外觀、內飾綜述與道路體驗

2021年上半年，特斯拉推出Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 70D。顧名思義，70D的電池容量為70kWh，和我們之前測試的P85D相比，最大功率已經從772 HP降到了333 HP。不過這款雙電機四驅車型理論續(xù)航還是442km，起步價71.88萬元。

這次除了常規(guī)的動力測試，我們還測試了續(xù)航里程，看看電池容量減少的70D能否滿足大家出行時的需求。關于這一點，應該是準車主最關心的一個環(huán)節(jié)。畢竟在大城市，耐力是一個很重要的東西。我們會在第三頁給大家介紹70D的實際能耗表現。不過按照慣例，我們先簡單介紹一下70D的外觀和內飾。

70D的外觀和內飾都沒有變化，其實和之前P85D的表現是一樣的，好點還是保持的。缺點依然存在，所以本文只簡單介紹一下外觀內飾。外觀方面，70D的車身尺寸與我們之前測試的P85D完全相同，長寬高分別為4970×1964×1445mm，軸距為2960mm。如果不看車尾的車型標識，應該很難分辨是70D、85D還是P85D。此外，我們試駕的70D配備了19英寸輪圈。雖然它已經是一個非常激進的尺寸，但與我們之前測試的P85D的21英寸輪圈相比，它看起來仍然“精致”。然而，這些對特斯拉來說都不是問題，因為你可以用可選配件來搭配你喜歡的外觀。

Model S 2015款 Model S 70D車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價71.88萬

說到內飾，70D內飾的風格可以說是一成不變，保持了和之前一樣的造型，換句話說就是和我們之前測試的P85D一模一樣，只是配色不同。17英寸中控臺屏幕還是很吸引人的，但還是存在指紋容易被污染的問題。時間長了，清晰度會有些影響。還有，雖然原廠在屏幕上集成了很多物理按鍵，但是你可以自定義方向盤上的滾輪功能來控制很多常用的功能。連續(xù)按兩次擋把頂部的按鈕會讓門把手上升，通過屏幕中的菜單操作就不會那么不方便了上花了一些功夫，比如我們平時看不到的懸掛結構，大量使用鋁合金材料，底盤被壓扁了。雖然這些都是小地方，而且都是看不見摸不著的部位，但是可以提升車輛的整體性能。

對于生活在大城市的人來說，特斯拉在街上開車并不是什么新鮮事。當你在路上體驗它的時候，很少有人對這輛車感到好奇，但它對我來說是非常新的。電機的輸出特性讓它感覺比書本數據快很多，因為當你一只腳踩下“開關”時，汽車會立刻以最快的速度和你一起跑，你只能聽到電機輕微的聲音。

電子助力轉向系統可用于三種模式，即舒適模式、標準模式和運動模式。路試駕駛時，三種模式的輔助力差異非常明顯，但無論在任何模式下，70D的轉向手感都過濾掉了路面的大量震動，使駕駛舒適性得到提升，但路感卻沒有那么清晰。

經過一天的路試試駕，我個人認為70D雖然沒有P85D那么暴力，但是它的性能足以滿足所有消費者的需求，尤其是電機的輸出特性，讓人對隨叫隨到的性能著迷。而且操控感不像普通的中大型車那么沉重和沉悶。然而，當你在一些狹窄的地下室或街道上轉彎時，2960毫米的軸距可能會讓你不那么隨意。

加速、制動、繞樁測試環(huán)節(jié)

70D的“減配”動力表現如何？原廠公布0-96km/h是5.2秒，以普通車的標準來說是非常不錯的。關鍵是，由于電機的動態(tài)特性，當你踩下“開關”時，車輛會立即彈出，沒有一般汽油發(fā)動機需要一段反應時間才能沖刺。更奇特的是，當你在享受無憂無慮的加速感受時，不是發(fā)動機的轟鳴聲，而是電機的高頻運轉聲，以及蓬勃飽滿的加速力。

●0-100公里/小時加速試驗

事實上，經過一整天的路試，70D的加速性能大致處于谷底，所以在測試加速時并沒有太多的“驚嚇”。原廠給出的加速數據雖然快，但沒有P85D那么瘋狂，P85D有瘋狂模式，但70D沒有這個選項，所以兩者在性能上還是有明顯區(qū)別的。

加速過程中起步力度相當足，讓人感覺沖擊力很強，車輪不打滑也不空轉。因為是單傳動比，加速時沒有倒退和振動。但是一旦達到70公里/小時的速度，電機的推力就可以明顯減慢。從加速度圖可以看出，這種感覺不是幻覺。速度超過70公里/小時后，加速度降至0.5g以下。

此外，我們在測試前進入了代客模式。當你進入這種模式時，你會立即發(fā)現車輛的功率已經明顯下降。我們進行了一次非正式測試。此時0-100公里/小時的加速性能下降到只剩下10秒左右，最高時速也限制在115公里/小時。除了動力上的差異，很多功能都被屏蔽了，比如手機無法連接多媒體系統，巡航系統無法啟動，導航系統的“定位”按鈕也看不到。你去過的地方也是隱藏的，手套箱和前艙也會上鎖，充分保護車主的隱私。如果忘記了車輛的代客密碼，必須打電話給客服中心解決這些問題，所以請記住密碼。

雖然70D和P85D有明顯的區(qū)別，但我個人認為70D的性能已經足夠了，0-100km/h加速5.27秒的性能與原廠公布的成績非常接近。不過值得注意的是，我們測試的時候，正好是北京的秋天，溫度在20°c左右，根據測試P85D的經驗，如果溫度太低，電池很有可能不會處于最佳狀態(tài)，影響車輛的性能。如果進入代客模式，70D的加速性能和普通家用車沒有太大區(qū)別。

●100-0公里/小時制動測試

在制動方面，70D的表現令人驚嘆。雖然可能是因為場館之間的關系，才取得了如此優(yōu)異的成績，但一輛重達2噸以上的車能有如此短的制動距離也是值得稱贊的。在開始測試之前，我們將能量回收制動器調整到“標準”狀態(tài)。踩了幾腳后，成績基本保持在38米以內，讓人很滿意。相信前后對置的四個活塞搭配355mm和365mm的大制動盤，帶給它出色的制動力。

●繞樁試驗

這個環(huán)節(jié)對于軸距2960 mm的70D來說其實有點尷尬，畢竟這個軸距已經很長了。在實際的繞樁中，偶爾會發(fā)現70D的尾部有向外滑移的趨勢，但這種情況非常輕微和罕見。一旦發(fā)生這種情況，車身穩(wěn)定系統會及時穩(wěn)定尾部，所以整個卷樁過程非常穩(wěn)定，不會發(fā)生任何擾動。

總的來說。因為低心，整個繞樁過程很穩(wěn)定，但另一方面，你不會在其中感受到任何激情。另外，雖然這款車在收油時由于動能回收系統會有一定的制動效果，但在卷樁時并不會像P85D那樣對車身造成嚴重的干擾，可能是因為提速沒那么快，所以重心偏移沒那么厲害。

能耗與噪音測試

●能耗測試

對于70D，大家最關心的應該是它的實際能耗如何。這一次，我們實際測試它在路上能跑多遠。目標是把車開到儀表盤上，顯示續(xù)航里程，然后停在50公里，測試此時能跑多遠。測試剛好遇到9月最擁堵的一天，路況覆蓋擁堵的四環(huán)、京新高速、暢通的京承高速、深夜的四環(huán)。堵車和不堵車的比例約為6:4，包括吃飯和休息。

當空開關打開時，我們總共跑了361.3公里才達到我們設定的目標。其實從城市出行的角度來看，還是挺夠的。但必須強調的是，如果是北方的冬天，續(xù)航里程會進一步下降，因為寒冷的溫度會降低電池的性能，加熱也會大大增加功耗。另外，如果用一般的家用電源充電，電池充滿電大概需要9個小時，其實和P85D沒有太大區(qū)別。如果經常加班，回家休息的時間可能會讓你的70D來不及充滿電。

●噪聲測試

怠速時還能聽到一些電機聲音，加速時也是如此。而且沒有發(fā)動機聲音，有時候還會突出其他噪音，雖然性能還不錯。從數據來看，70D的行駛噪音表現其實并不差，但速度越快優(yōu)勢越小。也許是因為沒有窗框設計，讓風更容易高速出現在窗戶附近。這時，是否有發(fā)動機噪音不再是決定噪音高低的關鍵，因為輪胎滾動噪音會越來越大。當然，這個值也和測試環(huán)境有關。雖然我們的測試場地都是一樣的，但是由于風向不同，會有所不同。

編輯評論

其實在70D測試之前，我對電動車的印象并不好，因為我一直認為內燃機是當今最成熟的技術，但70D或多或少讓我對電動車的感覺更好。伴隨你而來的加速動力可能是電動汽車最吸引人的部分。

這次把焦點轉回主角70D，不知道361.3公里的續(xù)航里程對你來說是什么？上下班可以通勤幾次？雖然它的續(xù)航里程沒有P85或P85D那么長，但從測試結果來看，它確實可以滿足普通人在城市通勤的需求，而且從特斯拉不斷建設超級充電站的節(jié)奏來看，它可以彌補電動汽車加電帶來的不便。作為一款相對入門的車型，我覺得單純從70D的性能來說還算不錯，但70D最大的競爭對手應該還是來自它的同門兄弟Model S 85，因為77.10 Universal獲得了500多公里的續(xù)航里程，但卻失去了四驅系統。如何選擇，要看買車的準車主。

規(guī)格參數表