實(shí)測(cè)0-100km/h加速4.13秒

上次預(yù)約Giulia四葉草已經(jīng)三個(gè)多月了，但是試駕的時(shí)候出了點(diǎn)小意外，所以沒(méi)有拿到鑰匙。這一次拿著鑰匙看的時(shí)候，真的感覺(jué)有點(diǎn)相見(jiàn)恨晚。如果我沒(méi)記錯(cuò)的話，我們上海的同事之前也有過(guò)這種試駕，但很可惜當(dāng)時(shí)只是簡(jiǎn)單的試駕，所以這次一定要進(jìn)行真正的試駕，否則我們會(huì)很遺憾。

Giulia 2017款 2.9T 510HP 四葉草版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)94.98萬(wàn)

首先從2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)起，號(hào)稱來(lái)自法拉利。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸角度為90°，使用了許多高強(qiáng)度鍛造零件。兩臺(tái)輕型IHI渦輪機(jī)位于兩側(cè)，可產(chǎn)生510馬力的最大功率和600牛米的峰值扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率出現(xiàn)在6500rpm，紅線轉(zhuǎn)速為7000rpm。雖然它的極限轉(zhuǎn)速與那些高速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比并沒(méi)有那么高，但2500-5000rpm的峰值扭矩范圍依然能讓你高潮迭起。

變速箱是來(lái)自ZF 的8AT，而不是性能車(chē)常見(jiàn)的雙離合變速箱。換擋速度很快，電子擋的技術(shù)有點(diǎn)粗糙，但這并不算什么，因?yàn)槟愕淖⒁饬?huì)完全被方向盤(pán)后面的兩個(gè)超大的撥片吸引，整個(gè)方向盤(pán)和中控臺(tái)的設(shè)計(jì)真的會(huì)給你一種置身法拉利的錯(cuò)覺(jué)。

官方公布的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為3.9秒，最高時(shí)速為307公里/小時(shí)，對(duì)于一輛純后驅(qū)四門(mén)車(chē)來(lái)說(shuō)，能夠跑進(jìn)4秒真的是不可思議。在實(shí)際測(cè)試中，我們跑得最快的時(shí)間是4.13秒。在炎熱的夏天，沒(méi)有任何彈射模式，這次跑起來(lái)不容易。你知道，在現(xiàn)實(shí)中，M4很難在彈射模式下?lián)魯∷?/p>

對(duì)于如此強(qiáng)悍的角色來(lái)說(shuō)，僅僅0-100公里/小時(shí)顯然沒(méi)有任何意義，400米直線加速可以代表其中后期的實(shí)力。這款車(chē)在這一環(huán)節(jié)跑了12.51秒，和M4持平，但是比帶彈射模式的C 63 S Coupe慢了一點(diǎn)，同樣是510馬力，尾速191.79 km/h。

值得一提的是，這款動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有電控氣缸間歇系統(tǒng)。官員們說(shuō)，當(dāng)不需要強(qiáng)大的動(dòng)力時(shí)，它可以關(guān)閉氣缸，從而降低油耗。不過(guò)，至于它的油耗，我建議廣大車(chē)主提前做好心理準(zhǔn)備。畢竟這是一輛高性能車(chē)。雖然我們沒(méi)有測(cè)試過(guò)，但是從這幾天的儀表顯示來(lái)看，油耗真的不低。

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日常開(kāi)這就是一臺(tái)Giulia

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制動(dòng)性能堪比保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），平均34.29米！這還是在沒(méi)有選配碳纖維陶瓷剎車(chē)盤(pán)的前提下。普通Giulia采用大陸集團(tuán)研發(fā)的電子剎車(chē)系統(tǒng)，比常規(guī)的real 空動(dòng)力剎車(chē)響應(yīng)速度更快，但缺點(diǎn)是剎車(chē)腳感覺(jué)像在玩游戲。四葉草版優(yōu)化了剎車(chē)踏板的腳感，剎車(chē)性能也相當(dāng)出色。

最后要表?yè)P(yáng)的是整車(chē)的底盤(pán)。同一個(gè)班沒(méi)有對(duì)手。相比于這一代M3的剛硬和剛毅，C 63的兇猛和暴力，Giulia四葉草更有女人味。駕駛它就像和它跳一首完美的華爾茲，輕松又不緊張。主動(dòng)懸架和法拉利一樣，只有一個(gè)硬度可調(diào)的旋鈕，但只能在RACE和D模式下調(diào)節(jié)。事實(shí)上，四葉草的轉(zhuǎn)向和油門(mén)響應(yīng)是相同的，它們不是單獨(dú)可調(diào)的。有人說(shuō)在這方面，它的可玩性不如M3和C 63。是的，阿爾法·羅密歐只為駕駛者提供了幾個(gè)設(shè)定模式，并沒(méi)有提供太多選擇。但是請(qǐng)相信我，你可以在這些看似簡(jiǎn)單的模式中找到駕駛樂(lè)趣。有時(shí)候簡(jiǎn)單并不意味著無(wú)聊。

d、N、A和RACE是四葉草提供給車(chē)手的僅有的四種模式。對(duì)于強(qiáng)迫癥患者來(lái)說(shuō)，這種大小寫(xiě)字母的混合也從側(cè)面反映了意大利人的“隨意性”。其實(shí)你也可以從阿爾法羅密歐的官網(wǎng)上看到各種不規(guī)則的大小寫(xiě)字母。有人說(shuō)意大利人在這方面太松懈了，但有時(shí)候太認(rèn)真了，很容易失去靈魂。我很高興Giulia四葉草是一輛有靈魂的車(chē)，而不僅僅是一臺(tái)性能機(jī)。

普通Giulia也能看到D、N、A三種模式，其中D模式適合運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的公路駕駛，油門(mén)、剎車(chē)系統(tǒng)、方向盤(pán)響應(yīng)更快，排氣聲越來(lái)越深。n模式適合日常駕駛，該模式下的懸架軟硬件不再支持主動(dòng)調(diào)節(jié)。至于模式A，官方表示通過(guò)控制氣缸的間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，可以最大程度的降低能耗，但顯然這種模式與四葉草的性格格格不入，忽略就好！

RACE是四葉草最有特色的模式。在這種模式下，排氣閥將完全打開(kāi)，聲音將完全提高，變速箱將切換到純手動(dòng)模式。即使將車(chē)速拉到7000rpm的紅線區(qū)域，也不會(huì)強(qiáng)制升檔，ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)部分關(guān)閉。是的，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)。ESC只是部分閉合，并沒(méi)有完全閉合，也沒(méi)有手動(dòng)開(kāi)關(guān)，有點(diǎn)莫名其妙。

ESC不能完全關(guān)閉的問(wèn)題，在普通道路上顯然感受不到。日常駕駛時(shí)，四葉草幾乎不會(huì)給駕駛員造成任何壓力。這是一個(gè)普通的朱利亞。沒(méi)有傲慢，變速箱在低速換擋時(shí)偶爾會(huì)感到沮喪，這可能與其長(zhǎng)時(shí)間脫離賽道有很大關(guān)系?？偠灾娜~草是個(gè)不太冷的殺手锏。這讓我想起了功夫巨星李連杰。表面上看起來(lái)不兇，但一舉一動(dòng)都井井有條。底盤(pán)不硬，但能以柔軟、韌性和靈動(dòng)、優(yōu)美的動(dòng)作征服觀眾。

賽道玩耍 暢快中略帶遺憾

進(jìn)入賽道后，切換到RACE模式，它完全改變了自己的性格。世界上的武術(shù)只有快速和牢不可破。這種來(lái)自亞平寧半島的四葉草，似乎與中國(guó)武術(shù)融合得很好，懂得氣功和太極，用不太暴力的手段解決一切問(wèn)題，是武術(shù)的最高境界。難怪這四葉草深受所有外媒人士的喜愛(ài)。

在操縱領(lǐng)域，平衡永遠(yuǎn)是最重要的。所有精確的操縱都是基于對(duì)重心的合理控制。這款四葉四葉草前后50:50的重量分配近乎完美，它采用了高強(qiáng)度鋼車(chē)身、鋁制擋泥板和車(chē)門(mén)，以及碳纖維制成的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車(chē)頂和傳動(dòng)軸，以及獲得專利的純鋁懸架，確保車(chē)身的完美平衡。

眾所周知，M3使用L6，C 63使用V8，三葉草使用V6。動(dòng)力參數(shù)、輸出響應(yīng)、燃油效率我就不評(píng)論了，不過(guò)V6在重心低、重量輕方面顯然有一定的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于高性能后輪驅(qū)動(dòng)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向不足是最大的恥辱。重心低、重量輕可以最大程度避免轉(zhuǎn)向不足。如果此時(shí)前輪有出色的抓地力，肯定會(huì)變得無(wú)可挑剔。

整個(gè)Giulia車(chē)系從一開(kāi)始就是逆向開(kāi)發(fā)的，所以四葉草的底盤(pán)懸架完全獨(dú)立于基礎(chǔ)車(chē)型。前輪采用雙叉臂獨(dú)立懸架，減震器頂部相對(duì)向后向內(nèi)，在緊急制動(dòng)和高速轉(zhuǎn)彎時(shí)可以提供出色的支撐。最重要的是，它的減震器和彈簧無(wú)縫匹配，回彈和壓縮動(dòng)作干凈利落，充滿韌性。

尾巴的靈活度好像有腦子一樣，它能提前讀懂你的心思，在甩尾開(kāi)始前會(huì)給你留下充足的預(yù)判時(shí)間，而不是一個(gè)突兀的白癡。這就是我愛(ài)上這四葉草的根本原因。是一個(gè)很好的伴侶，理解你，不會(huì)給你制造任何緊張。人們?cè)趺茨懿幌硎苓@樣美好的時(shí)刻呢？

最后一個(gè)英雄是輪胎。四個(gè)倍耐力P ZERO CORSA半熱熔輪胎將充分發(fā)揮車(chē)輛在其使用壽命內(nèi)的性能，盡管它們的使用壽命不會(huì)太長(zhǎng)。在它的幫助下，這款四葉草的性能提升了20%，成為賽道的利器。

然而，世界上沒(méi)有完美的汽車(chē)。遺憾的是，如前所述，四葉三葉草在中國(guó)的引入并不允許你驅(qū)使它肆意漂流。為了安全起見(jiàn)，它不能在最極端的RACE模式下完全關(guān)閉ESC。當(dāng)漂移角超過(guò)45°時(shí)，ESC會(huì)強(qiáng)行介入，無(wú)形中給絕世高手套上了枷鎖，始終無(wú)法最大限度地發(fā)揮其才能。好在優(yōu)秀的底盤(pán)可以適當(dāng)彌補(bǔ)這兩個(gè)遺憾。熟練的駕駛員總能克服困難，找到ESC干預(yù)的臨界點(diǎn)。只要你不越過(guò)這45條紅線，它就能和你共舞。

此外，三葉草沒(méi)有配備常規(guī)的機(jī)械式LSD后輪軸限滑差速器，而是配備了可以主動(dòng)分配扭矩的電控LSD限滑系統(tǒng)。該系統(tǒng)號(hào)稱是目前民用車(chē)輛上最先進(jìn)的主動(dòng)式LSD，可以實(shí)現(xiàn)兩側(cè)輪胎之間無(wú)輪速差的驅(qū)動(dòng)扭矩分配。然而，當(dāng)我們實(shí)際漂移時(shí)，我們?nèi)匀豢梢钥吹絻?nèi)后輪上有一些煙霧。也許是為了提高可操作性。這位官員沒(méi)有過(guò)于激進(jìn)地校準(zhǔn)系統(tǒng)。

總結(jié):

Giulia 2017款 2.9T 510HP 四葉草版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)94.98萬(wàn)

總而言之，這種朱利亞四葉草非常耐人尋味。它有著鮮明的特點(diǎn)，并不完美。喜歡的人會(huì)為之瘋狂，不喜歡的人愿意多看兩遍，因?yàn)榘柗_密歐在中國(guó)真的太小了。與M3和C 63相比，四葉草沒(méi)有提供那么多組合選擇。在這一點(diǎn)上，意大利人和德國(guó)人的思維完全不同。我更愛(ài)這輛意大利車(chē)，不是因?yàn)樗卸鄮?，參?shù)有多強(qiáng)，而是因?yàn)樗钅芾斫馕?，底盤(pán)操控也最好。而且，這是一個(gè)不太冷的殺手。當(dāng)你每天駕駛它時(shí)，它就是一輛朱利亞。當(dāng)你偏離軌道時(shí)，你可以很好地完成任務(wù)。如果能解決ESC不能完全關(guān)閉的問(wèn)題，那么將是一款極力推薦的高性能四門(mén)車(chē)。哦，是的，在整體關(guān)稅降低的背景下，這款Giulia四葉草的官方指導(dǎo)價(jià)也降到了94.98萬(wàn)，對(duì)于想買(mǎi)的人來(lái)說(shuō)也是個(gè)好消息。

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最后，Giulia四葉草在Speedway賽道深度試駕的視頻即將上線，敬請(qǐng)關(guān)注！

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