初代NSX的傳奇

在30年前的芝加哥車展上，謳歌展臺(tái)上一輛代號(hào)為NS-X的跑車成為當(dāng)年車展的焦點(diǎn)。讓很多跑車廠商感到意外的是，就連本田工程師也沒(méi)想到，這款車不僅成為了跑車界的標(biāo)桿，而且它的設(shè)計(jì)理念還影響了很多著名的“年輕一代”。今天，這款被眾多車迷津津樂(lè)道的里程碑式跑車，剛剛迎來(lái)了它的30歲生日。本期《冷史》中，我們?cè)谧Ｋ湛鞓?lè)的同時(shí)，也回顧了一些關(guān)于NSX的有趣故事，通過(guò)新舊兩代的對(duì)比，看看超級(jí)跑車這些年的演變趨勢(shì)。

在建造NSX之前，工程師們?cè)居?jì)劃建造一個(gè)智能？

1984年1月，在本田和光R&D中心，工程師們正在進(jìn)行一項(xiàng)基礎(chǔ)研究，探索除了FF車輛技術(shù)方案之外，是否還有其他可能。

當(dāng)時(shí)研究的目的是開發(fā)一種新的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，可以提供更靈活的車輛設(shè)計(jì)方案和更好的實(shí)用性。因此，研究團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)研究了UMR的方案，即發(fā)動(dòng)機(jī)布置在地板下，車身中部，由后輪驅(qū)動(dòng)。這種布置可以顯著提高車輛平臺(tái)的研發(fā)效率，也可以提供更具運(yùn)動(dòng)感的駕駛樂(lè)趣。有趣的是，這個(gè)想法在14年后被梅賽德斯-奔馳付諸實(shí)踐——搭載后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的微型汽車smart fortwo（查成交價(jià)|參配|

但是為了達(dá)到設(shè)定的目標(biāo)，在當(dāng)時(shí)的常識(shí)下，往往意味著狹窄的乘坐空間空，犧牲了車輛的實(shí)用性，這是本田無(wú)法接受的。因此，本田工程師們絞盡腦汁，如何在保證車輛具有一流舒適性和實(shí)用性的同時(shí)，又能擁有媲美F1的性能。

于是，工程師們決定為新車型選擇與新干線相似的鋁合金材料，打造全球首款全鋁整體車身。以前沒(méi)有汽車制造商使用鋁合金作為車身的主要材料。雖然世界上鋁金屬的儲(chǔ)量比鐵豐富，鋁合金具有耐腐蝕、零污染、比重輕等優(yōu)點(diǎn)，但并不是制造汽車車身的理想選擇:鋁合金材料在成型和焊接過(guò)程中很難達(dá)到鋼的柔性。

當(dāng)本田的工程師把圖紙交給材料供應(yīng)商投標(biāo)時(shí)，供應(yīng)商們都笑了:“你開什么玩笑，用鋁合金做這么復(fù)雜的結(jié)構(gòu)？”但是本田工程師看起來(lái)很虔誠(chéng)，一動(dòng)不動(dòng)。“我們就是需要這樣的設(shè)計(jì)。”的確，只有鋁合金的使用才是NSX項(xiàng)目成功的關(guān)鍵，否則NSX將會(huì)落入人們居住的“銀河”，整個(gè)項(xiàng)目將失去意義。有時(shí)候成功的秘訣是偏執(zhí)。

然而，本田的堅(jiān)持，或者說(shuō)工程師的“誠(chéng)意”，打動(dòng)了供應(yīng)商。最后雙方開始合作，研究如何用鋁合金做出如此奇特的設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)工廠的無(wú)數(shù)次試驗(yàn)和通宵討論，項(xiàng)目的交付日期一再推遲，最終找到了有效的工藝:將鋁合金加熱到600℃，溶解后倒入模具中，然后在模具中擠壓，類似于壓力鑄造。最終，這一工藝打造出了高強(qiáng)度、高剛性的蜂窩鋁合金框架，整個(gè)白色車身的重量控制在200公斤，比鋼制車身輕了140公斤。

塞納的話把R&D隊(duì)扔進(jìn)了“綠色地獄”

在測(cè)試原型車時(shí)，開發(fā)團(tuán)隊(duì)最初在日本鈴鹿賽道開始性能評(píng)估。1989年2月，NS-X概念車在芝加哥車展上發(fā)布時(shí)，剛剛在邁凱輪獲得車手冠軍的巴西人艾爾頓·塞納受到本田的邀請(qǐng)，前往鈴鹿賽道測(cè)試NS-X測(cè)試車。雖然當(dāng)時(shí)車身剛度已經(jīng)與法拉利、保時(shí)捷等競(jìng)品車型處于同一水平，但塞納在測(cè)試后表示，“雖然不知道這款量產(chǎn)車是否合適，但我覺得開起來(lái)感覺有點(diǎn)松?！憋@然，當(dāng)他提到車身的剛性時(shí)，空還有改進(jìn)的余地?？此坡唤?jīng)心的一句話，卻被測(cè)試團(tuán)隊(duì)視為金科玉律。于是在那一年的4月，他們把項(xiàng)目組搬到了德國(guó)“綠色地獄”——紐伯格的貝林環(huán)形賽道，在惡劣的條件下，車輛的“內(nèi)力”提升到了一個(gè)新的水平。

與如今很多廠商頻繁使用的宣傳噱頭不同，新北賽道當(dāng)時(shí)的人氣并沒(méi)有現(xiàn)在這么火爆。當(dāng)時(shí)，R&D隊(duì)直接駐扎在賽道旁邊。經(jīng)過(guò)8個(gè)月的不斷測(cè)試和改進(jìn)，最終的結(jié)果是車身的剛度進(jìn)一步提高了50%。

芝加哥車展上的一集

在1989年的芝加哥車展上，一輛代號(hào)為NS-X的原型車出現(xiàn)在謳歌展臺(tái)上——為了配合全新豪華品牌謳歌的營(yíng)銷，本田將謳歌的卡鉗標(biāo)識(shí)放在了這款北美跑車上。當(dāng)時(shí)，本田總裁庫(kù)米正打算在發(fā)布會(huì)前突然興致勃勃地上車，并點(diǎn)燃了發(fā)動(dòng)機(jī)。作為發(fā)動(dòng)機(jī)專家，他馬上發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)聲，于是開始質(zhì)問(wèn)旁邊的工作人員:“NS-X為什么沒(méi)有配備VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)？”當(dāng)技術(shù)人員回答VTEC技術(shù)是為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的時(shí)候，Kumi果斷決定立即用VTEC技術(shù)開發(fā)V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

隨后，一切都以難以想象的高效率向前推進(jìn):一臺(tái)采用VTEC技術(shù)的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)在不到一年的時(shí)間里研發(fā)出來(lái)，但由于新發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋寬度的增加，工程師們加大了該車型的軸距和前后懸架，最終確定了生產(chǎn)車型的規(guī)格尺寸。

此外，生產(chǎn)車型最終名稱的確定也是一個(gè)有趣的故事:如前所述，NS-X最初只是一個(gè)項(xiàng)目代碼，但隨著芝加哥車展曝光后越來(lái)越受歡迎，人們已經(jīng)普遍接受了NS-X這個(gè)名字，最后本田干脆去掉了中間的連字符，將新車命名為NSX——直接——嗯，這種做法在本田可謂空，工程師氛圍濃厚。

NSX傳奇

工程師們最初將NSX的競(jìng)爭(zhēng)車型命名為法拉利328，NSX的先進(jìn)設(shè)計(jì)為其贏得了長(zhǎng)達(dá)15年的生命周期。在過(guò)去的15年里，法拉利的競(jìng)技車型通過(guò)三代從328升級(jí)到360，但NSX依然是“一把珍貴的劍”:2021年，由日本車手黑澤明駕駛的NSX-R在新北賽道跑了7分56秒，這與當(dāng)年法拉利360挑戰(zhàn)賽stradable的成績(jī)差不多——要知道法拉利的動(dòng)力比是比NSX-高的。

此外，我們還得提到NSX和另一款傳奇跑車——邁凱倫F1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之間的故事。當(dāng)時(shí)的邁凱輪總工程師戈登·穆雷最初在設(shè)計(jì)F1時(shí)，以法拉利、保時(shí)捷和蘭博基尼為藍(lán)本。一次偶然的機(jī)會(huì)，他和塞納一起參觀邁凱輪F1車隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商本田的研究中心，試駕了NSX，然后法拉利、保時(shí)捷、蘭博基尼的原廠車型就從他的腦海中消失了...最后，邁凱輪F1從NSX身上學(xué)到了很多靈感，包括超剛性碳纖維單體車身結(jié)構(gòu)、豐富的配置列表以及出色的乘坐舒適性。

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新老NSX對(duì)比：超跑的進(jìn)化趨勢(shì)

2021年，北美車展上，傳奇一代的接班人——新一代NSX正式亮相。經(jīng)過(guò)26年的演變，兩代NSX的表現(xiàn)可謂天壤之別——如果單從性能參數(shù)來(lái)看，一把像高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R這樣的“鋼槍”就能把第一代NSX虐得體無(wú)完膚。在一臺(tái)3.5T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電機(jī)的聯(lián)合輸出下，新一代NSX可輸出最大功率368kW，而0-100km/h的加速時(shí)間根據(jù)我們的實(shí)測(cè)僅為3.14s，并在2021年獲得了Performance Car嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的冠軍。盡管如此，新一代NSX依然繼承了原一代NSX的諸多特點(diǎn)，諸多技術(shù)創(chuàng)新代表了未來(lái)超級(jí)跑車的進(jìn)化趨勢(shì)。

如今，高性能和舒適性之間的悖論正在逐漸消失:越來(lái)越多的超級(jí)跑車變得越來(lái)越平易近人——不僅更容易駕駛，而且顯著改善了車輛配置和舒適性，所有這些都沒(méi)有損失性能。人們只能感受到科技的進(jìn)步真的是日新月異。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，電氣化是新NSX的顯著特點(diǎn):電機(jī)的實(shí)時(shí)響應(yīng)特性和出色的全局高扭矩輸出特性使其能夠與內(nèi)燃機(jī)很好地配合，使車輛更加敏捷。

為了讓大家更直觀地了解新一代NSX的性能，讓我們回顧一下它在2021年性能車嘉年華上的亮點(diǎn):

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全文摘要:

時(shí)光飛逝，現(xiàn)在世界的變化比我們想象的要快。很有可能有一天“汽車”這個(gè)詞會(huì)從我們的生活中消失，取而代之的是“曲率飛船”、“任意門”或者其他什么。但說(shuō)到過(guò)去200年最偉大的發(fā)明，汽車絕對(duì)是走在前列的——它給人們帶來(lái)了自由運(yùn)動(dòng)的樂(lè)趣，改變了人們的生活方式。像NSX這樣的超級(jí)跑車，作為汽車科技大廈的明珠，汽車工程師智慧的結(jié)晶，必將在汽車史上留下濃墨重彩的一筆，被后人津津樂(lè)道。