外觀 依舊是個性路線

長時間以來，英文名字MURANO被音譯為“美奴”。東風日產在中國制造后，有了正式的中文名“樓蘭（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”。但是當時的銷量沒有樓蘭姑娘漂亮，40多萬的價格讓很多人望而卻步。即使后來推出了低配車型，36萬的價格對大多數人來說也沒有吸引力。

全新一代樓蘭將在一個月內上市，目前預售價格為238.8-379.8萬元。我特意翻出了這條新聞的評論，評論近2500條，點擊量超百萬，這無疑成為了當天的一大亮點，評論普遍反映價格合適，這一切似乎都是樓蘭的好兆頭。

●歷代樓蘭瀏覽

《第一代樓蘭》

《第二代樓蘭》

《第二代樓蘭敞篷版》

第三代樓蘭

國內消費者可能對樓蘭不是很熟悉。這里簡單介紹一下。上圖為歷代樓蘭。我們今天試駕的車型是第三代，也就是最新一代。從前兩代可以看出，樓蘭一直是一款追求個性的SUV。它不方，但也強調流線，甚至有敞篷版...第二代車型在國內正式銷售，是測試產品，但結果不盡如人意。

除了3.5L V6發(fā)動機車型價格高昂外，用戶調研反饋顯示，老款樓蘭的前衛(wèi)設計也是很多消費者無法接受的，車尾造型也普遍不被認可。時尚和夸張這兩個形容詞，我覺得可以準確概括新樓蘭的造型。保持了海外原裝設計，車身線條和細節(jié)方面粗獷優(yōu)雅，可以說是目前同級別最具個性的車。

●外觀設計

各種流暢的線條和尖角搭配在一起，打造出這樣一款同檔次中最具個性的產品。車頭厚實飽滿，不像漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和夏普那樣陽剛，風格完全不同。

側面的線條是我最喜歡的。流暢的腰線橫貫車身與尾燈相連，底邊飾以鍍鉻飾條。最有特色的是屋頂。由于B柱、C柱、D柱均為黑色，形成了懸浮式車頂的視覺效果。目前這種設計還是很時尚的，很多SUV和MPV都在使用，增加了它們的價值。

看到車尾讓我想起了日產的JUKE。嗯，是的，和JUKE的放大版很像。尾燈很有特點。它們采用兩側排氣布局，采用了比較流行的燈帶設計。簡而言之，它看起來相當現代，屬于比較大膽的那種。

內飾 主打溫馨

●室內設計

相信沒有人會否認它突出了現代和時尚的設計，但當你上車后，它還是努力表現出一種溫暖的氛圍。皮革、搪瓷工藝和木裝飾板都是為了烘托氣氛。如果這種溫暖感正是你想要的，那么建議選擇溫暖感更強的淺色內飾。

通過真皮包裹的四輻方向盤，全新的儀表真的很高檔。7英寸彩色液晶屏可以顯示豐富的信息，科技感很強。

車內娛樂導航系統(tǒng)通過8英寸液晶屏和許多物理按鈕與車內人員進行通信。屏幕分辨率高，畫質細膩，邏輯清晰直觀。這對于這個級別的產品非常重要，所有家庭成員都必須輕松上手。實用性，可以通過藍牙與手機無縫連接，但只能通過數據線充電。

頂配車型擁有豐富的主動安全配置，可以在日常駕駛中提供一定的安全輔助，將事故發(fā)生的概率降到最低。

前排舒適性和儲物空間不錯

●前排儲物空房間和舒適體驗

前排有一個實用的儲藏室。除了杯架，扶手箱前還有一個儲物槽，位置合理，取物方便。由于電池的布置，扶手箱的體積比同級別的要小很多。

毫無疑問，座椅的舒適性是標桿級別的，寬敞舒適，貼合性好。隨著年齡的增長，真的越來越喜歡這個又軟又厚的座椅了。有時候放松比激情更實際。

除了座椅之外，門板在手臂經常接觸的一些地方用柔軟的材料包裹，所以即使手臂不小心敲到門板上，也不會有疼痛。此外，前排中央扶手不僅寬大，而且填充物柔軟，所以前后乘客都能有很好的體驗。但是，只有主驅動用一個按鈕上下驅動車窗，真的很不愉快。這輛車的價格已經漲到了30萬元。上下增加一個按鈕不會增加太多成本。不知道為什么這么小氣。

后排配置高 舒適性不減

●后排舒適性和配置體驗

后排座椅也有很好的舒適性。因為樓蘭沒有7座車型，所以我們可以把所有精力都放在座椅的舒適性上，而不是為了照顧第三排空房間而將座椅靠背變薄、坐墊變短。后排座墊490mm，大腿支撐到位。

頂配車型后排配置豐富。兩個獨立的娛樂系統(tǒng)可以單獨播放電影源，而不會相互干擾。兩塊液晶屏的尺寸都是8英寸，屏幕分辨率和iPad不一樣，但是還可以。畢竟它的使用頻率不會太高。另外后排還有兩個USB口，兩位乘客都可以給手機充電，在這個手機時代非常實用。

后排的儲物間空也挺不錯的。首先最貼心的是中間前面的儲物槽，可以方便的放充電手機。

●乘坐體驗空

身高175cm的體驗者沖向前頭空，保持座椅位置不變。同一個體驗者在后腿空打了兩次以上，頭部保持一個拳緣。中間位置的舒適度不是很差，靠背也不僵硬，但是腳空一般，好在地板抬高了。

●天窗和行李箱

除了最低款，都是全景天窗，車內采光好。后備箱最大容積928升，后排座椅放倒后地板完全平整，后備箱離地高度780mm。行李箱蓋有感應口。如果你手里拿著什么東西從超市出來，你可以用腳在底部掃一掃，行李箱蓋就會自動打開。在傳感器位置準確的前提下，該功能相當方便。

動力及試駕感受

●電力系統(tǒng)

試駕車型為頂裝，搭載2.5L增壓發(fā)動機，最大功率245馬力，最大扭矩330?！っ?，電動機最大功率20馬力，最大扭矩160牛·米，配備可模擬7速的CVT無級變速器。

電動機設計在發(fā)動機和變速箱之間，由干式離合器控制。電池容量為0.6千瓦時，由40節(jié)鋰電池組成。容量很小。所以它存在的意義不是長時間用電驅動，而是幫助發(fā)動機低速重載，從而降低油耗。

基于這樣的發(fā)展思路，樓蘭不同于傳統(tǒng)的混動系統(tǒng)。它的電動機不能獨立驅動車輛，所以純電里程無從談起。這輛混合動力汽車起步很快。帶增壓器的2.5L發(fā)動機能有效提升低速時的動力響應，加上電機加持，其初始加速非常犀利，但發(fā)動機噪音太大，聲音干澀。

電機的工作有一套復雜的邏輯，可以根據發(fā)動機工況、油門深度等因素實時切換。通過中控臺上的液晶屏或儀表盤可以觀察到“電源流量”。電機兩側的離合器可以很快地結合和分離，行駛中完全沒有感覺，也不會因為電機的介入而出現急沖或倒退。松開油門踏板時，動能回收系統(tǒng)安靜工作，不會帶來明顯的減速感，提供最大的舒適性。

試駕混動車型可以說是動力十足，動力在高速公路限速范圍內反應迅速。CVT調節(jié)的先進性，首先平順性毋庸置疑，而且對油門踏板的深度足夠敏感，總能給駕駛者滿意的反饋。開車時，它會毫不猶豫地做出“降檔”動作，所以很難挑剔。

有兩件事我沒有想到。首先是轉彎。樓蘭的轉身并不輕快。即使是低速行駛，也讓我覺得有些沉重。就像我測試的東風英語finidi QX50。是那種急轉彎的感覺。這是轉身或移動汽車時最明顯的感覺。如果是女的，多多少少會費力。行駛中轉向細膩線性，懸架舒適性令人滿意，道路信息過濾徹底，無論是細微顛簸還是長波波動，都有不錯的表現，沒有不必要的跳動和打顫，車感平順，這在日系車中并不多見。

總結:

從產品來看，我認為樓蘭是一款時尚的SUV。增壓發(fā)動機與電動機的默契配合，能給駕駛者帶來平順舒適的駕駛體驗，動力輸出線性及時，但油耗目前未知。在舒適性方面，它的座椅依然是同級別中數一數二的，懸架的濾振性能超出了我們的預期，在保證舒適性的同時有一定的重量感，非常不錯。這是一個非常個性化的產品。由于國產化率的提高，價格大幅降低，進入20-30萬元區(qū)間，競爭力明顯提升。它也有理由成為關注的焦點。

購買建議:

樓蘭將競爭產品指向漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達和銳捷。首先從感性的角度來說，漢蘭達和銳捷走的是傳統(tǒng)SUV的路線，車身線條硬朗，很有男人味和剛毅。但樓蘭卻另辟蹊徑，堅持自己的個性，廠家也將其定位為個性化產品，不同于漢蘭達和銳捷，所謂“蘿卜白菜，各有所愛”。

雖然三者會在價格和規(guī)模上直接競爭，但受眾會略有不同，樓蘭的消費年齡段可能會略低。因為樓蘭沒有7座車型可供選擇，可能不適合那些需要全家出行的消費者。從品牌和車型的口碑來看，漢蘭達和銳捷在這兩個項目上更有優(yōu)勢。畢竟之前的車型都有不錯的銷量和反響，而樓蘭剛剛在國內被大眾所熟知，一些保守的朋友未必能“吃螃蟹”，所以選擇漢蘭達和瑞捷。

拋開感性，如何理性選擇？如果你有7個座位，你不會買樓蘭，因為它不能滿足你。從配置來看，如果你對低配的漢蘭達和夏普猶豫不決，那么我建議你考慮樓蘭，低配車型樓蘭的配置略高。如果在高配車型上猶豫不決，建議結合預算考慮。如果決定買樓蘭，2.5L自然吸氣車型建議高配，混動車型建議低配。

參數配置