邁騰 參考價：17.49萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(804條)

新能源汽車遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車有趣，因為它們?nèi)匀怀錆M變數(shù)。它就像一個新的競技場，有新的事件，新的武器和新的規(guī)則。競爭對手是新的，把戲是新的，“套路”是新的，這是一個誰進(jìn)入競技場，誰離開競技場的故事...但這場新比賽的裁判并不新鮮，最終決定誰留在場上，誰笑到最后的還是市場和消費者。

有人把2021年稱為新能源汽車“私人消費元年”，因為這一年，新能源汽車真正開始為消費而造，然后才真正開始“把裁判放在眼里”，而私人消費就是新能源汽車的“生死劫”。

注:根據(jù)不同需求，本文采用協(xié)會批發(fā)銷量數(shù)據(jù)和中國保監(jiān)會數(shù)據(jù)。

★市場:上海保險銷量首次突破100萬輛。

2021年上半年，新能源汽車銷量一夜之間回落到2021年之前——與2021年相比，單月銷量最高同比降幅一度達(dá)到70%，人們似乎暫時失去了信心；下半年，整體汽車市場開始提振。加上一批全新純電動汽車上市帶來的新增長，新能源汽車市場也逐漸轉(zhuǎn)危為安，銷量持續(xù)攀升，最高月份同比增長128%。

全年新能源乘用車保價銷售112.58萬輛，同比增長35.22%。這是我國新能源乘用車年保額首次突破100萬輛。全年批發(fā)銷量117.1萬輛，同比增長10.3%，同樣跑贏整體汽車市場。年底，新能源汽車行業(yè)士氣大振。中汽協(xié)提出，2021年銷量同比增長40%，實現(xiàn)年銷量180萬輛的目標(biāo)。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》)提出，到2035年，國內(nèi)新能源汽車市場純電動汽車銷量占新能源汽車的比重將超過95%。2021年國內(nèi)純電動汽車批發(fā)銷量95.88萬輛，同比增長17.5%，銷量占比達(dá)到82%。到2035年，還有15年，純電動汽車一定是技術(shù)路線的“明珠”。插電式混合動力板塊的規(guī)模自然沒有可比性，增速也有可比性。2021年全年批發(fā)銷售車輛21.19萬輛，比上年增長11.5%。

而且，插電混動板塊的增長幾乎完全歸功于上市的新車，如李ONE、比亞迪韓、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電混動、插電混動等都是2021年下半年上市的新車。上市一定時間的，如唐新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬5系新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/X1新能源、帕薩特新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、宋新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。，銷量都在萎縮，而且月銷量最多也就2000多輛。

「李一」

★用戶:私人購買比例提升至72%

2021年更可喜的變化是，私人購買新能源汽車的比例不斷提高，多年來因依賴網(wǎng)上購車而飽受詬病的新能源汽車私人消費正在慢慢開放。2021年新能源汽車個人用戶占比高達(dá)71.63%，較2021年提升近20%。相應(yīng)地，營運車輛占比從28.66%下降到15.6%。

也正是私人用戶/消費者裁判的出現(xiàn)，讓2021年的新能源汽車市場發(fā)生了一些有趣的變化，并逐漸形成規(guī)模并成型。私人電動汽車要么足夠貴，要么足夠便宜。貴的比如蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/ES6、Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），便宜的比如洪光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV、歐拉黑貓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）白貓。前者是有錢人的大玩具，后者是老百姓的好哥們。

【Model 3 2021 Performance高性能全輪驅(qū)動版】

★產(chǎn)品:賣3萬和30萬的都火了。

將新能源汽車?yán)肽甓劝駟?，昂貴的Model 3和便宜的洪光MINIEV以一個數(shù)量級的領(lǐng)先優(yōu)勢獲得年度保險銷量第一和第二名。值得注意的是，Model 3的13.85萬輛是12個月的結(jié)果，洪光MINIEV的11.54萬輛是6個月的結(jié)果。

當(dāng)新的造車勢力決定集體挑戰(zhàn)特斯拉并相繼推出競爭車型時，洪光MINIEV采取了一種獨特的方式，告訴所有人，它可以在不補貼微型汽車的情況下生存，每月銷量為3萬輛。當(dāng)然，不用說洪光MINIEV的產(chǎn)品有多好，只要承認(rèn)愿意花3萬元買車的人實在太多了！五菱找到了正確的道路。這也打了那些過去靠吃各種食物賺夠補貼的微型電動車的臉，現(xiàn)在都消失了。

如果算上李ONE，上面的年度榜單上只有三款混動車型。其中，比亞迪韓僅是6個月的數(shù)據(jù)。半年時間，漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV汽車銷量21162輛，漢DM汽車銷量9274輛。如果不是受到刀片電池供應(yīng)不足的限制，據(jù)說韓的銷量還不止于此，預(yù)計2021年會全面鋪開。

“韓2020 EV超長續(xù)航版豪華版”

除此之外，還有年銷量不到1000輛的又長又長的車。據(jù)統(tǒng)計，有60多輛車，2021年還有30輛車有銷量。他們在2021年剃了光頭。這些車在2021年還沒有見過太陽。還有北汽新能源EC系列，曾經(jīng)年銷10萬輛的江鈴E300/E200，基本消失的華泰EV160。補貼潮一退，人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，一些“汽車”甚至拒絕穿內(nèi)衣。

2021年海外品牌，尤其是老式的油卡，還是小試牛刀，基本都是前兩年賣的車。除了寶馬5系新能源和大眾的帕薩特新能源和途觀L新能源，其他車的年銷量都不到1萬輛。他們熟悉傳統(tǒng)賽道，不用擔(dān)心沒人買單。在中國選手要求改變賽道的叫囂下，他們的動作還是比口號慢很多。

★企業(yè):渤海笑的時候誰消失了？

再次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個新的戰(zhàn)場，也是一個新事物。第一個上場的人可能并不總是在場。2021年十大車企中，特斯拉中國較多，一汽-大眾較多，蔚來汽車和LI較多；少則多，江淮、江陵、鄒太...

最新的十大車企中，比亞迪依然是冠軍，但卻是十大車企中唯一銷量同比下滑的車企。曾經(jīng)風(fēng)光無限的北汽新能源跌出前十，排在第15位，全年甚至有3萬輛車未售出，同比減少82%。很難想象這是一個連續(xù)七年蟬聯(lián)國內(nèi)新能源市場榜首的龍頭！BAIC藍(lán)谷新任董事長表示:公司必須承認(rèn)差距，為過去的錯誤買單，接受懲罰...希望這家國企能負(fù)起責(zé)任。

沒有老人哭，只有新人笑。2021年，造車新勢力真正成型。憑借實力，蔚來汽車和LI位列年度十強。2021年，所有實現(xiàn)實際銷量的新造車勢力的總市場份額為8.02%，2021年上升至13.25%。如果算上“新洋力”特斯拉，是27.65%，接近30%的市場。這種勢頭未來會保持、擴大還是縮小，取決于新勢力自己怎么做，也取決于傳統(tǒng)大佬怎么做。

《蔚來ES6 2020 600KM運動版》

★2021:更多品牌、更多汽車、更驚心動魄的競爭

年底，電池續(xù)航1000公里的電動車“誕生”一片喧囂。雖然只是口頭說說，但至少說明車企對“投資消費者利益”是認(rèn)真的，但不要吹牛。2021年，市場上的新車會越來越多，尤其是包括海外品牌在內(nèi)的傳統(tǒng)勢力的進(jìn)入，會讓這場競爭更加驚心動魄。

純電動市場，先看大眾。2021年1月19日，一汽-大眾ID.4 CROZZ正式開始預(yù)售，共有5個版本，價格區(qū)間在19-25萬元之間，SAIC-大眾ID.4 X也即將開始預(yù)售。這個價格直接達(dá)到了國內(nèi)汽車消費的主要價格區(qū)間，給了市場足夠的想象空間。基于MEB平臺的ID家族將在中國推出更多ID車型，2021年底推出5款I(lǐng)D車型，2023年底推出8款I(lǐng)D車型。在工信部發(fā)布的第341批汽車公告中，大眾申報了MEB平臺第二款國產(chǎn)電動車ID.6X車型，目標(biāo)是中型SUV。

“ID.4x2021純+純長壽命版”

此外，“最具爭議的寶馬”寶馬iX預(yù)計將于2021年7月投產(chǎn)。它將在2021年上海車展上在亞洲推出，并于年底引入中國市場。梅賽德斯-奔馳EQA純電動SUV預(yù)計將于2021年3月上市，并將于5月在全球范圍內(nèi)上市。EQA的亮相也正式開啟了奔馳2021的“EQ年”。日產(chǎn)于2021年7月發(fā)布了全新純電動SUV Ariya。根據(jù)計劃，Ariya將于2021年下半年銷往歐洲、北美和中國市場，將是東風(fēng)日產(chǎn)在中國推廣的純電動汽車。

【寶馬iX2021運動版】

在插電式混合動力方面，新能源老將比亞迪繼2021年推出刀片電池后，又有新動作。2021年1月11日，比亞迪發(fā)布了三款搭載超級混動技術(shù)DM-i的插電式混動車型，計劃于3月正式上市。2月初，榮威發(fā)布“插電式混合動力汽車平價策略”，將推出動力、續(xù)航、排放更強的插電式混合動力汽車，實現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車同等價格，實現(xiàn)同級別燃油車最佳平價替代；藍(lán)兔和智己也布局了混動產(chǎn)品，都定位為高端品牌。此外，在第341期汽車公告中，林肯申報了冒險家PHEV車型，本田在國內(nèi)推出的首款插電式混動車型CR-V銳·混動e+于2月2日正式上市...

【秦PLUS2021 DM-i 55KM旗艦版車型】

編輯評論:

盤點2020，我們在看數(shù)字的起伏，品牌/產(chǎn)品的起伏。指指點點或許很容易，但我們還是要向賽場上真誠的競爭對手致敬。對于這樣的企業(yè)和產(chǎn)品，我們不妨多一些寬容和鼓勵，而對于投機者，我們真的要果斷地打，不留任何機會。私人消費規(guī)模的擴大，意味著“真裁判”登場，補貼不再是護(hù)身符，消費者為新能源汽車打下了“生死劫”，既是劫，也是爭。221，加油，加油！