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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

我飛到賭城拉斯維加斯，那時北京的霧霾又一次出了排行榜。然而，我來這里并不是為了碰運氣，而是為了找到一只在內(nèi)華達州和加利福尼亞州交界處的自然風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）區(qū)的沙丘上長大的“甲蟲”。

●生活體驗:原型已經(jīng)公布的甲蟲。

首先我們明確一下，今天的“甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沙丘”是基于第三代甲殼蟲的跨界車型。大眾設(shè)計這樣一款車的初衷是為了向Baja Bug賽車致敬。

然而，建造甲蟲沙丘的想法在過去兩年里沒有出現(xiàn)?？梢宰匪莸?6年前的洛杉磯車展。當時大眾提出了基于第二代甲殼蟲的甲殼蟲沙丘概念車方案。我們今天駕駛的甲殼蟲沙丘來自于2021年發(fā)布的第二款概念車。

●外觀:更有男子氣概的甲蟲

相信在很多網(wǎng)友尤其是男網(wǎng)友的心目中，當他們在腦海中想到甲殼蟲的時候，十有八九，一個女司機會被默認為“標配”.在現(xiàn)實中，我們確實更經(jīng)?？吹郊紫x和女司機。

更高的離地間隙、跨界風格的車身套件和定制的車身圖是甲殼蟲Dune區(qū)別于其他版本甲殼蟲的基本特征。不得不說，這幾個變化，讓眼前的“大蟲子”少了幾分可愛，多了幾分男人味。對了，這耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼的黃色沙塵暴也是甲蟲沙丘耀眼的原因之一。

細心的網(wǎng)友可能發(fā)現(xiàn)了，我們試駕的車型和上面官方圖中的展車有一個明顯的區(qū)別——官方圖中的車型不僅有透鏡氙氣大燈，還有漂亮的日間行車燈，而我們的車，呃，配備的是鹵素大燈，沒有透鏡，也沒有LED日間行車燈。其實不僅僅是外在的配置。介紹了一會兒車，這款美國甲殼蟲Dune的標配有點“寒酸”。但是，我們在吃飯聊天的時候，負責大眾市場的外國帥哥告訴我，其實國外消費者對什么都不選的標準車型的需求更大。

沙丘甲蟲還有一個特點，給人強烈的視覺沖擊——18英寸雙五輻拋光雙色輪圈，極具年輕個性。搭配馬牌PROCONTACT TX系列，是不可多得的中高端全能輪胎，也是保時捷Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的原廠輪胎。

事實上，在甲殼蟲沙丘試駕之前，我相當欣賞這一代甲殼蟲的尾部造型。一方面繼承了甲蟲的傳統(tǒng)線條，保留了經(jīng)典；另一方面，新的尾燈和更加彎曲和夸張的后翼子板營造出更加時尚和充滿活力的感覺。今天的甲殼蟲Dune在車尾沒有太多的運動，主要是因為下圍的造型做了調(diào)整。畢竟，本身完美的東西，只需稍加改動，就很容易破壞其完整性。

我們有一種印象，中國是一個“萬物皆大”的國度。中大型轎車、全尺寸皮卡和SUV，甚至加長車或SUV都很常見。小型車在這里是稀有物種。然而，當甲殼蟲樂隊于1949年1月登陸北美大陸時，它實際上引起了美國人民的購買熱潮——截至2021年，三代甲殼蟲樂隊在美國的汽車銷量已超過550萬輛。相信這次發(fā)布的甲殼蟲Dune還是能吸引到一些美國消費者的關(guān)注。

最后再來說說這款沙塵暴黃色車漆——它在不同的光照條件下，顏色和質(zhì)感都表現(xiàn)出了很大的變化。陽光充足的時候，高光澤的金身艷麗，但當夜幕降臨或者是陰天的時候，就會變成暗沉的暗黃色，給人一種很低調(diào)很平靜的感覺，真的很奇妙。

●內(nèi)飾:沒有太多變化的甲殼蟲。

在甲殼蟲車型上，我們終于可以脫離大眾家族簡單嚴肅，甚至有點生硬的內(nèi)飾了！

雖然多媒體系統(tǒng)和一些旋鈕無法逃脫“流行”的風格，但這款甲殼蟲Dune內(nèi)部的氛圍并不像負責穿梭任務(wù)的美國帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）內(nèi)部那樣沉悶。亮色面板并不是第一次出現(xiàn)在甲殼蟲車型上，甲殼蟲沙丘獨特的沙暴黃色屬于容易激活車內(nèi)氛圍的顏色。

車間里有句話:老莫造車的時候，基本不知道自己在造車...這是一種怎樣的體驗？在搜索引擎搜索“甲殼蟲+異響”，基本就能了解結(jié)果了。我們試駕車的中控按鈕旋鈕感覺有點澀。由于還處于量產(chǎn)前的狀態(tài)，希望墨西哥同胞正式量產(chǎn)后不用再負擔。

●配置:國外標準的“粗制”甲蟲。

在外觀的前部，我們已經(jīng)提到了我們今天試駕的車輛是一款比較低調(diào)的車輛。在車內(nèi)，美系甲殼蟲Dune作為標配的功能并不多，唯一的亮點就是前后倒車雷達都是標配的。但自動空調(diào)節(jié)、電動可調(diào)座椅、天窗不是標配。此次試駕的可選項目還包括座椅加熱和6.3英寸觸摸屏多媒體系統(tǒng)。我和大眾的營銷人員聊天時，他們也提到國外消費者對車輛配置的需求沒有中國消費者那么熱情。

●騎行空房間:一輛雙人甲殼蟲。

中國消費者對于真皮座椅的配置還是很關(guān)注的，但是很遺憾的告訴大家，大眾專門為甲殼蟲Dune打造的運動座椅，并不是所有的都是采用真皮材質(zhì)包裹的。但是這一套座椅不僅看起來運動，而且乘坐起來感覺也很吃力，而且兩側(cè)都有充分的支撐，所以還是挺運動的。一般我不排斥手動調(diào)節(jié)座椅，但我拒絕大眾車型上常用的旋鈕式靠背調(diào)節(jié)，原因很簡單，就是不夠方便。

對于一輛甲殼蟲來說，如果前排乘客和老梅一樣強壯，那么后排只能是“狗座”。但是如果只考慮兩人世界，這款甲殼蟲還是可以輕松勝任的，如果前排乘客比較小，和兩個小女孩坐在后排也不是不可能。

●儲藏室空:可以裝很多東西的甲蟲。

一般試駕活動中，工作人員會在門板上放一兩瓶礦泉水。然而，出發(fā)第一天后，我下意識地在門板上找水，卻找不到。由于甲殼蟲沙丘的門板上沒有設(shè)計杯架，儲物間空這部分由一個淺坑和側(cè)綁帶組成。雖然看起來很私人，但放手機或路書時需要小心放入儲物格。如果放在手里，很容易放入表帶和儲物格之間的空間隙。接下來，相信大家都經(jīng)歷過手機掉到座位底下的痛苦...

前排乘客的儲物間空其實很豐富，如果不想在門板上放東西，可以選擇其他儲物間空。

沙丘甲蟲還為不常出現(xiàn)的后排乘客設(shè)計了側(cè)儲物格和杯架，相當貼心。

因為我們的車是硬頂版，后備箱里的空空間相當可觀，兩個人的行李都可以輕松放下。沙丘的后排座椅支持5/5分折，有了掀背式尾門，放大件物品也不是不可能。

●駕駛體驗:不那么狂野的甲殼蟲。

在美國，甲殼蟲沙丘只有與我們這次測試的1.8T渦輪增壓發(fā)動機和6速自動手動變速箱相匹配的動力總成。1.8T渦輪增壓發(fā)動機在排量數(shù)字上其實一點都不夸張。畢竟甲殼蟲里有2.0T車型。不過從實際體驗來看，170馬力和249牛米的爆發(fā)對于這么小的車來說還是很刺激的！

在6AT變速箱的控制下，甲殼蟲Dune的動力輸出非常平穩(wěn)，變速箱會在2000rpm左右換擋，這使得在正常行駛條件下很難觀察到換擋回退。即使切換到S擋，也不會進入類似DSG變速箱的“打雞血”狀態(tài)——會立即降一擋，但降擋后的“拖感”并不明顯，也不會讓你覺得要換到戰(zhàn)斗模式。

在美國，道路交通非?？?，即使在城市，人們在通過紅綠燈或十字路口后也很快起步，所以他們需要比中國更用力地踩油門。完全加速時，這種甲蟲沙丘的感官刺激不是很強，但速度爬升一點也不慢。與更“激進”的運動車型相比，這種舒適但不堅決的動力輸出調(diào)節(jié)會取悅相對廣泛的人群。

經(jīng)過兩天的深入接觸，我覺得對于普通消費者來說，懸架提高10毫米是一個“隱性福利”，因為不會明顯影響操控性，更不會讓駕駛員覺得自己開的是一輛高大的SUV，但也提高了在未鋪裝路面上的駕駛舒適性。

在碎石路面上，輕微的震動會被模糊地過濾掉，但懸架的整體表現(xiàn)還是很緊繃，所以我忍不住把甲殼蟲Dune當成拉力車來跑。當然，對于普通消費者來說，這種懸掛性能可以更好地在受損的城市道路中體驗其增加的舒適性。相比運動風格，相信甲殼蟲沙丘的潛在買家更愿意選擇舒適的路線。

說到轉(zhuǎn)向，甲殼蟲Dune的轉(zhuǎn)向力度并沒有專門為女性消費者“調(diào)教”，屬于沉穩(wěn)型。不過我個人覺得這個方向盤有點大，如果大眾能給甲殼蟲設(shè)計一個更個性化的方向盤就更好了。

甲殼蟲沙丘的噪音控制幾乎是枯燥的。畢竟這種班級模式的成本投入相對有限。時速55英里時，我能感覺到明顯的輪胎噪音。當車速升至65英里/小時時，風噪會來自a柱上方。在這種情況下，我覺得最好的解決辦法就是——反正都是吵吵鬧鬧的，買敞篷版吧！

不過很遺憾的告訴大家，大眾目前還沒有計劃將甲殼蟲Dune敞篷車帶到中國...

最后，有一件非常重要的事情要向大家坦白:甲殼蟲沙丘即將與國內(nèi)消費者見面，但我們試駕的1.8T動力總成肯定不會出現(xiàn)，取而代之的是搭載1.2T/1.4T動力總成。這樣可以在一定程度上降低它的價格，但是駕駛的感覺和我的車有很大的區(qū)別嗎？除非我們嘗試，否則我們不會知道。

總結(jié):

對于這款甲殼蟲Dune來說，曝光度是狂野的，但內(nèi)在的駕駛表現(xiàn)是舒適的。這種混搭風格讓它不僅能吸引男性消費者的眼球，而且不會讓女生產(chǎn)生抵觸感。如果你問我，甲殼蟲沙丘是我喜歡的類型嗎？我的回答是，我想要一輛1.8T敞篷車...