山路駕駛

不可否認(rèn)，世俗正在改變整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。很多時(shí)候都在想，現(xiàn)在的鋼炮到底是追求所謂的速度，還是純粹的駕駛樂(lè)趣。在發(fā)布會(huì)上看到一些以豪華舒適配置為賣(mài)點(diǎn)的經(jīng)典鋼槍?zhuān)业难劾锍錆M(mǎn)了失望。事實(shí)上，購(gòu)買(mǎi)這些車(chē)型的消費(fèi)者也不是鋼槍的忠實(shí)粉絲。幸運(yùn)的是，像Megana R.S .這樣的小眾汽車(chē)將誓死捍衛(wèi)鋼槍的最初定義。

坦率地說(shuō)，Megana R.S .并不是一種稱(chēng)職的交通工具，至少不適合在擁堵的城市駕駛。它的離合踏板很重，早晚高峰在四環(huán)停車(chē)走20米，就會(huì)有罵人的沖動(dòng)。沉重的電液助力轉(zhuǎn)向也會(huì)讓你每次的對(duì)中都不自然，你甚至?xí)岩绍?chē)輛的轉(zhuǎn)向機(jī)是不是出了問(wèn)題。唯一感覺(jué)像家用車(chē)的是6MT變速箱的換擋感，沒(méi)有任何金屬撞擊的快感，檔位還有點(diǎn)模糊。事實(shí)上，這是唯一讓我惱火的事情

至于上面提到的離合器和重型轉(zhuǎn)向，一旦你擺脫了它，你就會(huì)知道這個(gè)設(shè)置有多正確和令人興奮。我真的很喜歡Megana R.S .帶來(lái)的純凈，這是汽車(chē)的力量所在。它不會(huì)刻意迎合你，而是需要你用嫻熟的技術(shù)去征服它，一旦你與它高度兼容，你就能充分體會(huì)到駕駛的樂(lè)趣。

265馬力對(duì)于2.0T鋼炮來(lái)說(shuō)并不夸張。事實(shí)上，Megana R.S .并不是一把脾氣特別暴躁的小鋼槍?zhuān)鼜?qiáng)調(diào)的是整體平衡。前驅(qū)車(chē)在加速的時(shí)候，總會(huì)有一種拉著你前進(jìn)的感覺(jué)，尤其是這種大馬力的鋼槍?zhuān)晕姨貏e擔(dān)心扭矩轉(zhuǎn)向的問(wèn)題。好在這種現(xiàn)象在Megana R.S .中得到了很好的抑制，工程師在比賽版Megana R.S .上安裝了一套前橋限滑差速器，在它的幫助下，駕駛員可以更加及時(shí)準(zhǔn)確地控制油門(mén)，加速過(guò)彎。

其實(shí)我并不是要求一輛車(chē)應(yīng)該有多大馬力。相比之下，我更關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出曲線(xiàn)。高速上的激情愉悅永遠(yuǎn)難忘。Mina R.S .上這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)稱(chēng)峰值扭矩出現(xiàn)在4500轉(zhuǎn)/分，但實(shí)際上，當(dāng)它低于2000轉(zhuǎn)/分時(shí)，渦輪葉片可以壓縮更多的空氣體并將其輸送到進(jìn)氣歧管，因此您可以在日常駕駛中充分感受到它強(qiáng)大的動(dòng)力。中高速時(shí)，動(dòng)力輸出也是連續(xù)的，甚至給我3的錯(cuò)覺(jué)。x升自然吸力。

從今天的角度來(lái)看，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)絕不是最先進(jìn)的，甚至沒(méi)有采用直噴供油方式。但雷諾通過(guò)出色的油門(mén)調(diào)節(jié)，加上參與度極高的每次手動(dòng)換擋，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的快速響應(yīng)，從而將駕駛員的注意力轉(zhuǎn)移到操控上，而不是糾結(jié)于馬力的強(qiáng)弱。舉個(gè)很明顯的例子，比Megane R.S貴15萬(wàn)的A 45 AMG，馬力輸出非常驚人，加速能力也比Megane R.S高很多，但低速時(shí)油門(mén)響應(yīng)沒(méi)有Megane R.S快，或者渦輪遲滯更明顯，大大降低了A 45 AMG的駕駛樂(lè)趣。

相信很多人看到梅根R.S .的扭力梁式非獨(dú)立懸架后，都會(huì)忍不住露出輕蔑和嘲諷。其實(shí)沒(méi)什么。我真的不知道該怎么說(shuō)這樣一個(gè)調(diào)整良好的底盤(pán)來(lái)攻擊它的“結(jié)構(gòu)缺陷”。在曲線(xiàn)上，Megana R.S .的尾部跟蹤相當(dāng)不錯(cuò)。除了堅(jiān)固的后懸架，我覺(jué)得跟它的三門(mén)設(shè)計(jì)也有關(guān)系。此外，這款車(chē)的前懸架也不同于普通的麥弗遜結(jié)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向桿左右移動(dòng)時(shí)，減震支柱不會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。再加上較大的腳輪設(shè)計(jì)，可以有效提升Megana R.S .在彎道的操控性能。

你可能不認(rèn)為手動(dòng)變速箱車(chē)型會(huì)有不同的駕駛模式。當(dāng)然，認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)并不難。無(wú)非就是改變油門(mén)靈敏度和轉(zhuǎn)向助力，這款Megana R.S在Normal和Sport模式下完全不同。尤其是在Sport模式下，油門(mén)會(huì)變得極其靈敏，整輛車(chē)瞬間進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)。這時(shí)，司機(jī)似乎被迫打了一針興奮劑。剛開(kāi)始肌肉比較緊繃，然后腎上腺素開(kāi)始快速分泌，直到高潮，而Normal模式更像是鎮(zhèn)靜劑，它的作用只是讓你在High到極致的時(shí)候迅速冷靜下來(lái)，僅此而已。

另外可以手動(dòng)完全關(guān)閉ESC，讓你享受絕對(duì)的主動(dòng)和自由。記得有一位資深媒體同事曾經(jīng)說(shuō)過(guò):“一輛連ESC都無(wú)法完全關(guān)閉的性能車(chē)，肯定不是一輛性能好的車(chē)?！蔽覍?duì)此深表贊同。連電子穩(wěn)定系統(tǒng)都擺脫不了，更別說(shuō)駕駛樂(lè)趣了。當(dāng)然，這需要一定的駕駛技術(shù)，所以不要輕易嘗試沒(méi)有二筆。

性能測(cè)試

特性試驗(yàn)

◆0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

前驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)時(shí)，重心后移，驅(qū)動(dòng)輪的抓地力會(huì)下降。特別是對(duì)于這種大馬力的鋼槍?zhuān)?000轉(zhuǎn)起步足以讓輪胎滑一會(huì)。令我印象深刻的是，這款Megana R.S .在中高速時(shí)動(dòng)力也非常強(qiáng)勁，1檔和2檔的整個(gè)檔位都能保持較高的G值。即使換到三檔后，加速勢(shì)頭也沒(méi)有明顯下降。

◆400米直線(xiàn)加速度測(cè)試

從400米直線(xiàn)加速成績(jī)來(lái)看，Megana R.S .沒(méi)能超越與其馬力接近的Scirocco R，主要是手動(dòng)換擋時(shí)間明顯慢于雙離合變速箱。當(dāng)然，梅根R.S .依然以微弱的馬力優(yōu)勢(shì)直線(xiàn)擊敗福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ST，這也是意料之中的結(jié)果。

◆ 100-0km/h制動(dòng)試驗(yàn)

我對(duì)制動(dòng)結(jié)果基本滿(mǎn)意，但并不意外。因?yàn)檫@款車(chē)配備了抓地力更好的普利司通skyclan RE050A輪胎，應(yīng)該會(huì)取得更好的成績(jī)。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，梅根R.S .的剎車(chē)腳感還是挺線(xiàn)性的，可以讓駕駛員在高速轉(zhuǎn)彎前有更強(qiáng)的信心。

賽道體驗(yàn)

來(lái)到賽道上，有著豐富賽車(chē)經(jīng)驗(yàn)的王濤告訴我，Megana R.S .是一把優(yōu)秀的前驅(qū)鋼槍?zhuān)踔撂舨怀鍪裁疵黠@的缺點(diǎn)。一開(kāi)始，我覺(jué)得有點(diǎn)意外。這個(gè)評(píng)價(jià)是不是有點(diǎn)太高了？但實(shí)際跑完之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)梅根R.S .真的是為賽道而生。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率265馬力，峰值扭矩360牛米，對(duì)于普通賽道來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。然而，在落差50米的高谷賽道，大馬力汽車(chē)總是占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)不僅僅是馬力參數(shù)，還有線(xiàn)性輸出。它的最大扭矩需要達(dá)到4500rpm才能完全釋放，但這種“后期”峰值扭矩讓它感覺(jué)沒(méi)有大多數(shù)渦輪那么突兀，這對(duì)于非專(zhuān)業(yè)駕駛員來(lái)說(shuō)很有幫助，因?yàn)槊看渭铀俪鰪潟r(shí)都更容易實(shí)現(xiàn)線(xiàn)性和平滑的路線(xiàn)。

這款6MT變速箱的前三檔傳動(dòng)比不大。它是這條賽道上為數(shù)不多的可以一檔爬坡的性能車(chē)，在長(zhǎng)直道末端也可以比對(duì)手少用一檔。但在連續(xù)S下坡彎道前的直道上，王濤認(rèn)為還是需要將擋位升至5擋，這樣可以通過(guò)直道末端的組合制動(dòng)來(lái)縮短制動(dòng)距離。在他看來(lái)，前面提到的5-4擋模糊的問(wèn)題不是問(wèn)題。職業(yè)司機(jī)和非職業(yè)司機(jī)的差距大概就體現(xiàn)在這些細(xì)節(jié)上。我們應(yīng)該從自己的方面尋找原因，對(duì)嗎？

對(duì)于任何汽車(chē)來(lái)說(shuō)，過(guò)高的轉(zhuǎn)彎速度都會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足。然而，有時(shí)，正確使用輕微的轉(zhuǎn)向不足會(huì)提高賽道性能。比如這個(gè)Megana R.S .就是這樣的。幾乎每個(gè)高速?gòu)澋蓝紩?huì)存在轉(zhuǎn)向不足的情況，但非常輕微。一旦你很好地利用這種轉(zhuǎn)向不足，你會(huì)覺(jué)得好像有一個(gè)好幫手在拖著你前進(jìn)，從而變得更快。

事實(shí)上，前軸限滑差速器在每一條加速曲線(xiàn)中都起著非常重要的作用。如果你小心的話(huà)，你甚至?xí)庾R(shí)到這不是一個(gè)鎖定率很高的限滑差速器。只有左右輪速度差達(dá)到近40%時(shí)，才會(huì)開(kāi)始介入。

米娜R.S .的懸掛調(diào)整非常辛苦，對(duì)于正常跑賽道來(lái)說(shuō)，顯然利大于弊。然而，如果你想獲得更快的圈速，你必須學(xué)會(huì)如何更好地控制輪胎抓地力。因?yàn)橛矐覓毂ＷC了支撐，在一些顛簸路段很容易導(dǎo)致車(chē)輪跳動(dòng)，從而失去抓地力。

總結(jié):

梅甘娜（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 R.S. 2.0T 賽版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)35.99萬(wàn)

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，梅根R.S .是一個(gè)極端主義者，了解它的人會(huì)迷戀它的駕駛樂(lè)趣。即使很難上手，我也會(huì)不斷嘗試，不斷挑戰(zhàn)。這種看似忙亂的興奮感，正是熱衷于開(kāi)車(chē)的朋友所想要的。最重要的是，它可以無(wú)形中提高你的駕駛技術(shù)，讓你永遠(yuǎn)不會(huì)感到無(wú)聊。相反，不懂的人可能會(huì)嗤之以鼻，尤其是開(kāi)了之后，會(huì)更加懷疑買(mǎi)這種車(chē)的人是不是瘋了。而這部分種群在中國(guó)剛好占到90%以上，所以梅根R.S .注定是稀有物種。然而，這樣一來(lái)，它很容易成為路人關(guān)注的焦點(diǎn)。想象一下，40萬(wàn)以?xún)?nèi)能做到這一點(diǎn)的車(chē)并不多。

但是，當(dāng)身邊的同事問(wèn)我會(huì)不會(huì)推薦買(mǎi)這輛車(chē)的時(shí)候，我真的變得很迷茫。不是不適合日常駕駛，而是雷諾在中國(guó)的保有量真的太小了。特別是Megana R.S .是少數(shù)中的少數(shù)，這樣我會(huì)有點(diǎn)擔(dān)心以后的維護(hù)。不可否認(rèn)，Megana R.S .是一款好車(chē)，但在中國(guó)卻被無(wú)情地埋沒(méi)，這種情況短時(shí)間內(nèi)很難改變。

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