氣質(zhì)依然優(yōu)雅但不怒自威

總的來(lái)說(shuō)，開(kāi)奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的時(shí)候，似乎應(yīng)該冷靜冷靜。不僅流暢安靜的駕駛氛圍讓你只想像航海一樣悠閑，三叉戟星徽和S級(jí)氣場(chǎng)的強(qiáng)悍車身更能讓路流氓和夜魔俠對(duì)你敬三分。然而，當(dāng)一輛奔馳S級(jí)加上AMG銘牌、612馬力、900牛米等關(guān)鍵詞后，情況開(kāi)始失控。就像即使知道自己還沒(méi)有過(guò)試用期，這輛奔馳的價(jià)格高達(dá)232.88萬(wàn)人民幣，但在離開(kāi)接站的兩個(gè)路口后，我相當(dāng)不理智地打開(kāi)了排氣閥，把油門(mén)推到了盡頭——AMG總有讓人忍不住沉迷的吸引力，從來(lái)不缺乏瘋狂的想象力。

本次測(cè)試的車型為2018款奔馳AMG S63L4MATIC+，采用4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)。以下簡(jiǎn)稱S 63 L

●外觀介紹

奔馳S級(jí)AMG（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 AMG S 63 L 4MATIC+車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)232.88萬(wàn)

不過(guò)加長(zhǎng)的軸距讓S 63 L從側(cè)面看起來(lái)更像是后排座椅的重要姿態(tài)。得益于AMG車身部件的存在，車主被視為司機(jī)的概率應(yīng)該會(huì)小很多。

基于S級(jí)的S 63 L在設(shè)計(jì)部分并沒(méi)有失去S級(jí)車的風(fēng)度和氣質(zhì)。AMG車身樣式組件不多，但都是點(diǎn)睛之筆，尤其是前進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)相當(dāng)成功?？傊驼{(diào)保持氣質(zhì)，提升氣勢(shì)的目的達(dá)到了。

點(diǎn)擊此處了解詳情。

內(nèi)飾仍以豪華感為重

●內(nèi)部零件

除了方向盤(pán)、中央扶手等獨(dú)特的AMG標(biāo)識(shí)外，內(nèi)飾部分與普通S級(jí)基本相同。它不像C級(jí)或E級(jí)AMG（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型那樣使用大量碳纖維、毛皮等材料來(lái)烘托戰(zhàn)斗氛圍。畢竟豪華的皮革和木材最適合S級(jí)。

配置方面，夜視系統(tǒng)的功能，無(wú)數(shù)復(fù)雜的駕駛員輔助功能，集互聯(lián)、多媒體、導(dǎo)航、通訊于一體的COMAND在線系統(tǒng)，以及雙10.2英寸顯示屏的后排獨(dú)立娛樂(lè)系統(tǒng)，可以說(shuō)只比普通S級(jí)多了不少。值得一提的是，AMG工程師為這款大型豪華車增加了圈速、直線加速、四分之一英里加速的計(jì)時(shí)功能，很酷。

其實(shí)對(duì)于這類車來(lái)說(shuō)，乘坐空從來(lái)都不是問(wèn)題，只是座椅設(shè)計(jì)和配置上的區(qū)別。由于S 63 L在乘坐空和座椅配置方面的表現(xiàn)與普通S級(jí)基本相同，不再贅述。如果您需要了解更多空，請(qǐng)參考“直道”

● AH-100身體部位評(píng)分

動(dòng)力感受最具感染力

代號(hào)為M177 DE40AL的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代了上一代S 63 L車型的5.5T V8發(fā)動(dòng)機(jī)。相當(dāng)于減少了一臺(tái)飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的排量，最大馬力從585馬力增加到了612馬力，扭矩保持了上一代900牛米的水平，但是最大馬力和峰值扭矩的輸出速度分別延遲了500轉(zhuǎn)/分和750轉(zhuǎn)/分。請(qǐng)?jiān)试S我再次感嘆900 Nm是什么概念？最強(qiáng)量產(chǎn)越野卡車系列Unimok U5023上渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩也是900牛米。

舒適模式下，油門(mén)踏板的反應(yīng)變得緩慢，如果不用腳踩油門(mén)，無(wú)底的儲(chǔ)備動(dòng)力總是不愿意醒來(lái)。發(fā)動(dòng)機(jī)可以以低至4或50公里/小時(shí)的恒定速度提前關(guān)閉四個(gè)氣缸，并在城市環(huán)路上緩慢滑行。此時(shí)變速箱的各種噪音/振動(dòng)和偶爾的輕微頓挫，除了低爆胎帶來(lái)的路感更容易被察覺(jué)外，與普通S級(jí)沒(méi)有什么區(qū)別。

只要稍微踩一下油門(mén)，從車身極其輕微的前拱就能知道休眠的氣缸已經(jīng)被立即刷新。但是，如果你親自開(kāi)車，運(yùn)動(dòng)模式自然是首選。在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向力、懸架都會(huì)變得緊繃，就像從寬松的睡裙換成了自穿的修身牛仔褲，極深的動(dòng)力儲(chǔ)備和冷漠堅(jiān)定的油門(mén)響應(yīng)，換來(lái)的是飽滿沉穩(wěn)的動(dòng)力表現(xiàn)，一切都恰到好處，得心應(yīng)手。

200轉(zhuǎn)是一個(gè)分水嶺，雖然大多數(shù)時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)相當(dāng)有信心將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以下——這是奔馳的一部分，而在將轉(zhuǎn)速提升到2500轉(zhuǎn)之后，它將進(jìn)入AMG領(lǐng)域。

3.5秒的加速成績(jī)只是開(kāi)胃菜。隨著速度的不斷提升，洪水般的動(dòng)力持續(xù)在中后段輸出，恍惚間帶動(dòng)巨大的車身沖向法定限速的多個(gè)區(qū)域。這種與它優(yōu)雅氣質(zhì)完全不符的暴力推背感，會(huì)比人們預(yù)期的要高很多，所以感官刺激甚至比更輕的跑車還要強(qiáng)。

再激進(jìn)一點(diǎn)，把駕駛模式切換到SPORT+，隱藏在這款豪車?yán)锏哪Ч砭惋@露出來(lái)了。把排氣閥開(kāi)大是一個(gè)預(yù)備動(dòng)作，興奮的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是隨時(shí)都要掙脫的困獸，而你踩在右腳下抓住野獸的鏈條的另一端。變速箱也將立即改變其特性，提供更強(qiáng)的感官刺激和更直接的沖擊感。城市道路全油門(mén)的幾率很小，即使有，也只需要2、3秒就能面對(duì)超速的風(fēng)險(xiǎn)。如果你被這種猛烈的加速力嚇到了，匆忙的把油門(mén)一甩，像雷的排氣聲一樣的憤怒就會(huì)轉(zhuǎn)化成鞭炮，在路上像彩虹一樣爆炸，誰(shuí)也打不過(guò)你。這是S 63 L、V8發(fā)動(dòng)機(jī)和AMG車型最吸引人的魅力。

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn):

首先要向大家道歉，因?yàn)樵囻{的里程太少，無(wú)法激活彈射器啟動(dòng)模式。因此，測(cè)量結(jié)果僅供參考。起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能保持在2500轉(zhuǎn)/分以下。松開(kāi)剎車后，經(jīng)過(guò)短暫的離合器接合過(guò)程，轉(zhuǎn)速脫離2500以下的低速范圍，四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪開(kāi)始收緊地面，甩出重達(dá)2噸多的車體。

●油耗測(cè)試:

借助閉缸功能，S 63 L在油耗測(cè)試中實(shí)現(xiàn)了13.4L/100km的油耗。就這款車的性能、排氣量和維修質(zhì)量而言，這個(gè)油耗值讓我們非常滿意。但這只有在正常平穩(wěn)行駛的情況下才能做到。稍有冒昧，油耗數(shù)據(jù)的變數(shù)會(huì)非常明顯，尤其是猛開(kāi)的時(shí)候。夸張點(diǎn)說(shuō)，幾乎就像看著油表一點(diǎn)點(diǎn)往下走。

●AH-100動(dòng)力部分得分:

開(kāi)起來(lái)像更小一號(hào)的車

相比夸張的動(dòng)感，S 63 L在轉(zhuǎn)向和底盤(pán)性能上的存在感相對(duì)較弱。然而，對(duì)于一輛大型豪華車來(lái)說(shuō)，操控上的“不敏感”從來(lái)不意味著操控差。相反，基于S級(jí)的S 63 L采用了極其科學(xué)的工程設(shè)計(jì)和精密的裝配技術(shù)，隔絕了會(huì)打破豪華氛圍、影響舒適性的路況信息，同時(shí)保證了S 63L不僅能夠做到可控、易操控，還能讓人喜歡上那種明顯帶有一些電子氣息的駕駛操控感。

懸架的硬度分為舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+三個(gè)等級(jí)。舒適模式下，除了路感略顯豐富外，舒適性和駕駛品質(zhì)與普通S級(jí)相比差別不大。運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式主要是底盤(pán)松緊度的變化，但即使在最硬的運(yùn)動(dòng)+模式下，路面的細(xì)微顛簸也會(huì)被過(guò)濾到永遠(yuǎn)不會(huì)損害原車高行駛品質(zhì)的程度。比如一些井蓋、柏油路有裂縫的顛簸也會(huì)轉(zhuǎn)化成路感信息，傳遞給司機(jī)。底盤(pán)性能扎實(shí)，懸架支撐牢固，濾振性能依然出色。

三種駕駛模式下轉(zhuǎn)向力度變化明顯。不過(guò)，和懸掛一樣，即使在最激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)+模式下，也不會(huì)太重。同樣的，在最輕的舒適模式下也不會(huì)顯得輕飄飄的，在讓駕駛者從容操作的前提下，可以營(yíng)造出緊繃的運(yùn)動(dòng)感。校準(zhǔn)技術(shù)非常復(fù)雜。阻尼和S級(jí)一樣細(xì)膩，一樣油。雖然路感反饋幾乎是孤立的，但車身精準(zhǔn)的方向和靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，從感官上降低了這款車的體積感和重量感，讓這款S級(jí)車開(kāi)起來(lái)更像奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

●100公里/小時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試:

高規(guī)格、大尺寸的制動(dòng)系統(tǒng)和超寬輪胎保證了這款大型豪華車的制動(dòng)性能足以與其加速能力相匹配。經(jīng)過(guò)多次制動(dòng)測(cè)試，100km/h-0的制動(dòng)距離可以穩(wěn)定控制在38米左右，最好的成績(jī)甚至達(dá)到了36.9米。同時(shí)，空氣動(dòng)懸架在全力制動(dòng)時(shí)也能保持車身體面，制動(dòng)踏板的腳感也相當(dāng)?shù)睦喂毯途€性。

●繞樁試驗(yàn):

這輛長(zhǎng)度超過(guò)5米的大型車在樁周圍測(cè)試時(shí)，感覺(jué)并沒(méi)有想象中的那么重。車身的高剛性和支撐牢固的主動(dòng)空氣動(dòng)懸架讓車身始終與精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向保持同步，整體感覺(jué)就像是車身縮水了一個(gè)尺寸。即使ESP完全關(guān)閉，車身也能在輕微轉(zhuǎn)向不足的四驅(qū)系統(tǒng)幫助下保持穩(wěn)定、平穩(wěn)和靈敏。

●噪聲測(cè)試:

S 63 L在噪聲和振動(dòng)控制方面的表現(xiàn)與普通S級(jí)基本相似。V8發(fā)動(dòng)機(jī)在巡航狀態(tài)下低沉的隆隆聲很遠(yuǎn)很縹緲，這也和巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低有關(guān)。當(dāng)然，選擇sport+模式并打開(kāi)排氣閥是另一個(gè)極端的表現(xiàn)。

● AH-100控制部分得分

●全文總結(jié)和評(píng)分

其實(shí)奔馳S級(jí)真的有必要有這么強(qiáng)的動(dòng)力嗎？從理性的角度來(lái)判斷顯然是沒(méi)有必要的，但是如果你對(duì)生活充滿了激情和熱情，你在財(cái)富和品味上已經(jīng)達(dá)到了一定的水平，并且你已經(jīng)對(duì)大多數(shù)人都難以擁有的常規(guī)大型豪車感到厭倦，那么如果你幸運(yùn)的話，你還不如再次任性。由一群充滿激情和想象力的頂級(jí)工程師打造的AMG，正是為了滿足這種需求而存在的。然而，沒(méi)有人是完美的，汽車也是。S 63 L的變速箱在2擋和3擋之間切換時(shí)，偶爾會(huì)有輕微的急沖。雖然內(nèi)飾設(shè)計(jì)很經(jīng)典，但是經(jīng)過(guò)這么多年的介紹，難免會(huì)讓人覺(jué)得有些累。其實(shí)有以V12發(fā)動(dòng)機(jī)為精神圖騰的S 65 L車型，但更快的0-100公里/小時(shí)加速和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成為人們對(duì)比S 63 L和S 65 L時(shí)的談資

點(diǎn)擊此處了解詳情。

參數(shù)配置表