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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2833條)

兵馬俑不動(dòng)，糧草先行。在電動(dòng)化攻勢(shì)開始之前，公共充電網(wǎng)絡(luò)的布局已經(jīng)悄然展開。

10月10日，大眾汽車零部件集團(tuán)與中國(guó)企業(yè)都普伊新能源共同發(fā)布了新產(chǎn)品“柔性儲(chǔ)能快充樁AFC”。大眾將利用這一充電樁構(gòu)建“移動(dòng)儲(chǔ)能充電網(wǎng)絡(luò)”。

充電是電動(dòng)汽車普及的最大瓶頸，也是電動(dòng)汽車用戶的主要痛點(diǎn)。AFC，能不能成為大眾解決這個(gè)問題的殺手锏？

◆什么是AFC？

AFC本質(zhì)上是一個(gè)充電寶，不是一個(gè)固定的充電樁。

與傳統(tǒng)充電樁相比，AFC可以移動(dòng)，因此足夠靈活。當(dāng)然最主要的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省了樁施工成本，場(chǎng)地要求低，可以應(yīng)用到更多的場(chǎng)景。雖然這一代的AFC還需要叉車的幫助，但在杜普伊計(jì)劃中，未來的AFC將具備自動(dòng)駕駛功能，可以在停車場(chǎng)內(nèi)自由移動(dòng)，主動(dòng)為電動(dòng)車充電。

“2021年，雙方共同開發(fā)的充電樁已在德國(guó)試運(yùn)行?！?/p>

想象一些情況:你買了一輛電動(dòng)車，但小區(qū)沒有安裝充電樁的條件；去餐廳吃飯，附近沒有充電站。AFC可以“自由”進(jìn)入這些地方，只要運(yùn)營(yíng)商或小區(qū)物業(yè)準(zhǔn)備兩個(gè)，就能滿足車主的用車需求。

也就是說，AFC不需要專門的停車場(chǎng)，也不需要專門的空房間，可以在可以停放的地方使用，所以可以密集地布置在離用戶比較近的各個(gè)地方。此外，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)對(duì)電網(wǎng)友好，家庭電網(wǎng)可以直接使用，無需修改。通過20-40W輸入，每天可供應(yīng)400-800度的電能，可滿足近30輛車每天的充電需求。

用戶的“充電焦慮”主要來源于充電樁不夠多，離消費(fèi)者不夠近。從這個(gè)角度來看，AFC具有很高的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。特別是在大城市，適合建充電樁的地方越來越少，這些城市的電動(dòng)車數(shù)量高，AFC可以有效緩解充電樁的緊張。

困難的另一面是充電不夠快。采用AFC快充模塊，雙槍功率100kW，單槍最大功率150kW，電壓平臺(tái)范圍200V-920V，適用于目前各類電動(dòng)車。150kW的功率可以滿足主流電動(dòng)車的快充需求。

“杜普伊車規(guī)級(jí)柔性儲(chǔ)能快充樁自動(dòng)售檢票系統(tǒng)”

AFC因其建設(shè)成本低、安裝難度小、充電速度快等優(yōu)點(diǎn)，較傳統(tǒng)充電樁具有優(yōu)勢(shì)。為什么我們以前很少在市場(chǎng)上看到？

首先，研發(fā)難度大。將電池放入充電樁并不是一件簡(jiǎn)單的事情，尤其是在安全為重的擁擠區(qū)域。大眾和杜普伊聯(lián)合發(fā)布的AFC，從2021年開始研發(fā)至今已有三年時(shí)間，完全符合車輛法規(guī)級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)。普通充電樁很難滿足如此嚴(yán)格的要求。

有幾個(gè)參數(shù)可供參考:杜普伊AFC電磁輻射達(dá)到民用EMC級(jí)別，整機(jī)使用壽命達(dá)到10年，噪聲級(jí)55db，整體故障率小于500ppm，防護(hù)等級(jí)IP67，同時(shí)滿足CQC質(zhì)量和型號(hào)認(rèn)證、歐盟ce認(rèn)證、澳大利亞認(rèn)證。

相比之下，普通充電樁的可靠性要差很多。電動(dòng)汽車車主最糟糕的是最后到了充電樁，結(jié)果一大半都?jí)牧?。這樣的情況在生活中并不少見。AFC的技術(shù)難度導(dǎo)致產(chǎn)能企業(yè)少。

還有一點(diǎn)就是價(jià)格。本次發(fā)布的Dupuy AFC產(chǎn)品分為AFC-100風(fēng)冷型和AFC-200液冷型兩種，容量和功率不同。其中，AFC-200搭載具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的液冷電源模塊，確保電池安全。兩款產(chǎn)品的價(jià)格分別為26.9萬元和45.9萬元。

充電樁的價(jià)格接近寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），AFC的主要用戶顯然不是普通車主。所以在充電樁市場(chǎng)，普通用戶很少知道這款產(chǎn)品。

◆杜普伊的角色

那么，Dupuy AFC要賣給誰(shuí)，大眾為什么要找Dupuy共同開發(fā)這樣的產(chǎn)品？

杜浦新能源董事長(zhǎng)康雍認(rèn)為，作為新基建的一部分，充電樁不是消費(fèi)品，而是生產(chǎn)資料。目前充電樁運(yùn)營(yíng)商很難賺錢。相比傳統(tǒng)充電樁，AFC在賺錢方面更有優(yōu)勢(shì)。運(yùn)營(yíng)商會(huì)更喜歡這種新產(chǎn)品。

"杜浦新能源科技有限公司董事長(zhǎng)康雍."

這源于三點(diǎn)。首先，AFC建設(shè)成本低，使用壽命長(zhǎng)。普通充電樁的使用壽命通常只有5年，加上土地和建設(shè)的固定成本，總成本不低于AFC。

第二，AFC更容易安排在人流密集的區(qū)域，可以獲得更高的收入。從數(shù)據(jù)來看，新基建提出后，我國(guó)充電樁數(shù)量確實(shí)在快速增長(zhǎng)。截至2021年8月，我國(guó)私人充電樁數(shù)量已達(dá)79萬臺(tái)；但與此同時(shí)，公共充電樁的增速卻在下降，目前已降至20%以下。

這意味著適合建設(shè)公共充電樁的站點(diǎn)越來越少。尤其是在人流密集的商業(yè)區(qū)和居民區(qū)，新建充電站不劃算。AFC可以低成本進(jìn)入，幫助運(yùn)營(yíng)商獲得更高的利潤(rùn)。

三是AFC自帶儲(chǔ)能功能，可實(shí)現(xiàn)“調(diào)峰填谷”，調(diào)節(jié)電網(wǎng)。運(yùn)營(yíng)商可以利用峰谷差價(jià)賺取差價(jià)。根據(jù)杜普伊的計(jì)算，如果一個(gè)AFC每天可以充電200瓦，就可以保證收入為正；峰谷差價(jià)一天可達(dá)120元。一個(gè)亞足聯(lián)從投入使用到退役的總收入可達(dá)300萬元。

當(dāng)然，如果車主用AFC收費(fèi)，價(jià)格可能會(huì)便宜一些。在上海AFC試運(yùn)行點(diǎn)，電價(jià)峰谷差為每千瓦時(shí)6分錢，可以給用戶留出一部分利潤(rùn)。從試運(yùn)行情況來看，運(yùn)營(yíng)點(diǎn)周邊傳統(tǒng)充電樁的服務(wù)費(fèi)為每千瓦時(shí)8分錢，而AFC僅收取7分錢。雖然最終的收費(fèi)價(jià)格是由當(dāng)?shù)氐碾妰r(jià)、位置等綜合因素決定的，但AFC具有較高的成本控制潛力。

現(xiàn)實(shí)生活中，很多充電站都位于偏遠(yuǎn)的地方，使用起來很不方便。

這就像商場(chǎng)里隨處可見的自動(dòng)玩偶機(jī)和自動(dòng)售貨機(jī)。AFC也是一臺(tái)“沒有感情的賺錢機(jī)器”。而且，杜普伊為AFC設(shè)計(jì)了一個(gè)顯示屏，可以用來做廣告；與傳統(tǒng)充電樁相比，AFC可以為運(yùn)營(yíng)商帶來更高的利潤(rùn)。

因?yàn)槟苜嶅X，私家車主其實(shí)可以不虧本買AFC。在新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，杜普伊還推出了“目的地共享快充”項(xiàng)目。如果同一小區(qū)或工作園區(qū)有4個(gè)電動(dòng)車車主，可以申請(qǐng)成為充電樁的“樁主”。在滿足自己充電需求的同時(shí)，還可以賺取一些收入。

總的來說，AFC比傳統(tǒng)充電樁具有更高的商業(yè)價(jià)值。對(duì)于大眾來說，AFC在其電氣化戰(zhàn)略中具有更重要的意義。

消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求，不是電池壽命最長(zhǎng)的產(chǎn)品，而是充電最方便的產(chǎn)品。特斯拉超充系統(tǒng)和蔚來換電系統(tǒng)旨在為車主提供快速高效的充電體驗(yàn)。公眾也認(rèn)識(shí)到充電服務(wù)的重要性，解決方案是通過AFC構(gòu)建“移動(dòng)儲(chǔ)能充電網(wǎng)絡(luò)”。

特斯拉超級(jí)充電站

考慮到中國(guó)充電樁行業(yè)的世界領(lǐng)先地位，大眾汽車正在中國(guó)尋找自己的合作伙伴。2021年4月，大眾汽車零部件集團(tuán)與都普伊新能源正式簽約，于50: 50成立伊諾威新能源科技有限公司。伊諾威也是亞足聯(lián)的生產(chǎn)基地。據(jù)杜普伊介紹，AFC總訂單量已達(dá)7000臺(tái)。

除了提升用戶的充電體驗(yàn)，AFC還將為大眾打造電池生態(tài)閉環(huán)。5月28日，大眾進(jìn)入動(dòng)力電池公司郭萱高新，AFC使用的是郭萱高新的磷酸鐵鋰電池。此外，AFC電池與大眾MEB平臺(tái)電池兼容。未來汽車電池退役后，可以繼續(xù)用于AFC，從而解決廢舊電池的回收問題。

如今，大眾在中國(guó)的電動(dòng)車攻勢(shì)即將全面展開，AFC產(chǎn)品也在此時(shí)發(fā)布。很難想象這只是一場(chǎng)意外。使AFC柔性儲(chǔ)能、快速充樁，必將成為大規(guī)模電氣化戰(zhàn)略中的重要棋子。

◆市場(chǎng)前景如何？

2021年，充電樁被納入“新基建”，全國(guó)各地充電樁建設(shè)如火如荼。

但是無論是OEM還是充電樁企業(yè)都應(yīng)該重視。用戶想要的不是盲目增加充電樁數(shù)量；提高充電效率是用戶最本質(zhì)的需求。

因此，一些看似費(fèi)錢費(fèi)力的方案恰恰是目前最有效率的方案。比如蔚來的換電模式就受到了很多質(zhì)疑，但事實(shí)證明，在提升了充電效率和體驗(yàn)后，用戶還是愿意為此買單的。

“蔚來電站的更換已經(jīng)成為企業(yè)的優(yōu)勢(shì)之一”

亞足聯(lián)也是如此。這是一款全新的充電樁產(chǎn)品，也是一款全新的充電解決方案。如果大眾和杜普伊能夠深化經(jīng)驗(yàn)和終端運(yùn)營(yíng)，無疑會(huì)有廣闊的市場(chǎng)前景。

AFC確實(shí)不是面向汽車用戶的產(chǎn)品，但并不意味著它的用戶基礎(chǔ)狹窄。作為充電基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，車主不用自己掏錢，也能享受到它的便利。

對(duì)于現(xiàn)有的充電網(wǎng)絡(luò)，AFC不是替代而是補(bǔ)充。目前，都普伊已經(jīng)與國(guó)家電網(wǎng)浙江電氣達(dá)成合作?？涤罕硎?“AFC將是對(duì)現(xiàn)有DC充電樁的有效補(bǔ)充，形成多場(chǎng)景應(yīng)用模式，快速解決充電問題?！?/p>

作為大眾合作伙伴，杜普伊將繼續(xù)與大眾深度綁定，覆蓋大眾所有車型。亞足聯(lián)其實(shí)有一個(gè)穩(wěn)定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，大眾是“靠山”。

◆結(jié)論

電動(dòng)汽車數(shù)量持續(xù)增加，但適合建充電樁的地方不會(huì)增加。考慮到這一點(diǎn)，AFC的普及對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展具有重要意義。對(duì)于大眾來說，AFC也在一定程度上影響著電氣化戰(zhàn)略的成敗。當(dāng)然，作為用戶，我們更關(guān)心的是AFC能否真正提高充電效率。亞足聯(lián)將在今年內(nèi)正式上市，大家不妨親自體驗(yàn)一下。