有相關(guān)試驗(yàn)?？梢妵鴺?biāo)中尾部撞擊速度是50公里/小時(shí)，和歐洲E-NCAP一樣。但碰撞后調(diào)查的指標(biāo)并不涉及座艙乘員的損傷程度，在100%重疊模式下進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，后防撞梁在這樣的速度和碰撞模式下不會起到顯著作用，因?yàn)檐圀w尾部的縱梁和承載車體結(jié)構(gòu)可以完全吸收這種沖擊力。在40%偏置碰撞的情況下，后防撞梁將起到類似于前防撞梁的作用，將沖擊力從車身一側(cè)傳遞到另一側(cè)，也就是我提到的一點(diǎn)力和整車力的概念。所以說有無后防撞梁的后碰撞試驗(yàn)結(jié)果可以忽略不計(jì)。我想也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，一些廠家為了利益最大化，減少了后防撞梁或者干脆去掉。

總的來說，國家碰撞標(biāo)準(zhǔn)對車內(nèi)成員的安全調(diào)查不夠全面細(xì)致。雖然表面上碰撞速度不低，但檢查標(biāo)準(zhǔn)不高。而且國標(biāo)只有兩個(gè)結(jié)果:及格和不及格。成績60分和100分沒有區(qū)別。當(dāng)然，它不能反映車輛安全性的差異。同時(shí)，測試過程和結(jié)果不對外公布。

與國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)相比，C-NCAP試驗(yàn)采用萃取法。而且車身被動(dòng)安全性能的優(yōu)劣直接由明星體現(xiàn)，測試結(jié)果向大眾公示，讓消費(fèi)者在購車時(shí)就能看清楚各種車的安全性能差異。國家碰撞標(biāo)準(zhǔn)是法律層面的最低要求，也可以說是汽車行業(yè)的入門門檻。C-NCAP是汽車制造商的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。C-NCAP規(guī)定的實(shí)際車輛碰撞速度往往高于國家制定的速度，以此來評估更嚴(yán)重碰撞下車內(nèi)乘員的傷害程度。

國內(nèi)消費(fèi)者買車時(shí)更注重碰撞后成員的安全防護(hù)，幾乎不關(guān)心車輛低速碰撞后的維修費(fèi)用。但在國外卻不是這樣。有一個(gè)國際汽車修理研究理事會，這是一個(gè)致力于通過提高汽車的抗損壞性、可修理性、安全性和防盜性來降低保險(xiǎn)成本的國際組織。

其實(shí)現(xiàn)實(shí)中大多數(shù)事故都是低速發(fā)生的，低速碰撞的測試也很重要。RCAR開發(fā)了一個(gè)前后低速碰撞測試來評估車輛的低速碰撞性能。保險(xiǎn)公司將根據(jù)RCAR的車輛碰撞等級確定基本保費(fèi)。檔次高的保費(fèi)高，檔次低的保費(fèi)低。對于安全性差或者維修成本高的車輛，即使售價(jià)很低，他們所支付的保險(xiǎn)費(fèi)仍然很高。這與國內(nèi)按照車價(jià)設(shè)定保險(xiǎn)費(fèi)的方式完全不同，所以國外廠商會在車身結(jié)構(gòu)上針對低速碰撞做一些特殊設(shè)計(jì)。

RCAR測試標(biāo)準(zhǔn)分為正面碰撞和背面碰撞:

正面碰撞:試驗(yàn)車輛質(zhì)量為整備質(zhì)量加駕駛員質(zhì)量75kg，車輛以15km/h的速度與非柔性剛性護(hù)欄碰撞，前方有40%重疊。

碰撞:駕駛員側(cè)必須放置一個(gè)75kg的碰撞假人，車輛與碰撞臺車呈10度角放置，碰撞側(cè)為乘客側(cè)尾部，車輛手剎處于釋放位置，測試速度為l5km/h，要求臺車為非柔性剛性護(hù)欄。

根據(jù)這一低速碰撞標(biāo)準(zhǔn)，為了降低碰撞中的損傷程度，車身設(shè)計(jì)有以下原則:

①安全氣囊在低速碰撞試驗(yàn)中無法引爆。

②防撞梁栓接在車架上，具有能充分吸收碰撞能量的吸能盒結(jié)構(gòu)。

在低速碰撞中，后防撞梁的功能立即凸顯。沒有防撞梁，沖擊力會直接損傷承載體，維修成本必然增加。按照RCAR標(biāo)準(zhǔn)，15公里/小時(shí)碰撞后，只允許防撞梁和吸能盒變形，車身縱梁結(jié)構(gòu)不允許塑性變形。目前我國在收取保險(xiǎn)費(fèi)用時(shí)沒有參考這方面，所以國外部分車型有后防撞梁，而國內(nèi)則有所減少或取消。

全文摘要:

通過以上介紹，我們對防撞梁的作用等相關(guān)問題有了更多的了解。目前，我國關(guān)于車輛安全的法律法規(guī)還很不完善，這給了廠家空一個(gè)規(guī)則漏洞。我覺得車身安全結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)就像一個(gè)城市的排水系統(tǒng)，考驗(yàn)著廠家的良心，因?yàn)橄M(fèi)者買車的時(shí)候是看不到車身安全結(jié)構(gòu)的，它的質(zhì)量直接關(guān)系到事故發(fā)生時(shí)車內(nèi)乘員的生命安全。當(dāng)然，我們不能只把希望寄托在廠家身上，更要呼吁國家制定更嚴(yán)格的法律法規(guī)，完善車輛碰撞的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，讓國產(chǎn)汽車的整體安全水平達(dá)到一個(gè)新的水平。

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