各項(xiàng)測試

無級變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于傳統(tǒng)的自動變速器。同時(shí)可以使發(fā)動機(jī)的動力輸出持續(xù)平穩(wěn)，為平順性和舒適性打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。就一般家用車而言，配備CVT變速箱是最適合的選擇，尤其是那些自主研發(fā)了CVT變速箱的汽車廠商。因此，你可以看到本田在最近兩年開始大規(guī)模為新車配備CVT變速箱。這種情況與當(dāng)時(shí)普及平行軸at變速箱時(shí)基本相同，使用CVT變速箱的最新本田車型是剛剛上市的新凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

在今年的改款中，廣汽本田對凌派的外觀、內(nèi)飾和配置進(jìn)行了細(xì)微的改動，而改進(jìn)的重點(diǎn)則是變速箱。之前的5AT變速箱換成了CVT變速箱?，F(xiàn)在，相信大家最關(guān)心的是靈派更換CVT變速箱后的表現(xiàn)，還有哪些可以改進(jìn)的地方？

●硬件配置:

新款凌派依舊搭載R18系列1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，搭載本田獨(dú)有的i-VTEC技術(shù)和SOHC單頂置凸輪軸，更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性和輕量化。這臺發(fā)動機(jī)和以前的略有不同。它的代號從R18Z5改為R18ZH，但最大功率和扭矩降低了3馬力和3牛米。從賬面參數(shù)來看，這款發(fā)動機(jī)與賓至的1.8L發(fā)動機(jī)完全一樣。值得一提的是，新款凌派還增加了發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)。

匹配發(fā)動機(jī)的是CVT變速箱?？梢钥闯?，這套動力系統(tǒng)與1.8L賓智基本相同。在做賓志龍測試的時(shí)候，它的動力系統(tǒng)給我留下了很好的印象，但是現(xiàn)在新的凌派讓我更加期待。CVT變速箱由本田自主研發(fā)，但鋼帶等核心零部件仍離不開博世等世界級零部件供應(yīng)商。

它采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架。前后輪均采用固特異NCT 5，規(guī)格為205/55 R16。據(jù)悉，該輪胎屬于耐磨輪胎。這兩個(gè)方面與老款車型完全一樣，而16英寸鋁合金輪圈則采用了全新的風(fēng)格。

●加速試驗(yàn):

關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ECON智能綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)，讓車可以擺脫所有電子安全系統(tǒng)，并將變速箱的擋位切為S擋，踩剎車踏板到底。此時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表的指針鎖定在2300rpm，顯然是為了保護(hù)CVT變速箱。

立即快速松開剎車踏板，汽車毫不猶豫地啟動，啟動的響應(yīng)速度明顯快于傳統(tǒng)at變速箱。但是由于發(fā)動機(jī)本身的功率水平不是特別強(qiáng)，加上CVT變速箱本身的特點(diǎn)，整個(gè)提速過程感覺并不起眼。當(dāng)然，感覺就是感覺。事實(shí)上，它在加速測試中交上了一份令人滿意的答卷。最后我們實(shí)測了新凌派從0到100 km/h的加速時(shí)間為10.05秒。此外，在連續(xù)10次測試中，其加速性能變化不大，基本在10.05-10.20秒之間徘徊，CVT變速箱的穩(wěn)定性值得肯定。

10.05秒是什么概念？比我們之前測試的老凌派快了近一秒，動力性能提升明顯。與同樣使用1.8L排量自然吸氣發(fā)動機(jī)和自動變速箱的同級競爭對手相比，這一成績也非常出色，只比主運(yùn)動的同門兄弟思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）慢了0.23秒。

●制動測試:

它100-0km/h的制動距離為38.40米，以我們的標(biāo)準(zhǔn)來看，這是一個(gè)出色的成績。還記得測試2013款凌派時(shí)，其100-0km/h的制動距離為41.79米，連續(xù)制動時(shí)有少量熱衰減?，F(xiàn)在，它的制動距離突然下降到38.40米，連續(xù)制動的穩(wěn)定性也很高，這是同樣輪胎情況下測得的結(jié)果。說實(shí)話，剎車性能的提升比加速性能的提升更讓我驚訝。

與上述幾大競爭對手相比，新凌派的制動性能遙遙領(lǐng)先。此外，在完全制動時(shí)，新領(lǐng)牌車身姿態(tài)控制在合理范圍內(nèi)，說明其懸掛系統(tǒng)有足夠的支撐。

●油耗測試:

新款凌派搭載ECON智能綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)，油耗測試時(shí)全部開啟。另外變速箱在D位，空調(diào)節(jié)系統(tǒng)在A/C ON狀態(tài)。

經(jīng)過158.6公里的堵車、環(huán)路和高速路況，平均時(shí)速32公里/小時(shí)，其百公里油耗為6.8L，表現(xiàn)出色。與2013款車型的7.79升/百公里相比，油耗降低了近1L/百公里。再次驗(yàn)證，凌派這次更換CVT變速箱絕對是明智之舉。當(dāng)然，我相信ECON智能綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)也是不可或缺的。另外，我已經(jīng)測試了2016款凌派的頂配車型，但是儀表盤還沒有平均速度顯示，有點(diǎn)不合理。希望廠家以后能增加這個(gè)功能。

試駕感受

●試駕體驗(yàn):

接下來，上面的測試簡單說說日常駕駛體驗(yàn)?？梢钥隙ǖ氖?，1.8L發(fā)動機(jī)的動力沒有問題，0-100公里/小時(shí)加速10.05秒的成績可以在幾個(gè)主要競爭對手面前炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。當(dāng)然只是以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量。說它的力量可以為所欲為顯然不為過，但用充足來形容絕對不過分。每天走在擁堵的城市道路上，即使是D擋，也能讓你從容應(yīng)對，這完全得益于1.8L發(fā)動機(jī)本身良好的油門響應(yīng)和良好的低扭矩輸出。

更換CVT變速箱后，乘坐舒適性確實(shí)比老款有所提升。此外，發(fā)動機(jī)的動態(tài)響應(yīng)更直接。比如你在休息時(shí)深踩油門，它的身體會直接做出反應(yīng)，而不是在啟動前“思考”半秒鐘。再加速，動力輸出連續(xù)、均勻、線性。從主觀上看，動力輸出似乎不如老款強(qiáng)勁，但本質(zhì)上，速度自然被提了上來。在這幾天的測試中，我經(jīng)常把它開到高速公路上，一只腳踩油門速度已經(jīng)達(dá)到了120公里/小時(shí)。

在城市地區(qū)以D檔正常行駛，這種無級變速器將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500轉(zhuǎn)/分以內(nèi)。當(dāng)你需要加速時(shí)，它會根據(jù)油門的深度將速度控制在一個(gè)固定值，只有在滿足你的加速需求后，它才會降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

切入S擋后，也會用同樣的方法滿足你的提速需求，但變化是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會一下子“跳”到3000轉(zhuǎn)，只要你有繼續(xù)提速的需求，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不會降到3000轉(zhuǎn)以下。更激進(jìn)的是，如果你把油門推到6500轉(zhuǎn)，它會一直保持這個(gè)值，直到你松開油門。

在D擋和S擋中，其動力響應(yīng)差異明顯。s擋，變速箱刻意保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在3000rpm以上的目的，顯然是為了讓發(fā)動機(jī)的動力輸出更加平順，從而使性能最大化。當(dāng)然，也帶來了負(fù)面影響。我們必須知道，如果我們將發(fā)動機(jī)持續(xù)保持在高速范圍內(nèi)，油耗會增加，噪音會很明顯。

這幾天新領(lǐng)牌車身的隔音水平還是給我“本田”的感覺。一旦轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)/分，發(fā)動機(jī)艙的噪音就會很明顯。換句話說，如果你放慢速度，在城市里安靜舒適地開車根本不是問題。當(dāng)車速超過100公里/小時(shí)時(shí)，噪聲的主要來源將是道路噪聲和風(fēng)噪聲。不得不說，本田這個(gè)純粹的“技術(shù)之家”，似乎更關(guān)注技術(shù)的研發(fā)，而忽略了一些小細(xì)節(jié)。

方向盤指向準(zhǔn)確，反饋的轉(zhuǎn)向力均勻，有點(diǎn)粘。顯然，它的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了部分舒適性的調(diào)節(jié)，這在城市駕駛中尤為明顯。低速行駛時(shí)，通過方向盤的反饋，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感覺很輕，說一個(gè)手指就能大轉(zhuǎn)彎也不為過。高速行駛時(shí)，方向盤的反饋會變得更加平靜。如果力反饋多調(diào)整一點(diǎn)，相信高速超車的時(shí)候駕駛員會更有信心。

前麥弗遜和后扭力梁的懸掛系統(tǒng)在調(diào)節(jié)時(shí)并不總是舒適的。如果舒適度和操控性之和是100%，那么它的舒適度占60%，操控性占40%。所以即使你開著它高速繞過一個(gè)彎，它車身的側(cè)傾也不會被夸大，在車內(nèi)也不會有被甩出去的感覺。此外，高速行駛時(shí)，需要超車、并線，車身的動態(tài)響應(yīng)相對清脆、整齊。當(dāng)然，作為一款純家用車，懸掛系統(tǒng)可以將細(xì)小的顛簸徹底過濾掉，保證了一定的舒適性。但是在處理大顛簸時(shí)，懸掛系統(tǒng)的過濾能力會有些蒼白。

出色的動力，出色的剎車，低油耗，平穩(wěn)駕駛，輕松駕駛，這就是新凌派給我的。如果說流暢駕駛和輕松駕駛的感覺屬于無法比較的主觀范疇，那么在動力、剎車和油耗上就可以發(fā)現(xiàn)它相對于競爭對手的優(yōu)勢。至于性能與老款相比，就更不用說了，這個(gè)提升已經(jīng)很全面了。

除了我，我的同事陳海·邁德也參加了這次測試。以下是他對新靈牌的評價(jià):

考慮到前不久我的同事張?jiān)敿?xì)解釋了這個(gè)模型的靜態(tài)部分，這里就不再贅述了。想了解新老凌派車型區(qū)別的朋友不妨點(diǎn)擊以下圖片鏈接:

●全文總結(jié):

用CVT變速箱代替老款的5AT變速箱，是新凌派最重要的變化。更換變速箱后，其加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性明顯提高。這些原本不如競爭對手的地方，突然變成了他們的競爭優(yōu)勢。性能的變化確實(shí)有點(diǎn)出乎我的意料。至于外觀內(nèi)飾的小改動，部分車型增加了LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)等等，可以看做錦上添花。

凌派 2016款 1.8L CVT旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)14.98萬

我還記得老凌派上市的時(shí)候，廠家特意說明是專門為中國市場開發(fā)的獨(dú)特車型，它的亮點(diǎn)是空超大的房間和毫不含糊的配置。此后每月銷量上萬輛，最高月銷量超過2.6萬輛，可以很好地證明它是一款深受國內(nèi)消費(fèi)者喜愛的合資緊湊型轎車。可見老凌派已經(jīng)抓住了國內(nèi)消費(fèi)者的需求?，F(xiàn)在新凌派保留了老款車型的優(yōu)勢，同時(shí)也全面提升了性能，增加了一些配置，競爭實(shí)力明顯提升。從這個(gè)角度來看，超越老款車型的性能并不難。

參數(shù)配置