外觀年輕化/內(nèi)飾用料豪華感強(qiáng)

拿著20多萬(wàn)的預(yù)算，想買普通品牌的中型車還是豪華品牌的中型車？這個(gè)問(wèn)題似乎不難回答。在國(guó)五向國(guó)六過(guò)渡的關(guān)鍵階段，凱迪拉克給了大家一個(gè)高性價(jià)比買車的機(jī)會(huì)。其中大型豪華轎車XTS的終端起步價(jià)直接下調(diào)至21.99萬(wàn)元。聽著刺激嗎？趁著這波熱度，我們的AH100測(cè)試直接找到了XTS最暢銷的28T精英車型，看看這款上市多年的老爺車在產(chǎn)品實(shí)力上是否還能抗衡。

●為什么推薦購(gòu)買凱迪拉克XTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）？

其實(shí)早在這次大促銷之前，凱迪拉克品牌就一直以性價(jià)比突出著稱。XTS作為與奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同檔次的產(chǎn)品，最低指導(dǎo)價(jià)僅為29.99萬(wàn)元。這款車以其大氣的造型，優(yōu)秀的用料，豐富的配置，其實(shí)很受成熟消費(fèi)群體的歡迎。

凱迪拉克XTS 2018款 28T 精英型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)31.99萬(wàn)

目前這一代XTS實(shí)際上是2021年11月推出的中期重新設(shè)計(jì)車型。之前的四款已經(jīng)優(yōu)化為三款，取消了原有的28T白金版配置。外觀采用了凱迪拉克家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與旗艦車型CT6非常相似。

前格柵的尺寸有所增加，三橫幅銀色飾條的中央是凱迪拉克的新品牌標(biāo)識(shí)。獨(dú)特的“Y”字形大燈組采用全LED光源，并具有轉(zhuǎn)向輔助燈功能，不僅讓XTS看起來(lái)比以前更年輕，而且辨識(shí)度也很高。

厚重的車身線條讓XTS從車側(cè)看起來(lái)非常結(jié)實(shí)。和很多美國(guó)豪華車一樣，XTS也采用了短前懸長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)，充分保證了后備箱容積不受車頂線條的影響。c柱看起來(lái)同樣厚實(shí)有保障，至少乍一看，感覺(jué)這款車很結(jié)實(shí)。

車尾全新的“L”型尾燈我個(gè)人認(rèn)為比老款漂亮多了。擾流板上的高位剎車燈，晚上剎車的效果非常漂亮。哦，對(duì)了，這個(gè)級(jí)別幾乎沒(méi)有原廠帶后擾流板的車。此外，車尾中間的倒車燈展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，兩側(cè)的方形排氣管是真的，不是裝飾罩。

內(nèi)飾方面，XTS幾乎和老款一樣。即使在今天，這套內(nèi)飾看起來(lái)也不是很舊。這些材料仍然延續(xù)了美國(guó)豪華車的豪華。真皮+實(shí)木的大面積讓內(nèi)飾感覺(jué)厚重，前排雙玻璃的使用也讓它比同價(jià)位的材質(zhì)更好，真的是首屈一指。

內(nèi)飾配置方面，三輻式真皮方向盤帶撥片和電動(dòng)調(diào)節(jié)，一鍵啟動(dòng)和電子駐車也是標(biāo)配。儀表盤是最常見的機(jī)械樣式。全新的CUE系統(tǒng)速度快，功能全，值得稱贊。還支持安裝汽車版高德地圖、網(wǎng)易云音樂(lè)等軟件。BOSE音響依然是一大賣點(diǎn)，其ANC降噪技術(shù)在老款車型上深受好評(píng)。

在其他細(xì)節(jié)上，寬敞的座椅在更換和優(yōu)化后提供了出色的乘坐舒適性；除了杯架，后排中央扶手還有一個(gè)音響控制系統(tǒng)，提高了后排乘客的舒適性。后備箱材質(zhì)堪稱良心，毛氈覆蓋面積幾乎100%，非常親切。

加速8秒/油耗11L/100km

●動(dòng)態(tài)性能:

每個(gè)人都熟悉XTS的動(dòng)力系統(tǒng)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率269馬力，最大扭矩353牛米，從參數(shù)上來(lái)說(shuō)是非常主流的。但與老款相比，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)略低，匹配6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。最新的9AT變速箱還沒(méi)有在XTS投放。

XTS對(duì)我來(lái)說(shuō)太熟悉了，因?yàn)槲抑白鲞^(guò)老XTS的長(zhǎng)期測(cè)試，也測(cè)試過(guò)這款車很多次。這家伙雖然很重，但實(shí)際上開起來(lái)很輕，和他的外表完全不同。油門踏板很輕，剎車也很輕，所以這種輕松駕駛的感覺(jué)多年來(lái)一點(diǎn)都沒(méi)有改變。在XTS剛推出的時(shí)代，這種輕快的駕駛感與當(dāng)時(shí)的BBA形成了鮮明的對(duì)比。如今，幾乎所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不得不開始考慮日常城市交通的舒適性，而不是步行。

代號(hào)為6T70的舊變速箱在平順性方面依然可以吊打當(dāng)今大多數(shù)低價(jià)雙離合產(chǎn)品，而在XTS上，它也能保證車輛平穩(wěn)有力的持續(xù)加速，但只是在偶爾的快速加速中，反應(yīng)還是一如既往的緩慢。但降檔一旦完成提速，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)依然后勁十足，中段加速能力不遜于對(duì)手。得益于BOSE的ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，即使猛踩油門，傳入駕駛艙的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音依然像多層過(guò)濾一樣優(yōu)雅溫柔。

更有意思的是，XTS在任何明顯的位置都沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，但是當(dāng)你把檔位換成M檔，不做任何進(jìn)一步的操作，車輛就會(huì)進(jìn)入S運(yùn)動(dòng)模式。但運(yùn)動(dòng)模式并不能有效提高變速箱的執(zhí)行效率，相反會(huì)進(jìn)一步減緩換擋速度，增加沖擊力。變化是油門踏板的反饋更加靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音明顯改善，但相信你很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這并不符合XTS的氣質(zhì)。

●加速性能:8秒破百，乘坐舒適性提升。

加速方面，這款凱迪拉克XTS 28T精英版車型在8秒內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了0-100公里/小時(shí)的加速，比之前搭載400牛米發(fā)動(dòng)機(jī)的車型只慢了0.12秒。我相信對(duì)于XTS車主來(lái)說(shuō)，幾乎沒(méi)有人會(huì)在意這一點(diǎn)點(diǎn)的差別，真正在意動(dòng)力的人都會(huì)買ATS-L

值得稱贊的是，從加速曲線來(lái)看，在售的XTS變速箱明顯針對(duì)平順性進(jìn)行了優(yōu)化，在老款車型上加速換擋的退步得到了很好的抑制。整個(gè)加速過(guò)程平穩(wěn)流暢，加速度G值持續(xù)保持在較高水平，動(dòng)力持續(xù)性非常好。

●油耗:接近11L，與老款持平。

在油耗測(cè)試中，我們的駕駛員XTS在空完全開啟的情況下行駛了111.4公里，平均車速為31.7公里/小時(shí)，油耗為12.24升。車輛最終表觀油耗為10.6L/100km，而實(shí)測(cè)油耗為10.98L/100km，四舍五入為11L/100km，與老款車型每百公里實(shí)測(cè)油耗11.1L幾乎一致。

剎車39.94米/整車隔音表現(xiàn)一流

●底盤和驅(qū)動(dòng)紋理共享

雖然XTS的底盤結(jié)構(gòu)已經(jīng)很多年沒(méi)有被提及了，但它仍然是過(guò)時(shí)的。新XTS和老款車型的懸架結(jié)構(gòu)沒(méi)有區(qū)別，依然是前麥弗遜加后四連桿的結(jié)構(gòu)。特別是前懸架采用了大量的鋁制件，還采用了能提高駕駛操控效率和高速穩(wěn)定性的Hiberstrut結(jié)構(gòu)。

關(guān)心過(guò)老XTS的朋友一定還記得MRC電磁減震器。配備這款減震器的XTS表現(xiàn)出了出色的操控性能，但與此同時(shí)，懸架被調(diào)整得非常用力。然而，沒(méi)有新的XTS車型配備這種昂貴的減震器，這使得新XTS的風(fēng)格完全舒適。底盤的重量依然保留，但也更接近我們認(rèn)為的美系車，是一款優(yōu)秀的巡航車。

20 km/h是XTS底盤質(zhì)感的一道屏障，在中國(guó)法定限速下，XTS表現(xiàn)出接近最高水平的巡航舒適性。ANC主動(dòng)降噪技術(shù)在勻速行駛時(shí)幾乎可以隔絕所有的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，出色的NVH還可以將風(fēng)噪和胎噪降低到非常低的水平。此外，軟底盤還能過(guò)濾掉所有細(xì)小的顛簸，被辦公室的幾個(gè)同事形容為“開車的時(shí)候都快睡著了！”。

但如果超過(guò)120公里/小時(shí)，本來(lái)就很輕的轉(zhuǎn)向手感會(huì)明顯變得不穩(wěn)定，車身會(huì)受到側(cè)風(fēng)的影響，需要不斷修正行駛方向。此外，由于車速的增加，路面的波動(dòng)也變得明顯，這削弱了車輛在縱向和橫向的穩(wěn)定性，給駕駛員帶來(lái)了懸崖般的信心下降。幸運(yùn)的是，除了偶爾高速超車，我們并不經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間以超過(guò)120公里/小時(shí)的速度行駛。

●剎車測(cè)試:姿勢(shì)比老款好。

在剎車測(cè)試中，這款新XTS車型的腳感相當(dāng)舒適，測(cè)試結(jié)果與老款車型相差不大。雖然前輪使用的是對(duì)置的四活塞Brembo卡鉗，但在性能上不可能比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好。但經(jīng)過(guò)幾組連續(xù)測(cè)試，制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性依然出色，幾乎沒(méi)有熱衰退。

此外，老XTS全力剎車時(shí)“咬地”的態(tài)度還歷歷在目，但新車型在這方面似乎有所改善，整體態(tài)度也相對(duì)平和，與競(jìng)品車型類似，不再是過(guò)去那種夸張的樣子。

●噪聲測(cè)試

在噪音測(cè)試中，XTS的表現(xiàn)并不令人失望。除了出色的數(shù)據(jù)外，ANC主動(dòng)降噪技術(shù)讓車內(nèi)駕乘人員的主觀感受非常安靜，尤其是在60-80公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)，XTS車的安靜程度也有目共睹。

高速行駛時(shí)，車內(nèi)噪音也很好。更多的噪音其實(shí)來(lái)自風(fēng)噪和胎噪。ANC僅隔離部分發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。但是在120km/h巡航時(shí)，車內(nèi)人與人之間的交流還是很輕松的，只需要在播放音樂(lè)時(shí)使用正常音量即可。遇到不平的路面時(shí)，從車底傳入車內(nèi)的噪音也感覺(jué)被過(guò)濾了，呈現(xiàn)出沉重感。

■全文總結(jié):

對(duì)于凱迪拉克XTS來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是啟動(dòng)這款車的最佳時(shí)機(jī)。在單品上，XTS改款后造型更年輕，配置和用料都沒(méi)有明顯下降。相比同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，XTS在用料上更有誠(chéng)意，車內(nèi)的豪華感也很到位。駕駛舒適性是XTS的一大賣點(diǎn)，尤其是在法定限速內(nèi)，這款車的舒適性甚至超過(guò)了同級(jí)別的大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然本質(zhì)上是一輛老爺車，但車內(nèi)的安靜程度依然是很大的競(jìng)爭(zhēng)力。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱對(duì)于行政用車來(lái)說(shuō)并不弱，后期維護(hù)成本也很低，所以日常使用中除了油耗略高之外并沒(méi)有明顯的短款。考慮到目前官方最低售價(jià)21.99萬(wàn)元，這樣的豪華品牌中大型車很難買到。