外形設(shè)計(jì)

1935年，一個(gè)注冊(cè)商標(biāo)為奔跑獵豹的汽車品牌在英國(guó)誕生。80年來(lái)，他們以生產(chǎn)像獵豹一樣快速優(yōu)雅的汽車和跑車而聞名。80年后，一款從未出現(xiàn)在這個(gè)品牌譜系中的SUV車型誕生，成為品牌下最具創(chuàng)新性的車型，同時(shí)匯聚了集團(tuán)最先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和造車技術(shù)。這款車就是F-PACE，80年來(lái)捷豹品牌的首款SUV車型。

●外觀設(shè)計(jì):充滿“豹味”

對(duì)于從來(lái)不是SUV的捷豹來(lái)說(shuō)，SUV設(shè)計(jì)中最重要的一點(diǎn)是什么？答案是:肯定一眼就能看出來(lái)這是一輛捷豹。對(duì)于捷豹全球設(shè)計(jì)總監(jiān)伊恩·卡勒姆來(lái)說(shuō)，這似乎不是一個(gè)大挑戰(zhàn)。這位曾設(shè)計(jì)過(guò)捷豹XK（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、XF和XJ車型的資深設(shè)計(jì)師，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成功為捷豹打造了全新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，所以在F-PACE中，可以看到捷豹車型在新時(shí)代的設(shè)計(jì)元素?zé)o處不在。

車輛如何看起來(lái)強(qiáng)大有力？超大車輪是個(gè)不錯(cuò)的選擇。雖然無(wú)法與C-X17概念車的23英寸“大腳”相比，但F-PACE量產(chǎn)版的22英寸車輪絕對(duì)是同級(jí)別中首屈一指的。我們?cè)?jīng)問(wèn)過(guò)閆凱倫，生產(chǎn)車型匹配這么大的車輪，工程隊(duì)會(huì)“抗議”嗎？“一點(diǎn)也不，”閆凱倫說(shuō)。在這方面，與工程團(tuán)隊(duì)完全不會(huì)有沖突。事實(shí)上，捷豹工程師也想要22英寸的車輪，所以他們會(huì)盡最大努力讓它們成為現(xiàn)實(shí)。

總的來(lái)說(shuō)，F(xiàn)-PACE的車身造型設(shè)計(jì)是現(xiàn)代捷豹家族設(shè)計(jì)元素的集大成者，這些元素巧妙地融合在一起，并根據(jù)SUV車型的特點(diǎn)進(jìn)行了相應(yīng)的改變，從而打造出了一款線條優(yōu)雅流暢、充滿張力、充滿肌肉感的中型SUV，更重要的是，看起來(lái)像是典型的捷豹。毫無(wú)疑問(wèn)，嚴(yán)開(kāi)倫和他的團(tuán)隊(duì)在這方面再次取得了成功。

空氣動(dòng)力學(xué)/內(nèi)飾/車身結(jié)構(gòu)

● 空空氣動(dòng)力學(xué):風(fēng)阻系數(shù)為0.34

對(duì)于一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的車型來(lái)說(shuō)，馴服氣流是必修課，而SUV較大的車身和較大的迎風(fēng)面積通常會(huì)帶來(lái)較高的空空氣阻力，會(huì)對(duì)動(dòng)力性能、噪聲控制和燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生不利影響。但是僅僅因?yàn)樗毁x予了捷豹式的流暢車身線條，F(xiàn)-PACE的阻力系數(shù)就達(dá)到了0.34，對(duì)于一款中型SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)是不錯(cuò)的成績(jī)了。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì):略顯沉悶。

與廣受好評(píng)的設(shè)計(jì)不同，F(xiàn)-PACE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)看起來(lái)有些保守，整體看起來(lái)像是XE車內(nèi)飾的翻版。應(yīng)該說(shuō)，在新的SUV車型使用之前，設(shè)計(jì)同平臺(tái)車的內(nèi)飾并不少見(jiàn)，比如奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和C級(jí)。但也許是因?yàn)镕-PACE的設(shè)計(jì)太過(guò)驚艷，或者XE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較平淡。很多人對(duì)F-PACE最終量產(chǎn)版的內(nèi)飾還是有一些抱怨的。

面對(duì)內(nèi)飾風(fēng)格的問(wèn)題，閆凱倫表示，由于F-PACE的定位，概念車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)由于成本原因無(wú)法在量產(chǎn)車型上實(shí)現(xiàn)，但同時(shí)他也表示，捷豹在F-PACE的內(nèi)飾中大量使用了皮革等高檔材料，增加了車輛內(nèi)飾的豪華感。這些措施能讓國(guó)內(nèi)挑剔的消費(fèi)者買賬嗎？現(xiàn)在下結(jié)論顯然還為時(shí)過(guò)早。

●車身結(jié)構(gòu):全鋁合金結(jié)構(gòu)

雖然F-PACE并不是首款采用全鋁架構(gòu)的捷豹車型，但“智能全鋁架構(gòu)”的概念最早是由F-PACE的前身C-X17概念車在2021年法蘭克福車展上帶來(lái)的。這種架構(gòu)的模塊化設(shè)計(jì)使其具有靈活性，可以衍生出不同尺寸的產(chǎn)品。XE轎車是首款采用這種架構(gòu)的量產(chǎn)車型，F(xiàn)-PACE當(dāng)然也應(yīng)用了捷豹品牌最新的鋁合金車身技術(shù)。

輕量化的車身不僅帶來(lái)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，還大大增強(qiáng)了車輛的操控感。作為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)歷史悠久的品牌，捷豹擁有14年的鋁合金車身制造歷史，智能全鋁車身結(jié)構(gòu)的應(yīng)用將為強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的F-PACE帶來(lái)更輕盈的駕駛體驗(yàn)。

底盤懸架

●底盤懸架:強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)性。

說(shuō)起F-PACE，捷豹的工程師們就忍不住要說(shuō)起保時(shí)捷Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。顯然，他們一直將Macan視為F-PACE最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果你想撼動(dòng)Macan在這個(gè)級(jí)別的地位，那么F-PACE肯定會(huì)挑戰(zhàn)對(duì)手最好的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。在底盤懸掛方面，F(xiàn)-PACE一定會(huì)展現(xiàn)出捷豹所有的看家本領(lǐng)。

F-PACE的雙叉臂前懸架并不是這個(gè)級(jí)別中唯一的，但它非常有特色。下擺臂使用兩根鍛造鋁連桿。乍看之下，它的下擺臂像很多車型一樣，將下擺臂拆分為兩根連桿，但仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的擺臂與車輪軸承座只有一個(gè)連接點(diǎn)。這樣，運(yùn)動(dòng)學(xué)的點(diǎn)保持不變，只是簡(jiǎn)單地將三點(diǎn)下擺臂分為兩桿，水平桿獨(dú)立承受側(cè)向力，設(shè)計(jì)剛性強(qiáng)，斜桿通過(guò)更軟的支撐提高舒適性，這在XE車上也有出現(xiàn)。

后懸架方面，F(xiàn)-PACE采用多連桿后懸架。最明顯的特點(diǎn)是在下擺臂的位置選擇了大空中心鑄造鋁合金H型臂，與鍛造鋁合金上擺臂一起，大大減輕了后輪軸的簧下重量。捷豹工程師表示，F(xiàn)-PACE后懸架的橫向剛度將比Macan高35%。

除了普通的被動(dòng)懸架，捷豹還為F-PACE選擇了一套阻尼可調(diào)的主動(dòng)懸架。通過(guò)中控臺(tái)上的InControl車輛交互系統(tǒng)，駕駛員可以單獨(dú)調(diào)節(jié)車輛的轉(zhuǎn)向、油門、變速箱和懸架阻尼，以滿足不同路況下的駕駛要求。

可以說(shuō)F-PACE的底盤懸架結(jié)合了跑車XE和跑車F-TYPE的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)針對(duì)SUV車型的特點(diǎn)進(jìn)行了專門的調(diào)整。在與捷豹工程師交流時(shí)，你可以感受到他們面對(duì)保時(shí)捷Macan的信心，保時(shí)捷Macan是一個(gè)以運(yùn)動(dòng)和操控性著稱的強(qiáng)勁對(duì)手。在我看來(lái)，已經(jīng)有了前輩成功經(jīng)驗(yàn)的F-PACE，沒(méi)有理由把底盤懸架搞砸，但是否真的能打敗保時(shí)捷，還需要未來(lái)的實(shí)戰(zhàn)來(lái)驗(yàn)證。

動(dòng)力系統(tǒng)與電子系統(tǒng)

●電力系統(tǒng):新舊交替

雖然捷豹路虎集團(tuán)已經(jīng)在研發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)家族，但到目前為止，其“獨(dú)立”的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)系列中只有一款2.0T四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)量產(chǎn)上市，所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)是F-PACE中唯一的一款。此外，來(lái)自福特的3.0L TDV6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0T四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0L V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都是老熟人。

所有發(fā)動(dòng)機(jī)都將匹配ZF提供的8AT自動(dòng)變速器，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器型號(hào)為8HP45，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器型號(hào)為8HP70。除此之外，Ingenium 2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還可以選擇6MT手動(dòng)變速箱，以滿足留不住左腳的歐洲消費(fèi)者。

●人機(jī)交互:與博世合作

我們?cè)敿?xì)介紹了博世推出的mySPIN車載互聯(lián)系統(tǒng)，作為第一家將其應(yīng)用于量產(chǎn)的OEM，捷豹路虎采用了mySPIN系統(tǒng)作為F-PACE車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，并有了自己的名字:InControl Touch系統(tǒng)。在F-PACE上，你可以選擇兩個(gè)版本的InControl Touch系統(tǒng):初級(jí)InControl Touch和高級(jí)InControl Touch PRO。我們之前體驗(yàn)過(guò)非量產(chǎn)版的InControl Touch，整體反應(yīng)速度有點(diǎn)慢。我們也希望將來(lái)再次測(cè)試生產(chǎn)版本。

司機(jī)可以使用智能手機(jī)和控制應(yīng)用程序與F-PACE連接。其中，Remote Essentials的遠(yuǎn)程控制功能可以顯示車門是否鎖死、車窗是否關(guān)閉、剩余油量以及車輛的最后停放地點(diǎn)，甚至可以提示玻璃水儲(chǔ)備。Remote Premium的高級(jí)遠(yuǎn)程控制功能可以使用智能手機(jī)遠(yuǎn)程鎖定或解鎖汽車，并在警報(bào)響起時(shí)接收警告消息。如果忘記停車位置，蜂鳴和閃爍功能可以幫助司機(jī)找到車輛，在大型和多層停車場(chǎng)很實(shí)用。

對(duì)于自動(dòng)變速箱車型，遠(yuǎn)程控制功能可以讓駕駛員遠(yuǎn)程控制發(fā)動(dòng)機(jī)，提前打開(kāi)空開(kāi)關(guān)，達(dá)到車內(nèi)預(yù)設(shè)溫度，提供長(zhǎng)達(dá)30分鐘的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間。如果發(fā)生嚴(yán)重的車輛碰撞和安全氣囊彈出，InControl Protect功能將自動(dòng)通知緊急服務(wù)，并為車輛提供GPS定位。乘客也可以通過(guò)按下車頂控制臺(tái)上的特殊按鈕來(lái)手動(dòng)觸發(fā)緊急呼叫。我們將在車輛上市后體驗(yàn)和測(cè)試所有這些功能。

●主動(dòng)安全:提供多重保護(hù)

作為捷豹打造的首款SUV車型，F(xiàn)-PACE還匯集了目前捷豹路虎集團(tuán)旗下最先進(jìn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)。包括ASPC全路面自適應(yīng)控制系統(tǒng)、RTD倒車交通檢測(cè)系統(tǒng)、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)等都已登場(chǎng)，為F-PACE車主提供智能可靠的安全保障。

總結(jié):

作為捷豹品牌首款SUV車型，F(xiàn)-PACE在內(nèi)外設(shè)計(jì)、機(jī)械結(jié)構(gòu)、電子系統(tǒng)等方面都融合了捷豹路虎集團(tuán)最主流、最先進(jìn)的理念和技術(shù)，絕對(duì)是一款全面創(chuàng)新的車型。F-PACE的推出不僅是捷豹80歲生日的重磅禮物，也是成立五年的捷豹路虎集團(tuán)在SUV市場(chǎng)的重要砝碼。

面對(duì)豪華中型SUV市場(chǎng)的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，捷豹將F-PACE的矛頭直指該級(jí)別品牌號(hào)召力和運(yùn)動(dòng)性能最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手保時(shí)捷Macan，并在各方面進(jìn)行了針對(duì)性的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。捷豹獲勝的幾率有多大？Macan的潛在客戶會(huì)被F-PACE吸引嗎？這一切都要等到新車上市后才能揭曉。