奧迪Q2L 參考價：22.28萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(198條)

前段時間各汽車廠商5月份的銷售成績陸續(xù)上交。其中，“小汽車”的數(shù)據(jù)可能會被大多數(shù)人忽略。

今年前5個月，奧迪Q2L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）累計銷量達到23498輛。雖然絕對數(shù)據(jù)還是挺令人滿意的，但是如果你看趨勢，你會發(fā)現(xiàn)另一幅圖。奧迪Q2L于2021年10月上市，之后2019-2021年前5個月累計銷量分別為10，623輛、14，169輛、23，498輛。關注同比增速，2021年33%，今年66%。

即便如此，如果你使用另一輛車，這些數(shù)據(jù)也不足為奇。但是奧迪Q2L比較特殊，因為它是目前市場上唯一的一線豪華品牌小型SUV。還有這個，有什么大驚小怪的？讓我們繼續(xù)帶著問題往下看。

可以肯定的是，奧迪Q2L的銷量超出了預期。

至于銷量，常規(guī)的理解是，賣得好不好，完全看“買多少人”。大方向是對的，但具體時間點對應產(chǎn)能。這涉及到計劃和周期的技術術語——不可能在短時間內(nèi)改變。

比如有些機型，上市前廠商的預期過高，生產(chǎn)進度太多，導致終端供過于求，價格的提升不得不大幅降低，造成短期繁榮的假象。后期廠家根據(jù)實際需求調(diào)整產(chǎn)能，所以銷量“開高走低”甚至逐年下降。

「奧迪Q2L」

反之亦然。比如Q2L，奧迪推出的時候就有“試水”心態(tài)，自然不會分配太多產(chǎn)能。上市后，奧迪Q2L的受歡迎程度超出預期，因此產(chǎn)能逐年調(diào)整，顯示終端銷量逐年增長。換句話說，奧迪Q2L目前的表現(xiàn)已經(jīng)超出了奧迪三年前的預期。

「奧迪Q5L」

奧迪上市之初“試水”的心態(tài)有問題嗎？沒錯。因為一直以來，豪華品牌最擅長的是中型及以上細分市場，而較低的層次則是“越小越難”。比如在汽車領域，奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）比奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）難，奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）比奧迪A4L難，奧迪A1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更“太南”。SUV也不例外。骨干肯定是奧迪Q5L、奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。，然后奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳GLA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/GLB相對“難賣”，然后除了奧迪Q2L沒車敢玩。

這個特點全世界都是如此，尤其是中國市場。當然，這與中國主流消費群體“喜歡大汽車”的需求特征有關。如果我們進一步細分，以某個價格段為分水嶺，20萬元以下的市場會比20萬元以上的市場更“幸?！?。

這就是“豪車難做”的原因——預算在10萬元以上，主流群體會更傾向于購買更大更實用的常規(guī)品牌車型。在這樣的需求特征下，看看奧迪Q2L的銷量數(shù)據(jù)就很有價值了，月均近5000輛。

奧迪Q2L的銷量表現(xiàn)也可以通過橫向?qū)Ρ葋碓u價。如果沒有類似的產(chǎn)品，我們就看看豪華品牌比較擅長的更高級別的車型，比如奔馳GLA和寶馬X2，目前銷量都低于奧迪Q2L。即使是滿足主流家庭需求的奔馳GLB，銷量也不會比奧迪Q2L多多少。

綜上所述，我們可以得出一個結(jié)論:奧迪Q2L的銷量超出預期，在豪華小型SUV市場實現(xiàn)了從個性到主流的突破。

奧迪Q2L是怎么做到的？

有人認為這次市場突破之所以落在奧迪Q2L身上，是因為奧迪有這樣的車，而奔馳寶馬沒有。沒錯，但是如果奧迪不堅持，不引進，或者引進時機不對，恐怕就不會有現(xiàn)在的結(jié)果。換句話說，正是奧迪看到了中國市場需求的變化，具體來說就是年輕人購車特點和消費能力的變化，選擇在2021年底推出奧迪Q2L，才取得了現(xiàn)在的成績。

這是大前提。那么，具體到推出后的產(chǎn)品調(diào)整，也體現(xiàn)了奧迪對這個市場的駕馭能力——奧迪Q2L的成功不是偶然的，也不容易得到市場的共鳴。其實這就是奧迪Q2L的賣點分析。在上市的最后三年，這方面有很多解讀。在這里，我們總結(jié)了幾個我們認為最重要的關鍵點:

當然，首先是面值。大型飛機的設計細節(jié)我就不多說了。這方面我們更想強調(diào)的是它在細節(jié)上的“小妙招”——從終端的反饋來看，確實達到了“事半功倍”的效果。比如在內(nèi)飾方面，設計師通過獨特的氛圍燈和更多的技術裝備，實現(xiàn)了與其他車型的良好差異感。

「奧迪Q2L」

外表也是如此。許多個性化的細節(jié)很容易引起目標群體的共鳴。比如C柱顏色選擇，各種輪轂造型和顏色選擇，以及動感運動包裝等等。順帶一提，奧迪Q2L的選擇面很廣，這也是非豪華品牌車型難以實現(xiàn)的，同時也滿足了年輕購車者相對個性、不喜歡隨大流的需求特點。

奧迪Q2L從傳統(tǒng)的座椅調(diào)節(jié)、座椅加熱、座椅面料、方向盤換擋、10喇叭或14喇叭B & O、音響、倒車影像、巡航控制、駕駛模式選擇、電動后備箱、無鑰匙系統(tǒng)、電動折疊后視鏡、自動防眩目后視鏡、智能駕駛輔助、自適應巡航、智能大燈、車聯(lián)網(wǎng)、智能泊車、GPS導航，以及全液晶科技儀表等都可以作為選裝配置。

其次，它煞費苦心地平衡大小。奧迪Q2L剛上市的時候，我們聽到了吐槽的聲音:最好不要加長27mm，指甲蓋的寬度！但是經(jīng)過實際體驗，尤其是車主長時間感受后，大多會認為這27毫米加長是天才之舉。沒有這27毫米加長，奧迪Q2L的后排可能會“很弱”，但如果加長太多，可能會大大降低整車的敏捷性和靈活性。

最后，我們總結(jié)為“科技秀”。“突破科技激發(fā)未來”原本是奧迪的廣告詞，所以奧迪不會在這款入門級車的科技氛圍營造上妥協(xié)。比如全系選裝的12.3英寸全液晶儀表，和更高級別的奧迪車型幾乎一樣，不僅尺寸、造型、顏色、清晰度，而且可玩性。

「奧迪Q2L」

還有廣受好評的全LED大燈，不僅看起來像“燈廠”，而且照明效果突出，完全沒有因為級別低而侮辱“燈廠”的名聲。同樣的，還包括智能駕駛輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、Carplay等等?？傊?，奧迪Q2L的技術配置標準并沒有因為“小”而縮水。對應用戶的感受，會直觀地體現(xiàn)為“奢侈品牌不一樣”，轉(zhuǎn)化為用戶的心理購買價值評價。

【新款奧迪Q2L諜照】

這些都是目前奧迪Q2L的主要賣點。中期改款奧迪Q2已在海外發(fā)布，國內(nèi)新款奧迪Q2L也頻頻被窺探。根據(jù)現(xiàn)有信息，新款奧迪Q2L外觀將更加犀利，大燈造型將更加炫酷。屆時，如果一汽-大眾奧迪在新車上市時對配置做一些優(yōu)化和自適應調(diào)整，“持續(xù)增長”將是完全可以預見的。

汽車熱銷背后的邏輯。

奧迪Q2L目前的表現(xiàn)至少證明了“豪華小型車”這個細分市場的需求是實實在在的，不小。由此，也引出了一個老套的話題——豪華品牌該不該推小型車？

奔馳品牌和寶馬品牌一直都比較緊湊，而較小的市場則是通過收購其他品牌來參與。只有奧迪堅持要跟奧迪品牌“試下來”。比如早在上個世紀，奧迪就推出了A2，它的后續(xù)車型其實就是后來的A1。雖然這些車型在銷量上并不成功，但奧迪顯然認為這個方向是對的——否則，目前就沒有Q2。

奧迪A1

那么誰是對的呢？既然是老生常談，當然沒有標準答案。這里只討論Q2L熱銷的現(xiàn)象。奔馳和寶馬的做法受到傳統(tǒng)思維的影響，原因有二。一是下級車型利潤低，對成本控制要求太高，開發(fā)整車車型“吃力不討好”。第二，這類車型的推出會降低整個品牌的進入門檻，擔心會損害品牌形象。

第一個原因是存在的:要滿足豪華品牌的要求，要在市場上有競爭力，要有足夠的銷量達到規(guī)模，這個難度真的不小。從這個角度也可以看出，奧迪這幾年的堅持真的很難得。第二個原因，顯然奧迪不這么認為。我們也不這么認為——因為低級別車型的推出，其實對豪華品牌來說利大于弊。

所謂“年輕人的世界”，對于有“文化底蘊”的奢侈品牌來說更是如此。產(chǎn)品得到年輕人的認可，成為年輕人的第一輛車，不僅更有利于樹立品牌忠誠度，也有利于“圈粉”。這也解釋了為什么奢侈品牌的設計越來越犀利，越來越運動，越來越年輕。但是在中高級車型的設計上，直接推出適合年輕人的車型顯然比年輕化更有效。

「奧迪Q2L」

本文主角奧迪Q2L就是一個很好的例子。它的受眾基本上都是年輕人。同時，奧迪Q2L除了尺寸小之外，其他各方面都完全符合奧迪標準。奧迪的品牌文化、技術優(yōu)勢，用戶可以通過這款車獲得充分的體驗，逐步建立對奧迪的品牌忠誠度。

結(jié)論:

表面上看，是奧迪切入了“沒有競爭的新藍海”，所以才有了奧迪Q2L意想不到的銷量增長。不過這個結(jié)果更對應奧迪在這個細分市場的堅持，以及恰到好處的產(chǎn)品調(diào)優(yōu)。需要注意的是，奧迪Q2L的銷量超出預期，價值不僅限于車本身。它對整個奧迪品牌的價值很可能在未來幾年逐漸顯現(xiàn)。

然后呢這就是這個細分市場的變化。一方面，有了這一代Q2的成功經(jīng)驗，奧迪很可能會投入更多的資源來開發(fā)下一代車型。同時，其產(chǎn)生的市場效應必然會引起競爭對手的注意，并跟進相應產(chǎn)品的推出?；蛟S再過幾年，“豪華小型SUV”會變得和現(xiàn)在的豪華緊湊型車一樣多姿多彩。