AMG GT 參考價：99.28萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(49條)

只有全力駕駛才是我的解藥。這句話可能是在我面前說話的兩個人的共同座右銘。都說志趣相投的人會有說不完的話題，他們此刻的處境有些相似。作為一個旁觀者，我也借著測速線拍攝的機會，和兩位車主討論了一些問題，看看能不能“白嫖”這兩個大玩具。這些就是我今天的目標。

兩位主角都有著出色的駕駛技術(shù)，分別是AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） R ChinaBlue的車主和賽車隊的經(jīng)理——王濤。我就不詳細介紹沈濤了。我能熟練駕駛各種賽車，并在許多比賽中取得了優(yōu)異的成績。911 RS車主郭是CARSHADOW-車影傳媒的經(jīng)理。可以說，他的日常工作也與汽車息息相關(guān)。他有著出色的視頻拍攝能力，之前也為自己的圈速挑戰(zhàn)拍攝過一系列紀錄片。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

當然，駕駛技術(shù)是在實戰(zhàn)中磨練出來的，兩位主角在這方面都有傲人的能力。我告訴過很多人，能讓你完全踩油門的車才是好車。你認為今天在這里的兩輛車會是可以毫無畏懼地踩油門的車嗎？事實上，在我和他們的交流中，我可以看到他們對自己的汽車的熱愛，他們的自信中有一絲敬畏。畢竟它們不是能讓你自由油門到底的跑車。如果操作不當，他們可能會面臨數(shù)百萬的汽車損失。

AMG GT R中國藍

8個頻道的全國名額，為AMG GT R的地位增添了一點尊嚴，王濤選的時候，作為同事，我也是一臉驚訝。溝通之后，他給我的解釋也很簡單，就是想非主流。不過他也承認，在下單AMG GT R的時候，GT3 RS沒有新車，GT2 RS的價格有點虛高，只好選擇前者。

其實，他會選擇這樣的跑車也就不足為奇了。在CEC比賽中，當我們和國際組的GT車手聊天時，他們都對AMG GT GT3車給出了非常高的評價，正是他們的一致評價讓比賽變得容易開。想到賽場上帥氣的身姿，誰不想擁有同樣合法上路的跑車？這恐怕也讓他作為一個司機，在選擇日常出行用車的時候，有了自己的結(jié)論。

我之前測試過AMG GT R，不過是綠惡魔的配色，而且是號稱吳亦凡駕駛的測試車。和王濤的瓷藍有區(qū)別嗎？事實上沒有。我也在AMG駕駛學院的活動中，駕駛GT S和GT R多圈。如果你問我是什么感覺？我只能告訴你，這是奔馳冰雪活動中沒人會碰的車型。

很多傳統(tǒng)GT跑車我都沒接觸過，所以對它們的表現(xiàn)無法評論。但說到AMG GT，還是有些感觸的。我們可以直觀的看到它特殊的車身比例，而超長的車頭有著不一樣的復古美感，這也讓駕駛變得沒那么輕松。其實上面提到的沒有人會去碰它，可能有些人不理解。車的超長車頭讓我們的視覺具有欺騙性，橫向滑動的角度不能太大，否則你只會無限轉(zhuǎn)向過度。嚴格來說，它對駕駛技術(shù)的精細程度要求很高，低容忍度讓人望而卻步。從這幾年冰雪活動的經(jīng)驗來看，我認為AMGT GT入門排名第一，保時捷Cayman（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）排名第二。

王濤選擇AMG GT R的初衷更多的是考慮其更全面的表現(xiàn)。外觀更加獨特，與其他跑車更加格格不入。V8雙渦輪增壓發(fā)動機，中低速動力性能更好，讓日常駕駛更舒適。做工也很完美，完全像一輛豪華跑車，尤其是和GT3 RS放在一起的時候。

911 GT3盧比

據(jù)說現(xiàn)在二手市場暴漲。沒想到，這是我的第一反應。反正我買不起系列。很多時候，沒有比較就沒有傷害。4.0L H6自然吸氣發(fā)動機，無論馬力還是扭矩，在面對AMG GT R的時候都要處于劣勢，但是輕盈的車身，夸張的尾翼，防滾架都交織在一起，就像賽車一樣，在AMG GT R面前看起來競爭很大

車主郭告訴我，沒有其他理由選擇它，就是它又帥又快。其實人總是喜新厭舊，就像每天看到AMG GT R一樣，沒有新鮮感。郭說，有過同樣的經(jīng)歷，所以兩個主角看到對方的車都笑了。

對于郭來說，這是一個圈養(yǎng)的動物，它通常依靠MPV而不是步行。更多的時候，GT3 RS存放在車庫里，但是當你拿出來的時候，你必須享受它。蜥蜴綠搭配Weissach包的黑綠色，讓其他襯托顯得沉悶，武裝到牙齒的性能配置，暴露而不藏。所以從遠處看，它就像一輛賽車，尤其是在AMG GT R的前面..

有了這個機會，我也有了一點GT3遙感的經(jīng)驗。從發(fā)動機開始，你就能被夸張的排氣噪音所吸引，車內(nèi)充滿了Alcantara和碳纖維材料，從感官到視覺體驗都是最好的表現(xiàn)。怠速時震動明顯，渾身上下都是賽車般的粗糙感，但是喜歡的人怎么能拋棄這一切呢？厚重的轉(zhuǎn)向手感，加上較差的低扭表現(xiàn)，讓它在起步階段總是找不到喜歡的理由，但隨著車速的提升，每一次升檔動作都比AMG GT R更刺激，看著超高速紅區(qū)，我也明白了當年為什么那么多人喜歡K20A和F20C。

高速時，油門響應是一次一腳。這句話聽起來尷尬嗎？其實很多人一直說大排量自然吸氣是好發(fā)動機，其實不是，總有很多優(yōu)點。高速時的油門響應速度是AMG GT R無法比擬的，其實簡單來說就是滯后很小。當然對駕駛員的油門控制有更多的要求，這與渦輪增壓發(fā)動機的油門使用明顯不同。

跟蹤性能

動力方面，AMG GT R搭載4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率585馬力，最大扭矩700?！っ祝ヅ?速雙離合變速箱。事實上，中國第六個B排放標準實施后，整體動力輸出會受到一定程度的影響。熱車狀態(tài)下排氣逆火和射擊的聲音在之前的車型中還是相當爆棚的，但是沈濤的這款顯然要小很多。

911 GT3 RS，搭載4.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率521馬力，最大扭矩470牛·米，匹配7速雙離合變速箱。從賬面數(shù)據(jù)不難看出，兩個玩家的引擎輸出模式完全不同，這也導致了他們在不同使用場景下的差異明顯。

AMG GT R，據(jù)說大排量自然吸氣發(fā)動機很酷，大排量雙渦輪增壓很酷？當然，答案是肯定的。渦輪遲滯幾乎察覺不到。我的意思是，從一開始到紅區(qū)，暴力的輸出永遠不會猶豫。但是動力的爆發(fā)性模式還是太過粗糙，讓每一腳油門都提心吊膽，猛烈的推背感讓人來不及思考，只能向前看，看著剎車點的到來。豐富的質(zhì)感是這臺發(fā)動機給我最直觀的感受。無論是怠速還是高速，你幾乎感覺不到他有什么粗糙或松散的感覺。伴隨著低沉的排氣聲，他完全是一頭難以馴服的公牛。全速吸入空氣的聲音，在耳邊呼嘯，似乎有吸收周圍空空氣的錯覺。

GT3 RS，從靜止開始，隨著速度上升，動力開始涌出，等待的感覺真的很美。那么，你只需要將速度保持在高速范圍內(nèi)，它總能給你取之不盡的動力表現(xiàn)。我前面也提到了油門的響應速度。其實這是我第一次有這種感覺。隨叫隨到的動力輸出讓人不舒服，油門的控制應該更細膩。

AMG GT R的7速雙離合變速箱也很完美。全速升檔會伴隨著強烈的沖擊感，常量依然是持續(xù)的反推狀態(tài)。降檔時的回火聲也很雄壯，每一筆都清脆利落。

GT3 RS的7速雙離合變速箱性能完全不同。這個檔位的上下速度非常迅速，完全像一輛賽車。而且高速換擋的沖擊力更強，降擋的聲音也很好聽。所以做完這個手術(shù)，我想大部分人還是會愛上GT3 RS的。要知道，在這個時候，似乎不需要理性，不需要過度的圓滑，只希望一切來得更猛烈。

底盤方面，AMG GT R在設(shè)定上明顯偏中性，沒有剛性吸振器，貼地感更好。而且它有著寬賽道性能的天然優(yōu)勢，這使得它在高速彎道處有著非常強的運動性能。當然，這一切都不是最大的亮點。關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，儀表板中間的TC旋鈕有9個可調(diào)功能。意味著還能給你九個角色的裂變，在滑動中找到最精準的檔位。之前在測試2019款AMG C 63 S的時候，感受到了它的力量，可以進一步細化車輛在極限運動下的趨勢。嚴格來說，它降低了駕駛門檻，稍微有一點駕駛基礎(chǔ)，我就能把這輛車開得很快。

GT3 RS的底盤設(shè)置顯然要激進得多。鈍器吸振器會毫不猶豫地將路況信息傳遞到你的臀部，車輛隔音也沒有AMG GT R那么真實，所以全速行駛時，你會感到腎上腺素飆升，充滿興奮，這是它給我留下的最大印象。沉重的轉(zhuǎn)向和機械原始的感覺可以讓你一下子進入駕駛的節(jié)奏。看似夸張的外表下，其實卻出奇的容易打開。尾部的穩(wěn)定性極好。在米其林Cup2 R輪胎的幫助下，完全像一臺咬地機。不用太擔心失控，控制好駕駛節(jié)奏，帶來犀利的賽道表現(xiàn)。

摘要

不知道有沒有像我這樣的人，從來不會天天開車，哪怕他打掃得很干凈，喜歡自己的車到死。因為需要很長時間才能習慣，所以不再那么新鮮。但是我感覺如果隔幾天就舉辦一次，還是會有一種喜歡到不行的狀態(tài)。對我來說，這一次打開后有個好記性就夠了。

拍攝結(jié)束時我問了他們。爭論了很久，你們都說對方的車比自己的好，那么你們喜歡什么呢？結(jié)果，兩人對視了一秒鐘，還是回到了各自的車里。我認為在同樣的極限運動表現(xiàn)下，他們知道這兩種模式的優(yōu)劣和他們想要什么，所以最終的決定也應該來自內(nèi)心。