身世及駕駛感受：舒適但動(dòng)力弱

或許是因?yàn)镾UV市場(chǎng)吃緊，在C4 Aircross相繼亮相2012日內(nèi)瓦車展和北京車展后，雪鐵龍迫不及待地將其引入中國(guó)，作為進(jìn)口車銷售，成為雪鐵龍?jiān)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)的首款SUV車型。

關(guān)注過的朋友可能知道，C4 Aircross是和三菱合作的成果，和ASX金萱來(lái)自同一個(gè)平臺(tái)。事實(shí)上，C4 Aircross已經(jīng)是其生產(chǎn)模式下的第二代產(chǎn)品。早在2021年，標(biāo)致雪鐵龍就已經(jīng)推出了三菱SUV的兩款“換殼”產(chǎn)品:雪鐵龍C-Crosser（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和標(biāo)致4007（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。他們的原型是我們熟悉的三菱歐藍(lán)德EX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這兩種產(chǎn)品還沒有引入國(guó)內(nèi)銷售。

有了這次成功的經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)致雪鐵龍“瞄準(zhǔn)”了三菱ASX金萱，拿了金萱，穿上了一件雪鐵龍的外套，于是我們看到了這款C4 Aircross。感覺比前幾天看《神奇蜘蛛俠》還爽。你會(huì)發(fā)現(xiàn)大體劇情沒變，只是演員變了。

雪鐵龍C4 Aircross的指導(dǎo)價(jià)為21.98-27.98萬(wàn)，比同樣進(jìn)口銷售的三菱ASX金萱的指導(dǎo)價(jià)高出2萬(wàn)多。既然貴，那就看看除了品牌差異之外，在產(chǎn)品方面能不能給我們帶來(lái)什么驚喜。

想了解雪鐵龍C4 Aircross的外觀和空房間，請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接閱讀靜態(tài)體驗(yàn)文章:

雪鐵龍所有的C4 Aircross機(jī)組都搭載了三菱ASX金萱的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)4B11，帶有MIVEC可變氣門正時(shí)和升程管理系統(tǒng)，并進(jìn)行了微調(diào)。數(shù)值上，其最大扭矩高1n·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速延遲200rpm至4400rpm，最大功率維持在150馬力/6000 rpm，處于目前市場(chǎng)上2.0L自然吸氣的主流水平。

實(shí)際駕駛中，不管你怎么濫用油門踏板，C4 Aircross的發(fā)動(dòng)機(jī)總是不慌不忙，總有“只聽到它的聲音而聽不到它的動(dòng)力”的感覺，加速超車什么的會(huì)有點(diǎn)吃力。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是ASX金萱上的CVT，手動(dòng)模式下可模擬6擋，D擋高速巡航時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制得很低，節(jié)省燃油。

這款CVT變速箱把平順性發(fā)揮到了極致，也非常善于揣摩駕駛者的脾氣，根據(jù)油門的深淺來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速:正常情況下會(huì)控制在2000 rpm以下，當(dāng)油門加深后會(huì)提升到3000 rpm左右，如果油門放到底，轉(zhuǎn)速會(huì)攀升到4000 rpm以上。這個(gè)過程非?？焖倭鲿常瑒?dòng)力的增加也非常線性，沒有任何突兀的感覺。

如果使用方向盤后面的換擋撥片，駕駛員可以更自由地控制速度，變速箱對(duì)撥片的響應(yīng)速度也非?？臁Ｈ绻米笫侄啻螕芙禉n撥片，不到半秒鐘速度就會(huì)急劇上升，從操控感層面帶來(lái)一點(diǎn)駕駛樂趣，但動(dòng)力太弱，樂趣非常有限。此外，如果你想在巡航時(shí)節(jié)省燃油，不要使用手動(dòng)模式，因?yàn)樽兯傧渲挥性贒檔才會(huì)提供更經(jīng)濟(jì)的速比。

C4 Aircross懸掛行程短，硬度適中，可以過濾掉路面上的小顛簸，跑起來(lái)也不會(huì)有“軟糖”的感覺。整體感覺和轎車差不多，225mm寬的輪胎也帶來(lái)了不錯(cuò)的高速穩(wěn)定性。它的方向盤太輕，指向性有點(diǎn)模糊，更注重舒適性。另外，它的動(dòng)力輸出比較柔和，讓整車感覺像是家用的緊湊型車。從這里我們也可以看到C4 Aircross的定位，它是專為注重舒適性，不追求動(dòng)力的人設(shè)計(jì)的。

接下來(lái)我們來(lái)看看C4 Aircross的性能測(cè)試結(jié)果。

●加速試驗(yàn)

同時(shí)，當(dāng)踩下剎車和油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的允許起動(dòng)轉(zhuǎn)速為2000 rpm。一開始，車輛似乎費(fèi)了很大力氣才慢慢移動(dòng)車身。整個(gè)過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢上升，到達(dá)紅線時(shí)CVT變速箱不“換擋”。它將轉(zhuǎn)速保持在6000轉(zhuǎn)左右，并一直保持到滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在下半場(chǎng)一直以最大功率運(yùn)轉(zhuǎn)，所以可以保持加速，這在一定程度上彌補(bǔ)了起步的延遲，讓最終的結(jié)果不至于離譜。

請(qǐng)注意，上圖中競(jìng)品車型價(jià)格相近，但排量不一致，僅供參考。

●制動(dòng)測(cè)試

剎車踏板的后部有點(diǎn)重。在全力制動(dòng)時(shí)，反饋很強(qiáng)，但無(wú)論如何，最終的制動(dòng)效果都很出色。225毫米寬的普利司通DUELER H/P SPORT輪胎提供了足夠的抓地力，讓C4 Aircross強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮出它的力量。從圖中可以看出，初始制動(dòng)G值已經(jīng)達(dá)到-1.2g，如果輪胎的抓地力進(jìn)一步加強(qiáng)，制動(dòng)距離有望縮短。但是目前39.92米的水平已經(jīng)很優(yōu)秀了，在同級(jí)別中也是非常高的成績(jī)。

●噪音感知

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，C4 Aircross作為一款SUV有著相當(dāng)不錯(cuò)的噪音控制效果。日常駕駛中深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的噪音在車速上升時(shí)有點(diǎn)大，但也在可接受范圍內(nèi)，不影響車內(nèi)乘客的正常交談。

●油耗測(cè)試

油耗測(cè)試當(dāng)天溫度27℃，全程開機(jī)空。車上只有一名駕駛員，使用2WD，總行駛距離116.1公里，其中約40%為車速小于30公里/小時(shí)的擁堵路段，約20%為車速約60公里/小時(shí)的通暢路段和環(huán)路，其余為車速90-120公里/小時(shí)的高速路段，駕駛電腦。

在擁堵路段，行車電腦顯示的平均油耗一度攀升至15L/100km左右，但在通暢路段，CVT變速箱帶來(lái)的良好燃油經(jīng)濟(jì)性凸顯出來(lái)，拉低了平均油耗，最終綜合油耗結(jié)果對(duì)于這樣的SUV來(lái)說(shuō)還算不錯(cuò)。

我們針對(duì)各種車型給出的合理油耗參考值。

純經(jīng)濟(jì)微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動(dòng)力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對(duì)于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級(jí)跑車，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>:& lt注:我們所有級(jí)別的合理油耗參考值均基于該級(jí)別的大多數(shù)車型。個(gè)別非主流車型有一個(gè)現(xiàn)象，因?yàn)槌叽缁蚺帕康脑?，?duì)油耗表現(xiàn)影響很大，這是我們的另一個(gè)問題>:

四驅(qū)系統(tǒng)介紹與全文總結(jié)

C4 Aircross的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

C4 Aircross采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，有2WD、4WD、LOCK三種模式，駕駛員可以通過變速桿附近的旋鈕進(jìn)行切換。這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與三菱ASX金萱的相同。中央差速器采用電控多片離合器差速器，四個(gè)車輪均有電子剎車輔助系統(tǒng)。

日常駕駛使用2WD前驅(qū)模式就足夠了，可以提供最大的燃油經(jīng)濟(jì)性；在濕滑路面上使用4WD自動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，前輪打滑時(shí)會(huì)將部分動(dòng)力分配給后輪，從而提高車輛的行駛穩(wěn)定性；處理輕度越野時(shí)，采用LOCK lock四輪驅(qū)動(dòng)模式，前后扭矩保持在50:50，可以幫助車輛脫困。

這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是城市SUV最常用的結(jié)構(gòu)，主要用于低附著力的路況。它的越野能力有限。如果前輪或后輪分別打滑，可以應(yīng)付。但如果十字軸打滑，由于車輪間電子限滑裝置功能有限，很難幫助車輛脫困。

●全文摘要

從產(chǎn)品來(lái)看，C4 Aircross作為一款城市SUV，能力強(qiáng)、舒適、好開、燃油經(jīng)濟(jì)性好。其動(dòng)力性能雖不及同平臺(tái)產(chǎn)品三菱ASX，但制動(dòng)性能有所加強(qiáng)。從這個(gè)角度來(lái)看，也可以看出這款車有失偏頗。C4 Aircross的另一大賣點(diǎn)在于設(shè)計(jì)，具有雪鐵龍汽車一貫的個(gè)性外觀，街頭回頭率不錯(cuò)。

如果分析到此結(jié)束，那么已經(jīng)可以滿足大量人群的購(gòu)車需求。人們想要的無(wú)非是一輛漂亮舒適的城市代步車和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。偶爾可以和家人一起開車去郊區(qū)玩，也可以應(yīng)付一些難度較低的未鋪路面的道路。

然而，目前國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。20-30萬(wàn)元區(qū)間有很多熟悉的車型，比如上海大眾途觀，前段時(shí)間剛更換的東風(fēng)本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），也是進(jìn)口銷售的Jeep導(dǎo)購(gòu)。當(dāng)然，同組的三菱ASX金萱和標(biāo)致4008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

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面對(duì)這些強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，C4 Aircross的優(yōu)勢(shì)并沒有那么明顯。當(dāng)然，雪鐵龍也不傻。C4 Aircross不是為了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行橫向競(jìng)爭(zhēng)而制造的。如果你是一個(gè)理性的購(gòu)車者，它可能不適合你；真正注重外觀和視覺設(shè)計(jì)的人，才是C4 Aircross的潛在買家。如果您是其中之一，請(qǐng)單擊此處查看當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的聯(lián)系信息，尋求建議并預(yù)約試駕。

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