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20萬元級(jí)別主流SUV的四驅(qū)系統(tǒng)什么樣?

2021-12-16 17:08:46 作者:?jiǎn)柎鸾蝎F
20萬元級(jí)別SUV用什么四驅(qū)?

1984年,Jeep推出了第二代切諾基,很多人認(rèn)為這是第一款真正現(xiàn)代的SUV車型。如今,在世界各地的大街小巷都能看到SUV車型,從幾萬美元到幾百萬美元不等。好像什么錢都可以買一輛SUV。如果預(yù)算在10萬元以上,還有很多四驅(qū)版本可以選擇。那么問題來了!10萬元SUV和100萬元SUV的四驅(qū)有什么區(qū)別?

今天我們就以大概的價(jià)格區(qū)間來劃分,更新一系列主流SUV的四驅(qū)系統(tǒng)解讀。第一章,我們從最受關(guān)注的20萬元SUV車型開始!

SUV無疑是目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。為什么這么受歡迎?或許這和很多人都有越野車的情節(jié)有關(guān),但是越野車并不適合大多數(shù)人的日常出行,而且又貴又不舒服。直到SUV的出現(xiàn),出色的空性能、汽車舒適性、大氣的外觀、良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和通過性等等,使得SUV車型備受追捧。如今,越來越多的SUV有了四驅(qū)版本。我們真的需要四輪驅(qū)動(dòng)嗎?20萬可以買什么樣的四驅(qū)?

●20萬元左右的主流SUV都用什么樣的四驅(qū)?

我們的凸凹姐姐曾經(jīng)以漫畫的形式告訴過我們什么是四輪驅(qū)動(dòng)以及它的分類。想復(fù)習(xí)的朋友不妨點(diǎn)擊鏈接:“凸凹妹子講四驅(qū)不同畫風(fēng)”。我們知道SUV車型最早是從越野車演變而來的,四輪驅(qū)動(dòng)越野車翻山越嶺的畫面給人留下了深刻的印象。現(xiàn)在,SUV車型的四驅(qū)性能有沒有現(xiàn)在這么強(qiáng)?

為什么20萬元主流SUV大多選擇適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)?對(duì)于全時(shí)四驅(qū)和非全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),一是適時(shí)四驅(qū)的部件結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單,相對(duì)更有利于降低車輛自重,提高燃油經(jīng)濟(jì)性;最重要的是在城市工況下,適時(shí)四驅(qū)基本處于兩輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài),比全時(shí)四驅(qū)和非全時(shí)四驅(qū)的四驅(qū)狀態(tài)更省油。

所謂適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),說白了就是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候四輪驅(qū)動(dòng),其他情況下兩輪驅(qū)動(dòng)。其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,更適合前置前驅(qū)平臺(tái)的SUV車型。當(dāng)然,20萬元級(jí)的SUV大多采用這種布局。那么花幾萬塊錢及時(shí)加裝四驅(qū)系統(tǒng)有用嗎?值得嗎?我們不妨先了解它的結(jié)構(gòu)原理,再給出自己內(nèi)心的答案。

●適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)如何從兩輪驅(qū)動(dòng)變?yōu)樗妮嗱?qū)動(dòng)?

從兩輪驅(qū)動(dòng)改為四輪驅(qū)動(dòng)意味著后輪也有驅(qū)動(dòng)力。要將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到后兩輪,需要增加一系列部件,如中央傳動(dòng)軸、中央差速器、后差速器、后半軸和四驅(qū)電控系統(tǒng)等。更高級(jí)別的SUV也會(huì)配備差速鎖,但不能指望20萬元的適時(shí)四驅(qū)車型。我們將在后面的文章中詳細(xì)討論差速鎖。我們來看看最基本的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

-驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的橋梁-中央傳動(dòng)軸

中央傳動(dòng)軸很容易理解。它是一根硬軸,將動(dòng)力從前軸傳遞到后輪軸。一般來說,它是由鋼制成的。但是為了減輕重量,會(huì)做成空芯軸。碳纖維也用于對(duì)重量要求較高的車輛。比如阿爾法·羅密歐斯泰爾維奧使用了碳纖維傳動(dòng)軸,但是它的價(jià)格已經(jīng)不在我們這次討論的20萬級(jí)的范圍內(nèi)了。

-四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的“靈魂”——差速器

在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中,最關(guān)鍵的部件之一是差速器,其結(jié)構(gòu)可以反映四輪驅(qū)動(dòng)性能的總體水平。對(duì)于20萬左右的主流SUV,前橋和后輪軸的差速器大多采用多片離合器限滑差速器。它是如何實(shí)現(xiàn)差速控制的?沒有拆不明白的部分。如果有,我們會(huì)拆除兩次。話不多說,我們把實(shí)際的級(jí)差拆開看看吧!

20萬元級(jí)別的SUV大多集成了限滑差速器和后輪差速器,一方面節(jié)省了布局空另一方面可以平衡前后軸的重量。當(dāng)然,這種設(shè)計(jì)也有一個(gè)小缺點(diǎn):即使在兩輪驅(qū)動(dòng)模式下,中央傳動(dòng)軸也會(huì)一直被驅(qū)動(dòng),所以會(huì)消耗一點(diǎn)能量。當(dāng)然,有解決辦法。在最新的quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中,奧迪A4L查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)設(shè)計(jì)了一個(gè)可以在傳動(dòng)軸前端斷開的傳遞裝置,以解決傳動(dòng)軸空轉(zhuǎn)動(dòng)的問題。

適時(shí)四驅(qū)拆解

多片離合器限滑差速器采用鋁合金外殼保護(hù),看似緊湊,但實(shí)際上其內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。主要原理是通過離合器片的接合來傳遞扭矩。一般來說,適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整分配給后輪軸的扭矩。

-提示:多片離合器限滑差速器并不是唯一的。

其實(shí)除了多片離合器限滑差速器,還有一種幾乎被淘汰的限滑差速器——粘性聯(lián)軸器。名字中的“粘性”一詞似乎也揭示了它與液體物體有關(guān)。在這個(gè)差速器中傳遞動(dòng)力的物質(zhì)是硅油。也許你在洗發(fā)水成分中見過硅油,可以讓頭發(fā)順滑,或者你知道有些女性用硅油豐胸,但當(dāng)你聽說汽車?yán)镉泄栌?,也許你的第一反應(yīng)是:什么?電力可以通過硅油傳輸嗎?

粘性聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)決定了其固有的缺陷。比如硅油的溫度上升需要一段時(shí)間,所以這種四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)比較慢。另外,硅油的粘度會(huì)隨著溫度不斷變化,所以傳遞到后輪的扭矩是不固定的。當(dāng)硅油溫度過高時(shí),高溫下粘性聯(lián)軸器可能失效。

多片離合器差速器改善了粘性耦合差速器的許多缺點(diǎn),成為當(dāng)今的主流。多片離合器限滑差速器和粘性聯(lián)軸器最大的區(qū)別就是扭矩的傳遞方式。傳遞到后輪軸的扭矩不再由硅油承擔(dān),而是由一組相互摩擦的離合器片傳遞,因此傳動(dòng)效率更高,四驅(qū)響應(yīng)速度更快,并具有手動(dòng)選擇四驅(qū)模式的功能。

-誰提供主流的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)?

從四輪驅(qū)動(dòng)性能來看,顯然多片離合器式比粘性耦合式可靠得多,后輪軸獲得的扭矩范圍也更大。從GKN、查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)德·哈爾德克斯和博格華納的產(chǎn)品來看,后輪軸在極端條件下基本可以獲得50%的最大扭矩分配。哦,對(duì)了,2010年博格華納宣布收購(gòu)韓德的傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù),這意味著韓德的四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)被納入博格華納的囊中,所以韓德和博格華納現(xiàn)在可以說是一體的,但他們適時(shí)推出的四驅(qū)產(chǎn)品還是有區(qū)別的。這些公司占據(jù)了乘用車四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的大部分市場(chǎng)份額。除了購(gòu)買他們的硬件產(chǎn)品,汽車公司還需要這些供應(yīng)商的幫助來開發(fā)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的軟件控制策略。

如何解決多片離合器差速器長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷工作的過熱問題?如前所述,更高級(jí)別的四驅(qū)車型會(huì)增加一種“神器”——差速鎖,比如牙嵌式差速鎖,通過機(jī)械部件的嚙合來鎖定前后軸的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)的狀態(tài)。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)脫困測(cè)試

●還有哪些特別及時(shí)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?

20萬元主流SUV大多采用上述適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。無論是Jikane還是Borgwarner,他們的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局基本相似,最大的區(qū)別就是軟件控制的優(yōu)缺點(diǎn)。然而,也有一些例外。部分車型還在前橋上配備了一套多片式離合器差速器,可以主動(dòng)控制前兩輪的扭矩分配,讓車輛在彎道行駛時(shí)給駕駛員更好的操控體驗(yàn)。

除了三菱EVO之外,還有一款前橋采用多片離合器限滑差速器的車,那就是高爾夫查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)GTI Club Sports,它在去年以7分49秒的成績(jī)獲得了新北區(qū)最快的前驅(qū)車。你可能會(huì)問:有沒有20萬元級(jí)別的SUV配備前軸限滑差速器?答案是肯定的,就是頂級(jí)的三菱歐藍(lán)德查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。請(qǐng)記住,它必須是頂級(jí)的2.4L四輪驅(qū)動(dòng)高級(jí)版。

歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)并不是直接照搬三菱EVO的四驅(qū)系統(tǒng),而是相對(duì)簡(jiǎn)化的,因?yàn)槿釫VO的前后軸都配備了多片離合器差速器,不僅可以實(shí)現(xiàn)前軸車輪之間的扭矩分配,還可以實(shí)現(xiàn)后輪軸的兩個(gè)車輪,這是歐藍(lán)德的后輪軸采用開式差速器無法比擬的。

●及時(shí)測(cè)試四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的滑輪組

長(zhǎng)談過后,“不看廣告看療效”,配備多片離合差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的真實(shí)表現(xiàn)是什么?接下來讓我們進(jìn)行一次實(shí)際測(cè)試!通過不同的滑輪組設(shè)置,看看它的脫困能力如何。20萬元左右的SUV真實(shí)測(cè)試結(jié)果如下。

對(duì)于大部分20萬級(jí)的SUV來說,前后軸之間的車輪差速器都是開式差速器。面對(duì)單側(cè)車輪打滑時(shí),電子限滑系統(tǒng)大大有助于脫困。它將制動(dòng)打滑側(cè)的車輪,并將扭矩傳遞給有附著力的車輪,從而通過滑輪組。但是由于電子限滑系統(tǒng)功能有限,除了傳祺GS8查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),沒有一款通過了后輪著地的測(cè)試。

-我們來看看三菱歐藍(lán)德的表現(xiàn):

更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。

無論是搭載S-AWC系統(tǒng)的頂配版本,還是沒有搭載該系統(tǒng)的版本,結(jié)果歐藍(lán)德都沒有通過三滑輪一后輪著地的四驅(qū)測(cè)試。不過對(duì)于一款城市SUV來說,歐藍(lán)德的四驅(qū)脫困能力還算不錯(cuò),可以通過軸間動(dòng)力分配測(cè)試。前輪著地時(shí),雖然在掙扎,但也能順利脫困。

插入投票標(biāo)記:《買一款20萬元左右的SUV,你會(huì)選擇四驅(qū)版嗎?》

●總結(jié)

從四驅(qū)滑輪組的測(cè)試結(jié)果可以看出,所有四驅(qū)系統(tǒng)及時(shí)、20萬元級(jí)別的SUV車型都很難通關(guān),這也證明了這個(gè)級(jí)別的SUV并不是為越野而生的,更多的是為了應(yīng)對(duì)雨雪中濕滑的路況或者通過郊區(qū)一些簡(jiǎn)單的越野道路。如果你住在東北,你可能有更多的機(jī)會(huì)去郊區(qū),所以我認(rèn)為買這樣的四驅(qū)SUV是合適的。如果你的生活半徑大部分都在城市,那么兩驅(qū)車型完全夠你的需求。

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