全新英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的定位分析

2021年，中國(guó)緊湊型轎車市場(chǎng)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。是什么概念？我們這個(gè)級(jí)別的銷量已經(jīng)超過(guò)了同年德國(guó)和法國(guó)乘用車的總銷量。也就是說(shuō)，2021年，德國(guó)和法國(guó)人購(gòu)買(mǎi)新車的總數(shù)加起來(lái)，中國(guó)人再多買(mǎi)這種級(jí)別的車也比不上。

發(fā)布這些數(shù)據(jù)是想告訴大家，我們的緊湊型車市場(chǎng)真的很大，可以說(shuō)是超級(jí)大。如果你是汽車制造商，你會(huì)在德國(guó)和法國(guó)只賣(mài)一輛車嗎？顯然不是，所以現(xiàn)在各大品牌會(huì)細(xì)分這個(gè)市場(chǎng)，而緊湊型車會(huì)細(xì)分為入門(mén)、中檔、中檔等不同的位置。

在這方面，無(wú)疑是南北大眾，從入門(mén)級(jí)的桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到中端的寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），再到中高端的速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凌渡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。轎車?yán)镏挥?款產(chǎn)品，還不算高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、郎朗等兩廂車型。這些大眾汽車的年銷量在20-30萬(wàn)輛，加起來(lái)超過(guò)100萬(wàn)輛，比意大利一年的銷量還多。菲亞特真的很羨慕。

話雖如此，最后還是要求助別克，在緊湊型車市場(chǎng)上主要是一高一低，英朗XT/GT處于高水平，凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）處于低水平。關(guān)于凱越我們就不多說(shuō)了。賣(mài)了這么多年的絕對(duì)神車，還是那么好。2021年賣(mài)了近30萬(wàn)輛，廠家自然滿意。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，英朗GT銷量少了20萬(wàn)，還算不錯(cuò)，但在產(chǎn)品特色方面有明顯的不足。比如中國(guó)人非?？粗氐暮笈趴沼⒗蔊T真的不怎么樣。另外，作為銷售主力，所有1.6L車型都沒(méi)有配備電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。相信只有這兩點(diǎn)才會(huì)推動(dòng)很多消費(fèi)者去競(jìng)爭(zhēng)速騰。

現(xiàn)在都出來(lái)了。別克在銷量巨大的緊湊型轎車市場(chǎng)只有兩款轎車產(chǎn)品，其中一款還存在一些影響銷量的缺陷。那我該怎么辦？我覺(jué)得就算不是年薪百萬(wàn)的汽車公司，也應(yīng)該理解。是的，一是多生孩子，二是升級(jí)英朗GT。

英朗 2015款 15N 自動(dòng)豪華型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)13.69萬(wàn)

全新英朗是一款可以同時(shí)滿足以上兩個(gè)條件的車。第一，是新生兒。其次，定位為中端緊湊型車，為未來(lái)更高端的VERANO留下空空間?，F(xiàn)在大家更關(guān)心的是全新英朗的生活體驗(yàn)，說(shuō)是凱越的拉皮模特。我認(rèn)為這不準(zhǔn)確。

就1.5L車型的動(dòng)力總成而言，兩款車確實(shí)使用了同系列發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)校也差不多。但是新英朗增加了啟停功能，所以起動(dòng)機(jī)和電池都要升級(jí)，成本肯定會(huì)更高。此外，凱越的6AT是2021年初剛升級(jí)的通用汽車第二代6AT，而新英朗則是與2015款安哥拉和昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同系列的6速DSS智能啟停變速箱。通過(guò)優(yōu)化變矩器零件，提高了乘坐舒適性。

類似凱越的后懸掛結(jié)構(gòu)也是大家的槽點(diǎn)之一。在這里，我們也有一個(gè)誤解。相似的結(jié)構(gòu)并不意味著使用相同的東西。似乎京M國(guó)和姚明的身體結(jié)構(gòu)相似，都是雙臂兩條腿，但是不同的部位和調(diào)整會(huì)產(chǎn)生很大的差異。更何況，相比英朗GT的瓦特連桿扭力梁非獨(dú)立懸架，現(xiàn)在的雙連桿獨(dú)立懸架也更適合更舒適的調(diào)節(jié)。

英朗為了降低研發(fā)成本和難度，采用了類似凱越的懸掛結(jié)構(gòu)。凱越投產(chǎn)這么多年，泛亞的工程師們一定對(duì)這種雙連桿懸架的調(diào)整有了透徹的了解，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整當(dāng)然是最經(jīng)濟(jì)安全的。想想速騰創(chuàng)新的連桿式后懸架給自己造成了多大的麻煩，與其浪費(fèi)時(shí)間和精力研發(fā)一款不穩(wěn)定的新懸架，不如腳踏實(shí)地的沿用老結(jié)構(gòu)，節(jié)省下來(lái)的R&D成本也可以加到材料上。

上一次英朗1.4T試駕，廠家也解釋了這個(gè)問(wèn)題，大概是說(shuō):“新英朗和凱越不是在同一個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)的，它的整體車身骨架和車身尺寸都和凱越有很大的不同。底盤(pán)前部，全新英朗采用全車架副車架，凱越采用半副車架結(jié)構(gòu)；雖然兩種懸掛車的結(jié)構(gòu)相似，但由于車輪軌跡不同，零件并不通用?！蔽磥?lái)新的英朗測(cè)試車到來(lái)的時(shí)候，我們肯定會(huì)和凱越放在一起好好對(duì)比，驗(yàn)證廠家的說(shuō)法。

15N車型試駕感受和測(cè)試成績(jī)

日常駕駛體驗(yàn):足夠舒適流暢，駕駛樂(lè)趣有限。

雖然是試駕會(huì)，但因?yàn)槭莾蓚€(gè)媒體的車，還是有優(yōu)先權(quán)的。經(jīng)過(guò)一番禮遇，同車的媒體同行先開(kāi)了車，我坐在副駕駛座上試乘。實(shí)際上，與駕駛員相比，副駕駛的位置更適合體驗(yàn)車輛的乘坐舒適性和懸架性能。首先，我不用分心駕駛，這樣我就可以專注于我的感受。另外，由于駕駛員是主動(dòng)操作者，他會(huì)對(duì)動(dòng)力和路面有預(yù)判。比如我要深踩油門(mén)，就會(huì)對(duì)急降檔有所期待，而副駕駛則完全被動(dòng)。我無(wú)法控制你如何打開(kāi)和按下幾個(gè)井蓋。

在一個(gè)多小時(shí)的試乘過(guò)程中，我對(duì)辛英朗的表現(xiàn)非常滿意。首先，動(dòng)力真的很平順，坐在副駕駛座上也不會(huì)感覺(jué)到明顯的顛簸。當(dāng)你經(jīng)過(guò)一些減速帶或者路況不好的道路時(shí)，減振系統(tǒng)也能很好地吸收路面震動(dòng)，給乘客一種舒適的氛圍。高速行駛時(shí)，車內(nèi)噪音控制良好，這也是別克的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)?？傊?，坐車的時(shí)候一切感覺(jué)都很好。

換到駕駛座后，情況不太好，或者說(shuō)不如騎行舒服。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不強(qiáng)，和同級(jí)別的日系車相比不夠輕快，但和大眾集團(tuán)的1.6L+6AT相比略勝一籌。這是一輛典型的家用購(gòu)物車，足夠日常使用。如果你想要更多的激情，我做不到。

這套動(dòng)力最大的優(yōu)點(diǎn)就是它的平順和相對(duì)線性的輸出。至于動(dòng)力響應(yīng)，顯然沒(méi)有變速箱升檔那么積極。在日常駕駛中，變速箱將轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)/分以內(nèi)，以確保經(jīng)濟(jì)性。在手動(dòng)模式下，儀表板上還會(huì)顯示升檔提示，幫助您以更經(jīng)濟(jì)的速度駕駛。

方向盤(pán)力度適中，沒(méi)有空位置，可以算是一個(gè)滿意的表現(xiàn)。EPS隨速度轉(zhuǎn)向主力的感覺(jué)相當(dāng)明顯，低速比較輕，高速會(huì)比較平靜。整個(gè)系統(tǒng)沒(méi)有真皮方向盤(pán)，讓人無(wú)法理解。我認(rèn)為這是對(duì)別克的合理要求。懸架定位完全舒適，彈簧很軟，減振的過(guò)濾性也很出色，但是支撐性真的很差，完全不適合激烈駕駛。

相比之前英朗GT的1.6L+6AT，新英朗就不會(huì)覺(jué)得那么肉了。一方面變速箱比以前優(yōu)化很多，傳動(dòng)效率更高。另外，全新英朗1.5L+6AT比英朗GT的1.6L+6AT車型輕了150公斤，相當(dāng)于車內(nèi)少了兩個(gè)大老爺們。你能感覺(jué)不到輕快嗎？新英朗的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前保險(xiǎn)杠、轉(zhuǎn)向節(jié)都是鋁制的，同價(jià)位很少見(jiàn)。

特性試驗(yàn)

0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

在連續(xù)制動(dòng)測(cè)試中，制動(dòng)性能保持了非常穩(wěn)定的表現(xiàn)，前后最大相差不到1.5米，值得肯定。

15N車型的配置解析/總結(jié)

15N機(jī)型配置分析

按說(shuō)，這是15N車型的試駕，大家都想看看低配的新英朗是什么樣子。不過(guò)廠家提供的產(chǎn)品都是頂級(jí)的15N自動(dòng)豪華型。我看了眼配置，和中低配還是有很大區(qū)別的。碰巧我們的產(chǎn)品庫(kù)也有中文分布的精英圖，所以我就結(jié)合中文分布來(lái)說(shuō)說(shuō)15N的配置。

強(qiáng)大配置:全系標(biāo)配博世9.1版電子穩(wěn)定程序、胎壓監(jiān)測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、后排出風(fēng)口。

當(dāng)初除了1.6T車型，老款英朗GT沒(méi)有電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這也是很多人最后選擇其他品牌的原因。所以這一次，新英朗直接為整個(gè)系統(tǒng)安裝了博世9.1版電子穩(wěn)定程序，其中包含了防抱死、制動(dòng)力分配、牽引力控制、彎道制動(dòng)控制、緊急制動(dòng)預(yù)警、坡道輔助等諸多子功能。再加上整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)胎壓監(jiān)測(cè)，我們?cè)谥鲃?dòng)安全配置上下了真功夫。

配置差:15N車型只有前排雙氣囊，沒(méi)有真皮方向盤(pán)，只能上下調(diào)節(jié)。

主動(dòng)安全配置已升級(jí)。這是什么被動(dòng)安全配置？15N的六款車型其實(shí)只有前排雙氣囊，真的很讓人驚訝。如果15N入門(mén)的進(jìn)取型在這個(gè)級(jí)別還可以接受，那么說(shuō)到精英和豪華就很難理解了。如果沒(méi)有真皮方向盤(pán)，只能上下調(diào)節(jié)，不舒服。

15N非豪華版內(nèi)飾效果大打折扣。

另外，到目前為止，兩款試駕車都是大屏幕的高配車型，有網(wǎng)友讓我發(fā)一張低配圖。我看了精英車型，真的很不一樣。也可以對(duì)比一下。一是沒(méi)有大屏感覺(jué)不是很高級(jí)，二是中低配的座椅都是淺色面料，看起來(lái)肯定不如黑色皮革。

總結(jié):

全新英朗15N車型有著非常明確的市場(chǎng)定位。它是為追求駕駛舒適性的家庭用戶設(shè)計(jì)的，所以車輛的各個(gè)方面也圍繞著這一點(diǎn)。外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都相當(dāng)大氣豪華，車內(nèi)動(dòng)力、噪音和振動(dòng)控制的流暢度也很顯著。博世9.1版的電子穩(wěn)定控制、胎壓監(jiān)測(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)均為標(biāo)準(zhǔn)配置?？紤]到新英朗的價(jià)格，這個(gè)置換還是有誠(chéng)意的，相信會(huì)吸引不少預(yù)算10-15萬(wàn)的購(gòu)車者。

其實(shí)我們測(cè)試的15N豪華版車型沒(méi)有什么不滿意的。它的動(dòng)力和操控性確實(shí)一般，但是我覺(jué)得想買(mǎi)新英朗的人也不用太在意，因?yàn)槿绻阆胭I(mǎi)偏運(yùn)動(dòng)的車型，那你根本就不應(yīng)該考慮新英朗。另外，15N車型只有前排雙氣囊的配置設(shè)置，讓人無(wú)語(yǔ)。至少我買(mǎi)了一輛小型車。請(qǐng)不要給我看迷你車的配置列表。

其實(shí)在這次試駕之前，我們已經(jīng)多次報(bào)道過(guò)全新英朗。如果不知道買(mǎi)哪個(gè)，可以點(diǎn)擊> >;這里:>;這里

部分15N車型參數(shù)配置