巴黎車展純電動(dòng)車：開(kāi)啟電氣化

當(dāng)全球都刮起電氣化的大風(fēng)時(shí)，每一屆國(guó)際車展都會(huì)少不了新能源汽車，2021年巴黎車展也不例外，只不過(guò)這次巴黎車展因?yàn)楹芏嘬嚻笕毕@得有些落寞。也可能是因?yàn)榇蠹叶疾幌矚g在車展上聚在一起發(fā)布新車，而在本次車展上亮相的新能源車也沒(méi)有那么亮眼。然而，作為東道主，法國(guó)汽車帶來(lái)了具有戰(zhàn)略意義的新能源汽車，這似乎也標(biāo)志著法國(guó)品牌電氣化之戰(zhàn)的正式開(kāi)始。我們來(lái)看看他們?cè)谛履茉词袌?chǎng)的戰(zhàn)斗力。

●純電動(dòng)汽車:DS 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Crossback E-Tense（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷諾K-ZE、智能前驅(qū)概念車

在國(guó)內(nèi)，法國(guó)品牌絕對(duì)是巴黎車展的門面。純電部分DS帶來(lái)了純電版的DS 3 Crossback。雷諾擁有中國(guó)首款K-ZE概念車。此外，smart還推出了smart forease概念車，以紀(jì)念品牌成立20周年。

○DS 3交叉背電子時(shí)態(tài)

DS 3 Crossback E-Tense是一款DS 3 Crossback純電車型，是DS推出的首款純電車型，因此其在整個(gè)DS新能源汽車戰(zhàn)略中的地位可想而知。按照PSA集團(tuán)的規(guī)劃，DS從2025年開(kāi)始才生產(chǎn)新能源汽車，看來(lái)DS的步伐需要加快。雖然有PSA做后盾，但還沒(méi)有純電動(dòng)車，真的是時(shí)候趕上進(jìn)度了。

作為DS的首款純電動(dòng)車型，外觀非常搶眼不用多說(shuō)，細(xì)節(jié)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)也很有質(zhì)感。續(xù)航里程的硬性指標(biāo)也很有競(jìng)爭(zhēng)力。相信DS 3 Crossback E-Tense會(huì)贏得消費(fèi)者的青睞。中國(guó)新能源市場(chǎng)如此巨大，未來(lái)DS 3 Crossback E-Tense很有可能會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，然后國(guó)內(nèi)消費(fèi)者會(huì)再增加一款可選的精品純電動(dòng)車。

○雷諾K-ZE

雖然雷諾在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)擁有銷量和口碑都不錯(cuò)的ZOE純電動(dòng)車，但對(duì)于哪一款電動(dòng)車適合國(guó)內(nèi)引進(jìn)一直猶豫不決。在今年的巴黎車展上，雷諾購(gòu)買并發(fā)布了首款緊湊型純電動(dòng)SUV概念車（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）K-ZE，該車將于2021年率先登陸中國(guó)，由雷諾、日產(chǎn)、東風(fēng)合資的易捷特供生產(chǎn)。

據(jù)介紹，K-ZE是中法聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品。它誕生之初，就考慮到了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的實(shí)際使用情況。但是這款車在NEDC工況下的續(xù)航里程只有250公里，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主流純電動(dòng)車的續(xù)航里程才剛剛300多公里。恐怕中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的實(shí)際使用存在一些誤解。

然而，雷諾表示，K-ZE將是家庭城市通勤的經(jīng)濟(jì)模式。這樣汽車的價(jià)格就不會(huì)太高，直接和10萬(wàn)左右的中國(guó)品牌純電動(dòng)SUV競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)品牌要小心，2021年將是不平凡的一年。

○智能前驅(qū)概念車

Smart是戴姆勒集團(tuán)第一個(gè)計(jì)劃2021年僅在歐洲銷售電動(dòng)汽車的品牌。同時(shí)，戴姆勒集團(tuán)還計(jì)劃將智能電動(dòng)汽車納入car2go共享車隊(duì)。也許在不久的將來(lái)，刷一個(gè)二維碼，這樣一輛酷車就會(huì)出現(xiàn)在你面前。

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巴黎車展插電混動(dòng)車：保守的法系

●插電式混合動(dòng)力車型:標(biāo)致3008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHEV、508PHEV、508 SW PHEV、雪鐵龍C5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） AIRCROSS PHEV、DS7 Crossback E-Tense

其實(shí)相比純電動(dòng)汽車，歐洲人更喜歡買混合動(dòng)力汽車或者插電式混合動(dòng)力汽車，既節(jié)能又方便。在歐洲國(guó)家公布了禁售燃油車的時(shí)間表后，不少車企開(kāi)始加速新能源產(chǎn)品的布局。在成熟車型的基礎(chǔ)上推出插電式混合動(dòng)力汽車是法國(guó)車企的選擇。

○標(biāo)致3008PHEV，508PHEV，PHEV西南部508

標(biāo)致508（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHEV和508 SW PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)由1.6L PureTech汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為182馬力，電動(dòng)機(jī)最大功率為112馬力，系統(tǒng)總輸出功率為228馬力。兩車動(dòng)力電池容量均為11.8 kWh。在最新的WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，純電續(xù)航里程達(dá)到40公里。

隨著新一代標(biāo)致508的推出，相信插電混動(dòng)版508也不會(huì)太遠(yuǎn)。目前市場(chǎng)上的現(xiàn)代索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHEV和蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHEV已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)。就時(shí)間而言，508 PHEV落后了一步，在中國(guó)還有很多中國(guó)品牌盯上了這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)。如果可以說(shuō)標(biāo)致508 PHEV真的想進(jìn)入中國(guó)，它的道路注定是艱難的。

可以說(shuō)標(biāo)致還有很長(zhǎng)的路要走。是標(biāo)致電氣化布局的排頭兵。新能源之路是否順暢，這三款車的性能至關(guān)重要。根據(jù)計(jì)劃，標(biāo)致將在2021年迎來(lái)更多插電式混合動(dòng)力汽車。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們當(dāng)然是雙手贊成，選擇也多了很多。然而，如果我們想分享中國(guó)的新能源市場(chǎng)，標(biāo)致可能必須更有誠(chéng)意。

○DS7交叉背電子時(shí)態(tài)

除了純電動(dòng)版的DS 3 Crossback之外，DS還帶來(lái)了插電式混合動(dòng)力版的DS7 Crossback，它基于目前的DS7，是DS電氣化戰(zhàn)略中最重要的車型之一。

為了實(shí)現(xiàn)DS電氣化戰(zhàn)略，本次車展帶來(lái)了兩款新能源汽車。雖然目前沒(méi)有明確的進(jìn)入中國(guó)的計(jì)劃，但受到新能源和SUV兩大光環(huán)的加持。相信如果這兩款新車推出，DS會(huì)得到不錯(cuò)的反響。

○插電式混合動(dòng)力版雪鐵龍C5 AIRCROSS

雪鐵龍C5 AIRCROSS PHEV車型也在本次車展上首發(fā)，這也是雪鐵龍核心戰(zhàn)略車型中的首款PHEV車型?？磥?lái)法國(guó)人還是不想太激進(jìn)，應(yīng)該先試試插電混動(dòng)車型。

車輛的動(dòng)力系統(tǒng)由1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成。整個(gè)系統(tǒng)的最大輸出功率為228馬力。電池方面，C5 AIRCROSS搭載三元鋰電池，電池容量13.2kWh，純電續(xù)航里程50公里。使用6.6kW和32A充電器，兩小時(shí)就能給車輛充滿電。

本屆車展上，PSA集團(tuán)多個(gè)品牌均帶來(lái)了PHEV車型。從這些車型中，我們可以看到他們?yōu)樨S富產(chǎn)品線所做的努力。然而，真正令人驚嘆的車型并不多，亮眼的技術(shù)也很少?；旧希琍SA利用成熟的燃油車平臺(tái)，搭載之前的新能源動(dòng)力技術(shù)，在電氣化路線上還是過(guò)于保守。

巴黎車展概念車：未來(lái)出行的雛形

●概念車:標(biāo)致e-Legend（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、斯柯達(dá)VISION RS、雷諾EZ-ULTIMO

準(zhǔn)生產(chǎn)模式可能不會(huì)引起大家的興趣。讓我們看看那些讓自己飛起來(lái)的概念車。本次車展亮相的新能源概念車包括致敬經(jīng)典的標(biāo)致e-Legend概念車、代表斯柯達(dá)車型未來(lái)方向的VISION RS概念車，以及暢想未來(lái)出行模式的雷諾EZ-ULTIMO。

○標(biāo)致e-Legend概念車

都說(shuō)時(shí)尚界有輪回。事實(shí)上，經(jīng)典的設(shè)計(jì)總是令人難忘的。在汽車行業(yè)，把電機(jī)做成復(fù)古的外觀，讓曾經(jīng)經(jīng)典的設(shè)計(jì)再次閃耀，其實(shí)是一件很有意思的事情。

其實(shí)從e-Legend概念車就可以看出，復(fù)古與致敬經(jīng)典只是一個(gè)空殼。有了這個(gè)外殼，標(biāo)致想表達(dá)的是未來(lái)出行的想法，也就是你在車內(nèi)的時(shí)間應(yīng)該提供什么樣的服務(wù)。標(biāo)致給出的答案是更加注重娛樂(lè)視聽(tīng)系統(tǒng)的享受。

○雷諾EZ-ULTIMO概念車

雷諾的概念車永遠(yuǎn)不會(huì)讓人失望。如果說(shuō)之前雷諾的EZ-GO概念車是共享出行工具的平民版，那么這次雷諾的EZ-ULTIMO可以說(shuō)是它的豪華版，為出行提供了更加豪華的體驗(yàn)空。

EZ-ultimao和EZ-GO是在同一個(gè)平臺(tái)上打造的，這也是雷諾共享出行三部曲的一部分。他們展示了未來(lái)城市共享交通的概念，也許未來(lái)你可以擁有豪華的接送服務(wù)。

○斯柯達(dá)VISION RS概念車

與法國(guó)車相比，斯柯達(dá)的概念車看起來(lái)“嚴(yán)肅”了很多。斯柯達(dá)VISION RS展示了斯柯達(dá)未來(lái)緊湊型車型的發(fā)展方向，更年輕、更運(yùn)動(dòng)的斯柯達(dá)正向我們走來(lái)。

概念車配備了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由1.5 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150馬力，電機(jī)最大功率為102馬力。系統(tǒng)最大功率為245馬力，0到100公里/小時(shí)的時(shí)間為7.1秒，搭配電池容量為13千瓦時(shí)的電池組，純電模式續(xù)航里程可達(dá)70公里。

更加運(yùn)動(dòng)、激進(jìn)的設(shè)計(jì)和更具互動(dòng)性的內(nèi)飾氛圍是斯柯達(dá)VISION RS概念車的亮點(diǎn)，環(huán)保材料和電氣化技術(shù)的運(yùn)用也為我們展示了斯柯達(dá)未來(lái)車型的發(fā)展方向。

全文摘要:

正如本文開(kāi)頭提到的，在本屆巴黎車展上亮相的新能源汽車并不多。雖然法國(guó)品牌帶來(lái)了許多具有重大戰(zhàn)略意義的新能源汽車，但整體來(lái)看，插電式混合動(dòng)力汽車比純電動(dòng)汽車多，也缺乏電氣化的技術(shù)亮點(diǎn)。在電氣化的道路上，法國(guó)品牌依然打算走保守路線，穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。此外，這也是BBA三巨頭首次攜主力純電動(dòng)汽車齊聚一堂，這無(wú)疑標(biāo)志著傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)改變跑道，將在新能源市場(chǎng)展開(kāi)較量，戰(zhàn)斗已經(jīng)打響。

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