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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(441條)

說起英系車，可能大家都會(huì)想到賓利、捷豹、路虎等高端豪華品牌。相對(duì)親民的MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），其實(shí)走的是高端精品車的路線，而英國品牌在主流家用車領(lǐng)域并不多見。隨著近年來MG MG新一代產(chǎn)品的推出，瑞騰、MG ZS、MG 3等車型逐漸在主流家用車市場站穩(wěn)腳跟，這款來自英國品牌的車型也越來越多地進(jìn)入中國消費(fèi)者的購物清單。我們今天介紹的全新MG 6，展現(xiàn)了一位英國運(yùn)動(dòng)員的風(fēng)采。前段時(shí)間我們測(cè)試了它的手動(dòng)性能車型，6.61秒的加速性能超過了同級(jí)別以運(yùn)動(dòng)著稱的思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.5T和?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.5T車型。然而，手動(dòng)性能模式可能不是大多數(shù)消費(fèi)者的選擇。今天，我們將體驗(yàn)更主流的普通自動(dòng)變速箱車型。

●斑馬智行2.0系統(tǒng)

對(duì)于新款MG 6，我們之前做過靜態(tài)評(píng)測(cè)和手動(dòng)性能測(cè)試，外觀和內(nèi)飾體驗(yàn)的內(nèi)容可以看看之前的文章。今天主要介紹斑馬智行2.0系統(tǒng)和自動(dòng)變速箱車型的試駕體驗(yàn)。

新車的亮點(diǎn)之一是斑馬智行2.0的互聯(lián)系統(tǒng)，在國內(nèi)車型中尚屬首次。新系統(tǒng)增加了智能車險(xiǎn)、最新人工智能語音控制等功能。

從下面的視頻可以看出，全新的斑馬智行2.0系統(tǒng)在語音控制方面有了顯著的進(jìn)步，能夠聽懂簡單的句子并做出相應(yīng)的動(dòng)作。如果乘客說“我餓了”，系統(tǒng)會(huì)提供附近餐廳的位置。此外，它還可以區(qū)分前排和后排座椅的乘客，并根據(jù)不同的乘客進(jìn)行相應(yīng)的操作，使得智能化程度越來越高。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●電力系統(tǒng)

簡單體驗(yàn)了一下多媒體系統(tǒng)，再來說說動(dòng)力。我們的試駕車型采用了與通用聯(lián)合開發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，最大功率169馬力，最大扭矩250牛米。其高功率版本僅搭載在性能版上，最大功率190馬力，最大扭矩300牛米。變速箱方面，常規(guī)版也采用了與通用聯(lián)合開發(fā)的7速雙離合變速箱，應(yīng)該說動(dòng)力總成完全符合國際標(biāo)準(zhǔn)。

缸內(nèi)直噴不再是高科技，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)中的缸內(nèi)中央噴射布局具有使油氣混合更充分減少燃油濕壁、減少碳煙顆粒排放、提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、使燃燒效率更高、降低油耗和排放有利于分層燃燒等優(yōu)點(diǎn)。簡單來說，就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)更高效更省油。

底盤懸架方面，新車全部采用前麥弗遜后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架，根據(jù)版本不同，高性能車型還采用了短彈簧的配置。值得一提的是，為了突出運(yùn)動(dòng)定位，新車配備了三種不同的排氣版本。高配Trophy版本的排氣聲音會(huì)比低配車型稍微多動(dòng)一點(diǎn)，而高性能車型可以選配運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)，其排氣聲音比Trophy版本更加動(dòng)感。

輪胎配置方面，新車根據(jù)不同版本有三套輪胎配置，中低配車型采用米其林郝躍系列輪胎，尺寸為215/50R17。本次試駕的Trophy專屬互聯(lián)網(wǎng)版采用普利司通泰倫T005系列輪胎，尺寸為225/40 r18；此前，我們測(cè)試的手動(dòng)性能版本使用的是普利司通skyclan系列輪胎。

●日常駕駛

全新MG 6在設(shè)計(jì)上不僅采用了轎跑車造型，更重要的是其性能更面向運(yùn)動(dòng)定位。它的基準(zhǔn)車型也是市場上比較注重操控性能的車型，比如思域和吳哥Sela。在實(shí)際駕駛中，D擋駕駛時(shí)，起步時(shí)動(dòng)力輸出平穩(wěn)，輕踩油門時(shí)，變速箱一般會(huì)在2000rpm之前升檔，這樣可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)兼顧舒適性和經(jīng)濟(jì)性。

在城市道路上以D擋行駛時(shí)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的特性得到了很好的展現(xiàn)，在起步和短距離加速時(shí)都能提供充沛的動(dòng)力，在城市交通流中很容易穿梭，基本感受不到擋位的變化。如果換到S擋，變速箱的擋位選擇會(huì)比D擋低1-2擋，動(dòng)力感自然會(huì)更猛。但是遇到擁堵路段，會(huì)有一點(diǎn)動(dòng)力過剩，不容易控制。

在山路上行駛，如果使用D擋，在遇到彎道上坡路段時(shí)，往往需要手動(dòng)降擋才能獲得足夠的動(dòng)力輸出。雖然汽車有換擋撥片，但您必須將檔位手柄切換到手動(dòng)/S檔才能使用撥片。遇到較長的上坡路段時(shí)，S擋發(fā)揮作用。其控制高速換擋的特性，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最大扭矩的輸出范圍內(nèi)，保證足夠的動(dòng)力，上坡時(shí)有更好的加速性能。

遇到大角度曲線時(shí)，得益于XDS曲線動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的幫助，可以感受到其在曲線中的跟蹤性能比同級(jí)別車型更好，退出速度更快。面對(duì)連續(xù)的彎道，車頭轉(zhuǎn)彎靈活，底盤反應(yīng)迅速。雖然車身寬大，但開起來并不覺得笨重。

在懸掛方面，全新MG 6在城市鋪裝路面上呈現(xiàn)出相對(duì)均衡的調(diào)整。遇到大坑洼時(shí)，懸架處理簡單，不會(huì)有不必要的晃動(dòng)。在蜿蜒的山路上，底盤具有良好的韌性，在彎道中提供了足夠的支撐，保證了車身的平衡和相對(duì)平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。

應(yīng)該說，全新MG 6在底盤調(diào)校方面達(dá)到了相對(duì)均衡的水平，保證了駕駛的平穩(wěn)舒適。與同級(jí)別其他車型相比，其運(yùn)動(dòng)特性更多體現(xiàn)在動(dòng)力強(qiáng)勁、轉(zhuǎn)向性能靈活，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不亞于同級(jí)別的競品合資品牌。

●賽道駕駛

全新MG 6在日常駕駛中表現(xiàn)出相對(duì)平衡的感覺，由于注重運(yùn)動(dòng)特性，我們就簡單在賽道上體驗(yàn)一下，看看它的表現(xiàn)如何。全新的MG 6可以在賽道上充分發(fā)揮其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，并使用S擋保持轉(zhuǎn)速在3000rpm以上，可以保證動(dòng)力輸出足夠快。這時(shí)，換擋的沖擊力會(huì)激發(fā)駕駛員的操控欲望。在3000-5000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，有著充足的動(dòng)力性能。轉(zhuǎn)出進(jìn)入直道時(shí)，可以同步加大深油門的速度，不會(huì)讓人感到遲滯。

當(dāng)然，賽道是測(cè)試底盤懸架最多的地方，往往需要很強(qiáng)的剎車和大角度轉(zhuǎn)向，這些都需要懸架系統(tǒng)有很好的支撐力來應(yīng)對(duì)。我們?nèi)碌腗G 6 Trophy試駕沒有像手動(dòng)性能版那樣使用短彈簧懸架，也沒有體現(xiàn)出硬朗利落的操控感。但與同級(jí)別普通家用車相比，其懸架支撐力足夠，在面對(duì)大角度轉(zhuǎn)向時(shí)不會(huì)出現(xiàn)過度側(cè)傾。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依然非常稱職，彎道有足夠的精度，讓車輛按照駕駛員預(yù)想的路線行駛。行駛路線偏離時(shí)，ESP系統(tǒng)介入不會(huì)突兀，只會(huì)無聲地修正方向，幫助車輛回到正確的賽道。

總的來說，如果全新MG 6在城市道路上的表現(xiàn)還是很均衡的話，來到賽道后會(huì)有點(diǎn)不舒服，彎道內(nèi)輪胎極限不高，出彎道加油時(shí)容易打滑，導(dǎo)致推頭。懸架自然沒有一些高性能車那么堅(jiān)韌，但基本上可以保證車身的平衡，提供足夠的支撐。

●性能測(cè)試

應(yīng)該說這款搭載了1.5T+7速雙離合的動(dòng)力系統(tǒng)之前就已經(jīng)搭載在榮威i6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上了，也取得了不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，這次在全新MG 6上給了我們很大的驚喜。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力遠(yuǎn)強(qiáng)于預(yù)期，從起步到100km/h的速度基本可以保持最大扭矩輸出，7速雙離合變速箱在全油門加速時(shí)換擋快速平穩(wěn)，保證了動(dòng)力輸出的順暢，在動(dòng)力系統(tǒng)的默契配合方面也不遜色于主流合資品牌車型。在我們的實(shí)際測(cè)量中，當(dāng)油門和剎車同時(shí)踩下時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)支持以最大2200轉(zhuǎn)/分的速度啟動(dòng)。但此時(shí)輪胎打滑時(shí)間會(huì)更長，加速結(jié)果會(huì)更慢。為了達(dá)到良好的加速效果，需要掌握起步速度和松開剎車的彈射時(shí)機(jī)。經(jīng)過多次測(cè)試，在2000轉(zhuǎn)左右起步可以獲得最佳加速效果，電路實(shí)測(cè)加速結(jié)果為7.1秒。

從加速性能來看，制約MG 6加速性能的因素之一是輪胎抓地力不夠強(qiáng)，在打滑初期損失了大量時(shí)間。泰然系列注重低滾動(dòng)阻力的設(shè)計(jì)，有利于降低油耗，但加速性能有所欠缺。畢竟MG 6還是要考慮到日常家庭使用的車型，這并不是一個(gè)完整的性能導(dǎo)向。

7.1秒的成績?cè)谕?jí)別中無疑是相當(dāng)快的，在我們測(cè)試過的緊湊型車中也能排進(jìn)前三。我們之前測(cè)試的手動(dòng)性能車型6.61秒的成績主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)正常的自動(dòng)變速箱車型依然取得了不錯(cuò)的7.1秒成績，說明其動(dòng)力性能在同級(jí)別中確實(shí)有一定的優(yōu)勢(shì)。

剎車方面，由于時(shí)間限制，我們只做了三組測(cè)試，基本保持在39-40米左右的范圍內(nèi)。隨著測(cè)試次數(shù)的增加，會(huì)有一點(diǎn)熱衰減，最終我們測(cè)得100-0km/h的制動(dòng)結(jié)果為39.88米。

應(yīng)該說這個(gè)成績達(dá)到了很好的標(biāo)準(zhǔn)，但是在同級(jí)別中沒有優(yōu)勢(shì)。其實(shí)剎車距離也和輪胎配置有關(guān)?？紤]到經(jīng)濟(jì)性和節(jié)油性因素，應(yīng)該說這是工程師在性能和經(jīng)濟(jì)性方面找到的平衡點(diǎn)。

■總結(jié)

總的來說，全新的MG 6在外觀上已經(jīng)達(dá)到了搶眼的效果，在駕駛體驗(yàn)方面也很好地兼顧了舒適性。只有后排乘客有良好的駕駛體驗(yàn)，家用車市場才能打開。在操控方面，其運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)主要表現(xiàn)在加速能力上，在同級(jí)別中名列前茅；同時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能也值得肯定。XDS和多連桿后懸架都是面向運(yùn)動(dòng)的配置。

相比同級(jí)別的思域、吳哥塞拉等競品，全新MG 6在加速能力上表現(xiàn)不錯(cuò)，懸架調(diào)校應(yīng)該說是比較均衡的，除了變速箱的平順和對(duì)駕駛者意圖的理解。應(yīng)該說MG 6的進(jìn)步是顯而易見的。在某些領(lǐng)域，MG 6已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)的優(yōu)越水平，整體表現(xiàn)并不遜色于同級(jí)競品合資車型。