尊榮版靜態(tài)部分簡介

在很多年滿幾十年的老司機印象中，發(fā)動機排量大不僅意味著動力充足，車輛的水平和豪華程度往往與排量和氣缸數(shù)量直接相關。但是為了節(jié)約能源，1.8升和2.0升的最小排量逐漸降低到1.4升或者1.5升的車型越來越多。今天我們拿到了一臺搭載1.4T發(fā)動機的帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），看看小排量發(fā)動機能否與這款老款中型車相匹配。

本次測試的280TSI DSG尊貴版是2016款帕薩特兩款1.4T車型中的高配車型，也是自動帕薩特中最便宜的。雖然在配置上與330TSI高級版相同，節(jié)油能力和價格更低，但大多數(shù)消費者還是更喜歡搭載1.8TSI發(fā)動機的330TSI車型。至于原因，我們將在文章中詳細分析。

●車型介紹:與高配車型沒有明顯區(qū)別。

對于帕薩特的外觀，我覺得基本上沒必要多說，因為它在市場上的量很大，知名度也很高，我們對它的外觀應該已經(jīng)相當熟悉了。這一代車型上市多年，除了幾輪改款，整體風格沒有明顯變化。

帕薩特 2016款 280TSI DSG尊榮版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價21.19萬

280TSI榮譽版作為該車系次低的車型，在外觀上會與高配車型有很大的不同嗎？事實上，除了輪圈造型不同、直徑較小、兩個出風口單邊排氣明顯之外，另一個區(qū)別就是少了兩條鍍鉻飾條，視覺上不會給人“初學者”的感覺，視覺效果也不差。

外觀上，Honor Edition配備了自動氙氣大燈、電動可調后視鏡+后視鏡加熱、后駐車雷達等配置，足以滿足基本的日常使用。原廠的標準輪胎為漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）科輪胎，規(guī)格為215/60 R16，16寸雙五輻輪圈。覺得這個輪圈不夠大或者不夠體面？您也可以選擇330TSI皇家版上的17英寸輪圈和米其林輪胎，但只能通過選購獲得。

黑色內飾風格+銀色飾條讓座艙看起來簡潔大方，與車身外部的黑色車身顏色很吻合，但這種內飾和外觀風格被我的同事盛吐槽為專車的配色。除了黑色，如果想讓座艙更時尚，消費者還可以選擇米色內飾+木飾條。內部配置方面，280TSI尊貴版的表現(xiàn)還算不錯，擁有5英寸觸摸屏的MIB多媒體娛樂系統(tǒng)，三區(qū)自動空調節(jié)等等。

DSG尊貴版主駕駛座椅采用電動調節(jié)，主駕駛座椅還帶有腰部支撐，功能齊全。真皮座椅兩側有厚厚的翅膀，包裹性也不錯，但不像更高版本的Royal Edition那樣在真皮表面打孔。電動天窗、椅背4/6比例傾斜等功能不缺席，可以保證方便。前排中央扶手后面還有一個電源接口和家用插座，特別方便給手機充電或者使用車內電腦。

1.4T動力夠用，上手簡便

●動力系統(tǒng)及底盤懸架:1.4TSI大功率發(fā)動機+7速干式DSG變速箱。

代號為EA211的1.4TSI發(fā)動機對于大眾車主來說并不陌生，除了帕薩特，帕薩特搭載在途安、凌渡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型上。發(fā)動機的最大功率和峰值扭矩分別為150馬力和250牛米。它是一個高功率版本，配有7速干式雙離合變速箱。

和轉向懸掛系統(tǒng)都不是意外。帕薩特采用電動助力轉向和前輪驅動，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架。

●試駕表現(xiàn):動力足以應付日常駕駛，上手容易。

一直以來，帕薩特汽車都表現(xiàn)出了極大的親和力，大部分剛接觸汽車的司機都能輕松適應它的輕駕風格，輕松上手。代號為EA211的1.4TSI發(fā)動機是大眾品牌廣泛使用的車型之一，也是國產(chǎn)帕薩特車型中排量最小的車型。

小排量不代表動力不足。無論是停下來起步，還是加速到半路超車，油門踏板輕快的腳感和發(fā)動機快速的響應都給人輕松的感覺。雖然數(shù)據(jù)表現(xiàn)與帕薩特1.8T和2.0T還有較大差距，但在城市路況下，這個差距基本可以忽略，因為城市路況的駕駛體驗非常接近。

一旦速度超過80公里/小時，它與更大排量模型的差異就會顯現(xiàn)出來。一是發(fā)動機噪音比1.8T和2.0T車型在快速加速時更明顯，聲音更沙啞。其次，在高速路超車時，車速達到100km/h時，其再加速動量會受到一些動力的限制，不能像1.8T、2.0T那樣沉著冷靜。

變速箱依然是7速干式雙離合變速箱，低速蠕動時的頓挫感依然明顯，尤其是走走停停的堵車。為了保持車輛舒適性，需要駕駛員合理控制油門力和速度，或者直接將檔位置于手動模式自行控制。很多280TSI車主在堵車的時候都會這么做。

DCC自適應底盤系統(tǒng)只能配備1.8T和2.0T車型，不會享受1.4T。好在變速箱還保留了S擋，換擋時機更晚，動力表現(xiàn)變得更加積極。當然，還是由于發(fā)動機功率的限制，這款S-block并不能帶來特別明顯的運動體驗，只是在氛圍上比普通模式更加激進。

減振系統(tǒng)在鍛煉和舒適之間找到了平衡。對于坐在帕薩特后排的乘客來說，不會覺得太顛簸，也不會因為懸掛系統(tǒng)太軟而左右搖擺。對于駕駛員來說，減震器還是很有彈性的。路面顛簸處理后，路感清晰，外減震器的支撐性能也值得肯定。

電動方向盤轉起來很輕。第一次用液壓動力觸摸帕薩特方向盤，給我的第一印象就是“方向盤真的很滑。”當你習慣了這種燈光控制，你會發(fā)現(xiàn)駕駛它毫不費力，有助于減少疲勞。

不同排量的帕薩特在駕駛體驗上差別不大，最大的特點就是操作方便，嬌小柔弱的女司機很容易駕馭。如果要找出一些區(qū)別的話，我認為主要的區(qū)別是1.4T發(fā)動機在高速路況下的動力輸出不如1.8T和2.0T車型強勁，而DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)的缺失也讓它無法更接近舒適性和運動性。

性能測試：加速時間9.3秒

●性能測試:加速和制動性能令人滿意。

◆ 0-100km/h加速性能測試:加速時間為9.30秒。

受DSG變速箱自我保護的影響，帕薩特一開始并沒有什么激烈的反應，整個加速過程中輪胎也沒有任何突破抓地力極限的跡象，整體表現(xiàn)平平無奇。0-100公里/小時的最終加速為9.3秒，并不優(yōu)于相同動力系統(tǒng)的凌渡280TSI和搭載1.5T發(fā)動機的君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

◆ 100km/h-0制動性能測試:平均制動距離41.42米。

帕薩特在全速剎車時依然很有信心，前懸架的壓縮控制得很好，車身姿態(tài)也比較優(yōu)美。反復制動后，100km/h-0的平均制動距離為41.42米，并不突出，只能算是同級別中的中等水平。

●油耗測試:

在油耗測試中，我們一共行駛了111公里，將空設置為AUTO擋，溫度設置在24℃，開啟發(fā)動機自動啟停功能。測試路段覆蓋城市快速路和普通城市道路，平均時速31公里，最終帕薩特消耗上海95號汽油7.61升，百公里綜合油耗6.9升，依然令人滿意。我們之前也測試了330TSI車型的油耗，其百公里油耗為7.1升，可見1.4T車型確實更經(jīng)濟。

●配置差異分析及文章總結:各種功能齊全，滿足基本使用需求。

最后，我們來談談配置差異。280TSI和330TSI都有DSG高級版，在汽車配置上完全相同。與最低的手動尊雅版相比，尊雅版有很多更實用的配置，比如電動天窗、MIB系統(tǒng)和5英寸屏幕、自動大燈和分區(qū)空調節(jié)等。，滿足基本使用需求。當然配置更高的皇家版配置更豐富，引入了汽車導航、停車影像、無鑰匙進入和啟動等。，這使得便利性更好。

那么280TSI榮譽版有哪些優(yōu)勢呢？首先是帕薩特所有自動變速箱車型中價格最低的車型。再加上市場上2-3萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠以及小排量車購置稅減半的政策，落地價仍有希望低于20萬元，對于購車預算較低的消費者仍有吸引力。對于同樣配置、1.8T發(fā)動機的330TSI高級版，除了指導價差1.1萬元之外，購置稅沒有提供任何減免，使得其性價比沒有那么高。

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回到動力方面，搭載EA211發(fā)動機的帕薩特在駕駛時并沒有明顯的乏力感，尤其是在城市道路上，無論是加速還是續(xù)航表現(xiàn)都給我們留下了不錯的印象，只有在高速路況下超車時才會與1.8T車型有差距，所以這方面的表現(xiàn)還是比較理想的。此外，低油耗也得到了很多車主的肯定，這也是很多消費者購買280TSI的原因之一。如果你預算充足，你需要的是一臺帕薩特，動力和配置一步到位，330TSI皇家版是最好的選擇。如果你想要一輛好開、省油、價格低的帕薩特，選擇280TSI榮譽版就足夠了。(文/圖朱；圖/盛、齊

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