標(biāo)桿級(jí)的駕駛感受

雖然廠家私下告訴我吉利博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）會(huì)有“走量”的價(jià)格，但看到9.88-15.78萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，我還是很驚訝。網(wǎng)友形容這是“抬桌式”定價(jià)，我覺(jué)得挺生動(dòng)的。如果說(shuō)博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之前的款式和價(jià)格還是給人一些冷冰冰的感覺(jué)，那么這一次約伯真的是親民了，廠商想要的是銷(xiāo)量。

相信很多朋友已經(jīng)躍躍欲試，做好了出手的準(zhǔn)備，但無(wú)論是靜態(tài)實(shí)拍、體驗(yàn)還是動(dòng)態(tài)試駕，似乎都沒(méi)有實(shí)際的道路體驗(yàn)，也缺乏測(cè)試結(jié)果的支撐，所以這次，我們將重點(diǎn)放在日常駕駛體驗(yàn)和性能測(cè)試上。希望看完今天的文章，你能決定是否可以下單。

●駕駛體驗(yàn):舒適的定位，出色的駕駛品質(zhì)。

走出蕭山機(jī)場(chǎng)的到達(dá)大廳，一輛白色的博越1.8TD自動(dòng)兩驅(qū)智能車(chē)型已經(jīng)在這里等候多時(shí)，我為博越進(jìn)行的第一次開(kāi)放道路試駕從高速開(kāi)始。那天杭州繞城高速的車(chē)不多，我們可以更充分的嘗試。1.8T和6AT的動(dòng)力組合，輕松應(yīng)對(duì)高速路況，速度不知不覺(jué)已經(jīng)達(dá)到120km/h。如果再繼續(xù)加速，你會(huì)有很好的動(dòng)力儲(chǔ)備。

這種動(dòng)力總成的特點(diǎn)非常鮮明，主要是平順。不能說(shuō)動(dòng)力弱，但輸出特別平穩(wěn)，讓增壓發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)“自吸”。即使深踩油門(mén)，也不是推背的感覺(jué)。動(dòng)力慢慢流出，但你能感覺(jué)到瓶子里有水。

來(lái)自寧波林爽集團(tuán)的澳大利亞DSI變速器公司的六速自動(dòng)手動(dòng)變速器，在與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上也比外包自動(dòng)變速器的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有優(yōu)勢(shì)。這個(gè)變速箱換擋速度不快，踩油門(mén)時(shí)降檔不積極。它的優(yōu)點(diǎn)是流暢，犧牲了一些動(dòng)態(tài)響應(yīng)甚至經(jīng)濟(jì)性。重要的是駕駛體驗(yàn)的絕對(duì)舒適。

只有自動(dòng)變速箱車(chē)型配備了駕駛模式選項(xiàng)，可以在正常模式、ECO模式和SPORT模式之間切換。三種不同模式下，所有液晶儀表的風(fēng)格都會(huì)自動(dòng)切換，提供不同的駕駛氛圍。儀表的布局和設(shè)計(jì)感與沃爾沃車(chē)型非常相似，強(qiáng)調(diào)的很突出，而不是在屏幕上均勻地鋪開(kāi)一堆信息，所以找到你想看的信息非常方便。轉(zhuǎn)速表的顯示比較小，很難一眼看出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

三種模式都分別開(kāi)了一段時(shí)間，還是有差距的，但都是基于舒適的駕駛感受。在經(jīng)濟(jì)模式下，油門(mén)會(huì)變得很慢，踩下三分之一的時(shí)候不會(huì)有強(qiáng)烈的反應(yīng)，在最后一個(gè)坡上幾乎會(huì)踩下一半的油門(mén)。正常模式剛剛好，動(dòng)態(tài)響應(yīng)不急，但可以提供很好的加速。體育格局的變化不是太大。感覺(jué)這套動(dòng)力里運(yùn)動(dòng)基因并不多，只想腳踏實(shí)地的滿足日常駕駛。

試駕的駕駛質(zhì)量確實(shí)達(dá)到了目前中國(guó)品牌的標(biāo)桿水平。高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不明顯，輪胎噪音和風(fēng)噪也得到很好的控制。當(dāng)然，這些感覺(jué)都是比較主觀的。未來(lái)，我們會(huì)在專(zhuān)門(mén)測(cè)試噪音的北京路收集數(shù)據(jù)。

懸架整體設(shè)置舒適，懸架行程更長(zhǎng)，彈簧更軟。路面小震動(dòng)的過(guò)濾相當(dāng)?shù)轿?，但遇到大起伏時(shí)，車(chē)內(nèi)的俯仰還是相當(dāng)明顯的。這種設(shè)定在目前的SUV市場(chǎng)上是比較主流的。畢竟買(mǎi)SUV的人一定不會(huì)特別注重操控，所以大部分SUV在舒適性和操控方面更喜歡舒適性。

方向盤(pán)有兩種模式可供選擇，即舒適和運(yùn)動(dòng)。這種動(dòng)力轉(zhuǎn)向的兩級(jí)可調(diào)設(shè)置在之前的沃爾沃車(chē)型中也遇到過(guò)。舒適模式下，方向盤(pán)較輕，適合日常駕駛。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向變得更重、更皺，但實(shí)際指向性并沒(méi)有得到很大改善。有刻意營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感的意圖，不太推薦。

智能在哪里？

廠家在推廣約伯時(shí)，強(qiáng)調(diào)美觀、易開(kāi)、智能。好看和丑屬于每一朵花，前面的字基本都驗(yàn)證過(guò)了。來(lái)說(shuō)說(shuō)它在《好情報(bào)》中的一些表現(xiàn)吧。

自適應(yīng)巡航在高速時(shí)相當(dāng)方便。吉利的系統(tǒng)是根據(jù)中國(guó)的路況開(kāi)發(fā)的，對(duì)一些不是特殊規(guī)則的駕駛行為有較好的適應(yīng)性。比如你開(kāi)著前面的車(chē)在巡航的時(shí)候，突然一輛車(chē)夾在你們中間。如果是奔馳或沃爾沃，他們的工程師可能會(huì)判斷這是緊急情況，會(huì)做出激烈的制動(dòng)反應(yīng)。

但是這種情況在國(guó)內(nèi)太普遍了，所以國(guó)外高科技難免會(huì)有些水土不服。吉利在開(kāi)發(fā)時(shí)更多考慮了國(guó)內(nèi)的使用情況。有夾子的時(shí)候，車(chē)輛會(huì)減速拉走，但動(dòng)作會(huì)柔和很多，看起來(lái)更像中國(guó)的“老司機(jī)”。

博越的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別率很高。您可以通過(guò)語(yǔ)音直接設(shè)置導(dǎo)航、音頻、空音調(diào)等信息。只要這個(gè)命令存在，識(shí)別率也是比較高的。比如我們沒(méi)有換導(dǎo)航，一路開(kāi)空開(kāi)收音機(jī)，這樣可以把更多的注意力集中在路上。

1.8T自動(dòng)兩驅(qū)車(chē)型測(cè)試

●兩輛車(chē)的測(cè)試結(jié)果

這次我們將測(cè)試1.8TD自動(dòng)智能車(chē)型和1.8TD自動(dòng)四驅(qū)智能車(chē)型。先來(lái)看看1.8TD自動(dòng)智能車(chē)型的表現(xiàn)。

◆0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

約伯的6速變速箱沒(méi)有配備S擋，運(yùn)動(dòng)模式取代了這一功能。關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時(shí)踩下油門(mén)和剎車(chē)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到2300轉(zhuǎn)/分。以這個(gè)速度起步時(shí)，前輪會(huì)輕微打滑，但抓地力很快就會(huì)恢復(fù)。發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力不強(qiáng)，整個(gè)一檔加速幾乎在0.5g以下，沒(méi)有推背感。變速箱在這樣的極限測(cè)試中仍然保證了良好的乘坐舒適性，換擋的影響非常小。

約伯在日常生活中開(kāi)車(chē)感覺(jué)并不快，但在真刀真槍的加速測(cè)試中，10.3秒的成績(jī)體現(xiàn)了使用排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)相比競(jìng)品的優(yōu)勢(shì)。

◆ 100-0km/h制動(dòng)試驗(yàn)

在剎車(chē)測(cè)試中，博越的表現(xiàn)一般。先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)。懸架調(diào)整雖然偏軟，但面對(duì)重心偏移時(shí)依然提供了很好的支撐，沒(méi)有出現(xiàn)夸張的點(diǎn)頭現(xiàn)象。不足的是制動(dòng)力不是很強(qiáng)，整個(gè)過(guò)程幾乎沒(méi)有降到-1g。我們的測(cè)試車(chē)已經(jīng)行駛了1000多公里，剎車(chē)系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了一定的磨合，只能說(shuō)是相當(dāng)?shù)牧钊藵M意。

影響制動(dòng)性能的另一點(diǎn)是輪胎。博越使用的Cooper輪胎雖然寬度是225mm，但是抓地力有限，很早就達(dá)到極限了。在全力剎車(chē)的后半段，伴隨著輪胎的尖叫，車(chē)子一直向前滑行。4.23億的成績(jī)與CS75和哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）持平。如果換一套抓地力更好的輪胎，相信成績(jī)會(huì)有所提升。

◆油耗測(cè)試

油耗測(cè)試，我們開(kāi)了約伯121.8公里，路況不是很好，平均車(chē)速只有28.7公里/小時(shí)，實(shí)測(cè)平均油耗9.5L/100公里，沒(méi)有空調(diào)整，一直用ECO模式。對(duì)于一款在磨合期前自重接近1.7噸的緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果。細(xì)心的朋友可能會(huì)注意到，儀表盤(pán)上顯示的油耗為7.9L/100km，而我們測(cè)試的100多公里路程中，儀表盤(pán)上顯示的數(shù)字幾乎沒(méi)有超過(guò)8L/100km，與實(shí)際結(jié)果有一定差距，參考意義不大。

1.8T自動(dòng)四驅(qū)車(chē)型測(cè)試

◆0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

與兩驅(qū)車(chē)型不同的是，四驅(qū)車(chē)型起步時(shí)只能將轉(zhuǎn)速提升到1400rpm，還沒(méi)有達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的輸出范圍，前一秒的加速比兩驅(qū)車(chē)型要小。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更合理的動(dòng)力分配，讓輪胎完全不打滑，整個(gè)過(guò)程相對(duì)平淡。也預(yù)計(jì)10.78秒的成績(jī)比兩驅(qū)車(chē)型慢一點(diǎn)。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)較大的重量確實(shí)對(duì)加速有一些影響。

◆ 100-0km/h制動(dòng)試驗(yàn)

在制動(dòng)測(cè)試中，四驅(qū)車(chē)型和兩驅(qū)車(chē)型的性能幾乎相同，或者制動(dòng)力一般，輪胎抓地力較弱。43.7米的成績(jī)和兩驅(qū)車(chē)型幾乎一樣。

◆四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試

約伯四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型采用了該級(jí)別中最常見(jiàn)的適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由博格華納提供。中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，鎖止多片離合器即可實(shí)現(xiàn)四驅(qū)鎖止功能。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

這套偏向前橋動(dòng)力輸出的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，面對(duì)單個(gè)前輪的附著力還是有些困難的。電子系統(tǒng)雖然有限制打滑的能力，但不夠強(qiáng)大，不能為打滑的車(chē)輪提供足夠的制動(dòng)力，只能以失敗告終。在橫軸測(cè)試中，借助兩個(gè)有附著力的車(chē)輪，我們可以擺脫困境。這種性能在同價(jià)位的SUV中還算不錯(cuò)。

●總結(jié):

看完這個(gè)測(cè)試，可以放心下單嗎？至少我是這么認(rèn)為的。

博在日常駕駛中的表現(xiàn)非常出色，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題。舒適輕松的駕駛體驗(yàn)非常適合SUV用戶的需求，各方面性能相比對(duì)手都沒(méi)有明顯的缺點(diǎn)。在很多方面都可以代表中國(guó)品牌緊湊型SUV目前的標(biāo)桿水平。

最后，讓我們對(duì)約伯做一個(gè)全面的總結(jié)。外觀和內(nèi)飾都擺脫了小屋的痕跡，不僅大氣耐看，很多小細(xì)節(jié)也相當(dāng)周到?？障喈?dāng)滿意，后備箱開(kāi)口有些高，絕對(duì)容積一般。配置，尤其是安全配置，是最大的亮點(diǎn)。電子穩(wěn)定系統(tǒng)和電子手剎都是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配。商志型可以有全景天窗和胎壓監(jiān)測(cè)。智能型配備LED大燈和全液晶儀表。頂配至尊自適應(yīng)巡航和城市預(yù)碰撞系統(tǒng)，這是其他中國(guó)品牌合作伙伴無(wú)法比擬的配置。

相比哈弗H6，我們更愿意看到中國(guó)品牌在車(chē)型的迭代替換上超越對(duì)方。這種良性競(jìng)爭(zhēng)不僅有利于中國(guó)品牌產(chǎn)品的提升，也有利于消費(fèi)者，他們可以以相對(duì)便宜的價(jià)格買(mǎi)到更好的汽車(chē)。還記得國(guó)產(chǎn)車(chē)的概念嗎？也許不會(huì)很遠(yuǎn)。

在測(cè)試的同時(shí)，我們還錄制了一段5分鐘的約伯視頻，對(duì)于約伯還有興趣的朋友可以觀看:

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

●相關(guān)鏈接

兩款測(cè)試車(chē)型參數(shù)配置