外觀 回歸硬派作風(fēng)

在日系SUV領(lǐng)域，三菱帕杰羅扮演著重要的角色。從1982年5月第一個(gè)帕杰羅誕生，到2001-2021年帕杰羅在巴黎-達(dá)喀爾連續(xù)7次奪冠，帕杰羅這個(gè)名字不僅進(jìn)入了全球的關(guān)注，而且取得了非常好的成績(jī)。帕杰羅的名字來(lái)源于生活在南美洲阿根廷巴塔哥尼亞的一只野貓。這種動(dòng)物的野性和美麗充分說(shuō)明了帕杰羅的個(gè)性。自1982年第一輛帕杰羅投入生產(chǎn)以來(lái)，已經(jīng)生產(chǎn)了超過(guò)250萬(wàn)輛帕杰羅車(chē)型。27年來(lái)，全球約170個(gè)國(guó)家的用戶(hù)在各種惡劣條件下使用帕杰羅。

每個(gè)帕杰羅車(chē)主都有一個(gè)想法，那就是他可以把車(chē)開(kāi)到任何地方。在這款第四代帕杰羅車(chē)型的研發(fā)中，工程師們選擇各種天氣和路況對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，以使每一輛離開(kāi)帕杰羅制造工廠的新車(chē)都能滿(mǎn)足車(chē)主的全能愿望。

第四代帕杰羅的外形設(shè)計(jì)與上一代相比變化很大。其實(shí)，如果你是了解帕杰羅歷史的朋友，不難發(fā)現(xiàn)，新一代帕杰羅外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格的改變不是創(chuàng)新，而是回歸。

這種變化在汽車(chē)前部尤為明顯。似乎第四代帕杰羅前面對(duì)時(shí)尚感的詮釋不再?gòu)?qiáng)烈，而是一種簡(jiǎn)約、直接、硬朗、粗獷的風(fēng)格，這正是第一代和第二代車(chē)型的特點(diǎn)。

棱角分明的大燈造型堅(jiān)韌直接，廠家宣傳稱(chēng)大燈設(shè)計(jì)是模仿阿根廷巴塔哥尼亞野貓的眼睛造型，與它關(guān)系密切。雖然我對(duì)這種動(dòng)物沒(méi)有任何研究，但我不認(rèn)為貓的眼睛總是方形的...

在中網(wǎng)的新設(shè)計(jì)中，進(jìn)氣格柵沒(méi)有加入鍍鉻裝飾，但低調(diào)的黑色讓車(chē)頭的三菱車(chē)標(biāo)更加突出。前保險(xiǎn)杠上的牌照架位置更加向外，使得線(xiàn)條更加飽滿(mǎn)粗糙，同時(shí)也讓整個(gè)車(chē)頭感覺(jué)更加有層次感。

從車(chē)身側(cè)面看，第四代帕杰羅的車(chē)身造型與前代車(chē)型相比較為飽滿(mǎn)，車(chē)門(mén)下部厚實(shí)的塑料裝飾為車(chē)身增添了不少色彩，保證了豐滿(mǎn)度和美觀度。除了錦上添花之外，第四代帕杰羅還延續(xù)了一些既美觀又實(shí)用的配置，比如踏板踏板、大尺寸外后視鏡和車(chē)頂行李架。帕杰羅對(duì)這些細(xì)節(jié)處理得更加細(xì)致，讓這些老面孔比上一代更加醒目。

車(chē)尾設(shè)計(jì)仍在延續(xù)傳統(tǒng)的前提下尋求突破。這款車(chē)的尾燈設(shè)計(jì)沒(méi)有采用目前非常流行的LED尾燈，選擇了最常見(jiàn)的樣式設(shè)計(jì)。尾燈樣式方面，帕杰羅車(chē)型似乎沒(méi)有太大變化。外部備胎是帕杰羅車(chē)輛設(shè)計(jì)中的經(jīng)典之一。第四代車(chē)只是改變了備胎罩的樣式，使其更具時(shí)代感，更加和諧。

內(nèi)飾 有些細(xì)節(jié)需注意

本次活動(dòng)我們測(cè)試的帕杰羅選擇了全黑內(nèi)飾，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，各個(gè)功能區(qū)的劃分相對(duì)清晰，方形的布局給人留下了粗獷硬朗的印象。

中控臺(tái)頂部的多功能顯示屏功能非常強(qiáng)大，或者說(shuō)有很多模塊可以被ECU顯示出來(lái)。顯示屏的配色更好，給人一種質(zhì)感和檔次感。顯示屏中下部的四個(gè)按鈕應(yīng)該用于屏幕下部的四個(gè)菜單。但是由于試駕過(guò)程的安排，筆者沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)這些菜單的具體功能，所以只能在拿到單體試駕車(chē)的時(shí)候給大家介紹這一部分。

音響系統(tǒng)控制面板的形狀非常規(guī)則，方形和方形，每個(gè)按鈕的面積都比較大，方便乘客操作。其實(shí)筆者其實(shí)認(rèn)為這個(gè)面板的設(shè)計(jì)還可以進(jìn)一步細(xì)化。比如面板中間位置浪費(fèi)地方，底部一些不常用的按鈕可以設(shè)計(jì)得更合理。這樣，尺寸在1din到2din之間的音響系統(tǒng)控制面板就可以縮小到標(biāo)準(zhǔn)的1din尺寸，也方便車(chē)主朋友以后隨意更換音響主機(jī)。

空控制面板的造型設(shè)計(jì)小巧簡(jiǎn)潔，與其他模塊的造型有些格格不入。幸運(yùn)的是，它的功能實(shí)現(xiàn)得很好，鍵程和旋鈕阻尼都設(shè)置得很好。只有一件事我不明白。為什么這款車(chē)要在后排配備開(kāi)關(guān)按鈕空？直接轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)量控制旋鈕，開(kāi)啟和關(guān)閉后空調(diào)節(jié)。該開(kāi)關(guān)按鈕通常出現(xiàn)在前面板上，以便前排乘客根據(jù)實(shí)際需要選擇單區(qū)或雙區(qū)空調(diào)節(jié)。

這款帕杰羅采用了圓柱形儀表盤(pán)設(shè)計(jì)，風(fēng)格和視覺(jué)感都相當(dāng)不錯(cuò)。桶形的細(xì)節(jié)營(yíng)造出一種科技感很強(qiáng)的氛圍。兩個(gè)主儀表上的白色刻度紅色指針與深底藍(lán)色裝飾的配色非常醒目，光線(xiàn)較暗時(shí)也不會(huì)刺眼。這種強(qiáng)烈的對(duì)比配色將使駕駛員更容易閱讀。

在帕杰羅前面的頂燈開(kāi)關(guān)后面，有一個(gè)看起來(lái)有點(diǎn)像聚光燈和組件的東西。這個(gè)東西本來(lái)應(yīng)該是一個(gè)超聲波防盜報(bào)警系統(tǒng)，但是這個(gè)功能在這輛車(chē)上是沒(méi)有的。上面有一個(gè)類(lèi)似揚(yáng)聲器和麥克風(fēng)的部件，但實(shí)際上這輛車(chē)并沒(méi)有車(chē)載免提功能，所以這個(gè)假的超聲波防盜裝置只能是這輛車(chē)上的一個(gè)擺設(shè)。

值得稱(chēng)贊的是，這個(gè)帕杰羅的座位非常令人滿(mǎn)意。首先，整個(gè)座椅的材料非常講究?？繅|和椅背兩側(cè)使用的絨布，雖然包裹效果不明顯，但不能說(shuō)是擺設(shè)品。而且靠墊和椅墊的表面都覆蓋了一種具有防滑功能的編織材料，手感非常好！

本次試駕為5門(mén)車(chē)型，為7座車(chē)型。第三排座椅可以折疊起來(lái)，完全放入車(chē)身后部地板下的儲(chǔ)物格，從而將車(chē)尾變成一個(gè)規(guī)整平整的儲(chǔ)物格空。此外，帕杰羅車(chē)型的后備廂門(mén)為平開(kāi)式，具有后備廂開(kāi)啟面積大的優(yōu)勢(shì)。綜合考慮這些因素，帕杰羅車(chē)型后備廂的儲(chǔ)物空間。

動(dòng)力 偏向越野設(shè)置

這款帕杰羅搭載的是3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款6G72發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)整。最大輸出功率為130千瓦/5250轉(zhuǎn)/分，最大輸出扭矩為259牛米/4000轉(zhuǎn)/分。

在高速公路上行駛時(shí)，感覺(jué)有點(diǎn)軟，因?yàn)樗膽壹苷{(diào)整是為了滿(mǎn)足汽車(chē)在未鋪路面上行駛的需要。但這并不能證明這款車(chē)坐著的時(shí)候感覺(jué)很容易“忽悠”，懸掛系統(tǒng)應(yīng)該有一定的韌性，但是行駛的時(shí)候路感會(huì)不是很清晰。

軟懸掛或多或少會(huì)影響帕杰羅的路感，但好在這款車(chē)的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精致，方向盤(pán)輕便，所以在山路上駕駛帕杰羅并不是特別困難。這款SUV的方向盤(pán)手感非常好，厚度適中，成年男性司機(jī)都能牢牢握住，在復(fù)雜的越野道路上尤為重要。

這一代帕杰羅的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)踏板的動(dòng)作反應(yīng)積極，這主要得益于5速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的輔助。變速箱的換擋動(dòng)作很小，屬于比較平穩(wěn)的類(lèi)型。同時(shí)變速箱還能有效監(jiān)測(cè)油門(mén)踏板的動(dòng)作，根據(jù)油門(mén)踏板的動(dòng)作及時(shí)做出調(diào)整，所以你腳下的感覺(jué)就是油門(mén)踏板輕，用腳尖點(diǎn)油門(mén)踏板身體就會(huì)動(dòng)。

既然是以越野性能著稱(chēng)的車(chē)型，自然不可能有越野賽事。可惜這次活動(dòng)的廠家沒(méi)有安排我們親自駕駛帕杰羅體驗(yàn)越野，所以無(wú)法在第一時(shí)間給大家介紹最直接的駕駛體驗(yàn)。但廠家安排了試駕，其司機(jī)是2021年和2021年巴黎-達(dá)喀爾拉力賽冠軍的日本著名車(chē)手——曾剛弘！我也借此機(jī)會(huì)體驗(yàn)了在極端惡劣的越野路段坐在賽車(chē)?yán)锏母杏X(jué)。

我們測(cè)試的帕杰羅配備了SS4-II超選四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和ASTC牽引力控制系統(tǒng)。車(chē)輛的傳動(dòng)軸還配有中央差速鎖。駕駛員可以通過(guò)變速桿旁邊分動(dòng)箱的變速桿，在高速二輪驅(qū)動(dòng)、高速四驅(qū)、高速四驅(qū)鎖和低速四驅(qū)鎖之間切換。切換動(dòng)作是以電信號(hào)的形式控制中央差速器中的多個(gè)離合器，實(shí)現(xiàn)鎖止和分離。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的帕杰羅3.0車(chē)型前后軸只有開(kāi)放式中央差速器，日本的3.0車(chē)型可以選裝后差速鎖。

爬非常陡峭的斜坡時(shí)，路上的碎石和松散的泥土給帕杰羅帶來(lái)了一些麻煩。爬到2/3位置時(shí)，自動(dòng)變速箱強(qiáng)行掛到2檔保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后扭矩急劇下降，汽車(chē)基本停在了斜坡上。當(dāng)你再次全速起步時(shí)，輪胎開(kāi)始打滑，在路面上留下深深的車(chē)轍。因?yàn)槊總€(gè)車(chē)輪的附著力不同，車(chē)轍深度也不同，相當(dāng)于把所有輪框空都翻了。

越野表現(xiàn)出一定的水平。由于前后軸之間沒(méi)有差速鎖，打開(kāi)的差速器瞬間將動(dòng)力傳遞給懸架空車(chē)輪。但帕杰羅的ASTC牽引力控制系統(tǒng)，會(huì)立即給予一定程度的制動(dòng)力，幫助打開(kāi)差速器平衡扭矩輸出，讓一部分扭矩以附著力傳遞給車(chē)輪，最終順利爬上大坡。

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在通過(guò)一些土堆的時(shí)候，帕杰羅的大角度接近角和離去角都很有優(yōu)勢(shì)。下坡時(shí)車(chē)身大幅度前傾，但36.6°的接近角依然可以保證不會(huì)出現(xiàn)車(chē)頭卡在地上的尷尬場(chǎng)面。

在只有一次試乘的情況下，筆者只能向大家簡(jiǎn)單介紹一下這款車(chē)的駕駛形式和工作原理，更具體的說(shuō)，越野部分的測(cè)試內(nèi)容只能在拿到單輛試駕車(chē)后才能更詳細(xì)的上報(bào)。

總結(jié):

從外觀上看，帕杰羅又回到了那種看似不考慮細(xì)節(jié)的硬核純?cè)揭败?chē)，但實(shí)際上，車(chē)內(nèi)人性化設(shè)備的細(xì)節(jié)都經(jīng)過(guò)了精心處理。當(dāng)然，如果考慮到之前車(chē)型40萬(wàn)到50萬(wàn)的價(jià)格，還是不夠的。但我覺(jué)得喜歡這款車(chē)的朋友更注重它的越野性能和動(dòng)力，以及優(yōu)秀的血統(tǒng)，這些都是帕杰羅的粉絲所需要的。至于內(nèi)飾的細(xì)節(jié)和設(shè)計(jì)是否時(shí)尚美觀，放在第二位。第四代帕杰羅仍定位為中高檔SUV，將于9月中旬的成都車(chē)展在國(guó)內(nèi)上市。我們一起期待著...