方向盤加熱體驗(yàn)與配置細(xì)節(jié)

自從20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代可口可樂和百事可樂的口味大戰(zhàn)以來，有些人就像抽大麻一樣瘋狂地品嘗他們之間微妙的味道差異。眼前這款起亞K3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和現(xiàn)代朗朗似乎在汽車圈扮演著這樣的角色，讓人難以抉擇?，F(xiàn)代之前已經(jīng)測(cè)試過了，這次我們就和大家詳細(xì)聊聊K3的感受。

測(cè)試車為起亞K3 2013款1.8L自動(dòng)變速箱Premium，售價(jià)14.98萬，為全系頂配車型。

評(píng)價(jià)外觀非常容易。專家和普通用戶都有自己獨(dú)特的見解。評(píng)論大多比較主觀，充滿個(gè)性，不同的人有不同的看法，但還是忍不住嘮叨起亞K3的設(shè)計(jì)。

K3流線型，簡潔硬朗的流線型設(shè)計(jì)風(fēng)格更符合年輕一代消費(fèi)者的喜愛，但就運(yùn)動(dòng)風(fēng)格而言，它不那么咄咄逼人，更舒適，整體更居家。當(dāng)然，這也是我個(gè)人的故事。

與福特?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等熱門對(duì)手相比，起亞K3的到來無疑會(huì)引發(fā)一場是非之爭，這就要求起亞K3具備一些優(yōu)勢(shì)，比如采用超高配置來增加性價(jià)比。

●高端配置不吝嗇。

它擁有K3配置表中幾乎所有你能想到的功能，比如ESC車身穩(wěn)定程序、經(jīng)濟(jì)駕駛模式、日間行車燈、自動(dòng)氙氣大燈、后視鏡自動(dòng)折疊、記憶座椅、座椅通風(fēng)和加熱、兩區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)節(jié)、胎壓監(jiān)測(cè)，甚至方向盤加熱?？磥砥饋嗊@次真的很努力了，從細(xì)節(jié)上照顧用戶。

寒冷的冬天開車是最糟糕的。這時(shí)，如果有方向盤加熱，那是最好的。這個(gè)頂部安裝的K3有這個(gè)功能。它能起到暖手的作用多久？你我都想知道，那就來個(gè)實(shí)戰(zhàn)測(cè)試吧。

從方向盤開始加熱到明顯的暖手感大概需要51秒。點(diǎn)火后，可以開啟方向盤加熱功能。這個(gè)工作速度已經(jīng)足夠令人滿意了?；旧蠠彳囬_完方向盤就會(huì)發(fā)熱。這種配置對(duì)于北方用戶來說相當(dāng)實(shí)用，非常討人喜歡，值得表揚(yáng)。

K3的自動(dòng)折疊后視鏡比普通車型更體貼。按下按鈕進(jìn)入自動(dòng)模式，鎖車后會(huì)自動(dòng)折疊，下次靠近車時(shí)不用掏出鑰匙自動(dòng)打開。兩套帶迎賓功能的記憶座椅熄火后會(huì)自動(dòng)向后移動(dòng)，方便下車。

除了電加熱之外，K3的前排座椅在主駕駛座配備了通風(fēng)座椅，關(guān)于加熱我就不多說了。冬天體驗(yàn)下通風(fēng)功能是心血來潮，吹回來腰都發(fā)冷。我們把它關(guān)掉吧。效果沒問題。它最適合夏天使用。真的是第一次看到15萬合資車型上的通風(fēng)功能。

說到底，這個(gè)小配置可以算是包羅萬象，老少皆宜，大家對(duì)這款投影儀贊不絕口。其實(shí)這個(gè)小東西成本不高，技術(shù)含量也很低。只是看你有沒有心思去做。在一輛合資車上看到這么多高級(jí)配置，真的讓我很驚訝。

請(qǐng)點(diǎn)擊上圖了解更多K3的外觀和內(nèi)飾配置。如果你對(duì)駕駛感興趣，可以直接進(jìn)入下一頁。

駕駛感受/油耗測(cè)試

●動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)

這款K3搭載了1.8L Nu自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)排氣采用可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率146馬力/6500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩175?！っ?4700轉(zhuǎn)/分。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是手動(dòng)模式的6速自動(dòng)變速器。從實(shí)際來看，合作還是挺好的。讓我們?cè)敿?xì)談?wù)劇?/p>

創(chuàng)造輕松愉悅的駕駛環(huán)境一直是韓系車的特長。很標(biāo)準(zhǔn)的城市風(fēng)格，舒適愜意。這款車的整備質(zhì)量是1.3噸，146馬力開起來非常輕松。在D擋模式下，變速箱的換擋邏輯非?；钴S，知道如何選擇最合適的檔位，速度超過每小時(shí)60公里后已經(jīng)升到6擋。同時(shí)對(duì)油門踏板的反饋非常敏感，變速箱會(huì)降一檔，方便提速。整個(gè)換擋過程非常柔和，很難察覺，也不引人注目。

全速加速時(shí)，動(dòng)力釋放線性均勻，爆發(fā)力不足，沒有明顯的推背感。變速箱切換到手動(dòng)模式時(shí)，方向盤撥片非常好用，上、下?lián)醯捻憫?yīng)速度都令人滿意。

K3配備EPS跟速電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速平緩，高速沉重，方向盤反饋靈活。不過，這里還是有一個(gè)小問題。低速行駛時(shí)，方向盤會(huì)有明顯的松弛。時(shí)速超過40公里后，輕重變化會(huì)太突然，有點(diǎn)難受。感覺個(gè)人K3的方向盤一般都能滿足家用駕駛的需求，沒有任何問題。如果細(xì)說的話，就是路感嚴(yán)重缺失，轉(zhuǎn)向精度不高。

這也是該級(jí)別懸架中前麥弗遜后扭力梁的常見結(jié)構(gòu)。K3的懸掛系統(tǒng)調(diào)整有意思，起步階段很軟，保證了一定的舒適性；末端的阻尼得到了加強(qiáng)，柔軟中帶著一絲韌性。通過坑洼或減速帶時(shí)，仍能感覺到車身搖擺，但對(duì)舒適性影響不大，很柔軟。

大多數(shù)時(shí)候，軟懸掛一直鼓勵(lì)我以非常放松和緩慢的駕駛節(jié)奏來控制這臺(tái)K3。當(dāng)然，偶爾開快點(diǎn)也沒關(guān)系。轉(zhuǎn)彎速度稍微快一點(diǎn)，明顯的側(cè)傾和輪胎的尖叫很快就會(huì)提醒我離失控不遠(yuǎn)了，所以我更喜歡在城市中中速行駛。

總的來說，K3在駕駛方面沒有它的配置那么驚艷。以舒適為本質(zhì)的原則，K3始終保持低調(diào)，營造出悠閑的氛圍，更溫和的駕駛體驗(yàn)，低控制極限，輕松的姿態(tài)。這輛車開起來很舒服。

●油耗測(cè)試

油耗測(cè)試:我們行駛了111.5公里，車輛沒有啟動(dòng)ECO經(jīng)濟(jì)模式，空關(guān)閉。總共用了4小時(shí)15分鐘，30公里/小時(shí)以下的堵車占了40%左右，其余都是有信號(hào)燈的城市道路和高速公路，平均時(shí)速28公里/小時(shí)，車輛最終油耗9.01升，換算成綜合油耗8.08升/百公里?？紤]到這款K3配備的是215/45 R17寬胎，其性能合理，在理想范圍內(nèi)。

我們針對(duì)各種車型給出的合理油耗參考值。

純經(jīng)濟(jì)微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動(dòng)力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對(duì)于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級(jí)跑車，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>:& lt注:我們所有級(jí)別的合理油耗參考值均基于該級(jí)別的大多數(shù)車型。個(gè)別非主流車型有一個(gè)現(xiàn)象，因?yàn)槌叽缁蚺帕康脑?，?duì)油耗表現(xiàn)影響很大，這是我們的另一個(gè)問題>:

常規(guī)性能測(cè)試/總結(jié)

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

☆由于下雪天氣，當(dāng)天無法完成性能測(cè)試，隨后再次找到一臺(tái)K3進(jìn)行測(cè)試。這兩種型號(hào)配置相同，但顏色不同。

剛開始的時(shí)候輪胎會(huì)輕微打滑，然后抓地力會(huì)很快恢復(fù)，整個(gè)加速過程會(huì)很平穩(wěn)很線性。變速箱前三檔比設(shè)定傳動(dòng)比密集，很快會(huì)換到三檔，最終在9.47秒突破100。9.47秒是什么概念？大家都知道福克斯，這個(gè)級(jí)別以運(yùn)動(dòng)聞名，對(duì)吧？170馬力，2.0L+6速雙離合變速箱跑了9.24秒。1.8L+6AT的K3也不慢。挺出乎意料的強(qiáng)大，但K3在服務(wù)質(zhì)量上比福克斯輕了80公斤。

●100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

整個(gè)路段的制動(dòng)力非常平均，剎車踏板的反饋也相當(dāng)線性直接。美中不足的是舒適懸掛系統(tǒng)前部無法提供有力支撐，全制動(dòng)的姿態(tài)略顯尷尬。最終平均成績39.87米，在同級(jí)別選手中名列前茅。值得肯定，但有輕微的熱衰減。

●噪音感知

駕駛過程中，K3的噪音控制是合理的。可惜這款6速自動(dòng)變速箱的傳動(dòng)比太密集，高速行駛速度稍高，所以發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)增大。機(jī)箱隔音效果一般，有時(shí)候會(huì)聽到一些細(xì)微的噪音。

●總結(jié)

經(jīng)過這次測(cè)試，K3以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，它給出的數(shù)據(jù)各方面都很優(yōu)秀，無論加速、剎車、噪音，都得到了編輯部的好評(píng)。韓國汽車一直以性價(jià)比吸引消費(fèi)者。沒想到這次旅行這么徹底。

回到最初的問題，朗東和K3在某種意義上是分不開的，各有亮點(diǎn)，讓消費(fèi)者難以選擇。外觀更具運(yùn)動(dòng)感，而K3略顯溫和。K3在配置上有一定的優(yōu)勢(shì)，比如方向盤加熱和自動(dòng)氙氣大燈。我想說，更關(guān)注配置的用戶可以選擇起亞K3。如果安全更重要，看看朗東，因?yàn)樗捻斉滠囆陀星昂箢^部氣囊。

K3的價(jià)格已經(jīng)公布了，相信大家已經(jīng)和競品車型做了對(duì)比，大家都知道了。頂價(jià)14.98萬元，加上那些越級(jí)配置，似乎起亞想用K3轉(zhuǎn)攻，開始反擊，進(jìn)一步占領(lǐng)緊湊型車市場。

至于其他競爭對(duì)手，根據(jù)汽用車的對(duì)比統(tǒng)計(jì)結(jié)果，K3最直接的競爭對(duì)手是朗逸和?？怂埂５捎诟？怂购屠室萆鲜袝r(shí)間較長，兩者都有相當(dāng)大的優(yōu)惠幅度，像?？怂惯@種歐洲車的純粹操控性和品質(zhì)是起亞K3無法比擬的。不過K3在同級(jí)別中有很強(qiáng)的配置，這讓它成為性價(jià)比最高的選手之一。如果你在意配置和性價(jià)比，K3值得推薦。任何喜歡操控或者有熱門劇情的人都可能希望看到?？怂够蛘呃室荨Ｐ律鲜械腒3在價(jià)格上沒有太大的優(yōu)惠幅度，在一段時(shí)間內(nèi)價(jià)格有所回落后競爭力會(huì)進(jìn)一步提升。

文章還沒寫完，第4頁有一個(gè)模型參數(shù)配置表。如果看完文章忍不住想馬上買起亞K3，那么可以點(diǎn)擊這里。之后，4S店的工作人員會(huì)聯(lián)系你。如果想了解更多車型報(bào)價(jià)和經(jīng)銷商信息，也可以點(diǎn)擊這里。

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參數(shù)配置表