長軸也可以“M”

看過我之前的文章《好開空長測大/品牌寶馬320Li》的朋友一定知道我是2016款3系的車主。當時只是做了一個中期的改動，以為不會有大的變化，就從合適的價格入手。誰知道今年的3系年度車型，除了增加了配置，連發(fā)動機都換了。這次我坐不住了。本著酸葡萄的精神，我想看看這款年度車型。會不會讓我后悔早一年買？

寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 330Li M運動型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價43.09萬

雖然這次發(fā)布只是年度發(fā)布，通常是加不加價的模式，但這次發(fā)布的2017款寶馬3系比16款中期改款更值得關注，其改款更適合消費者的需求，其中的幾款改款也讓我這個2016款3系的車主羨慕不已。

●320位老車主最令人羨慕的升級版

其中，我最關心、最羨慕、最討厭的就是2017款車型從320款變成了單邊雙出口排氣形式?？粗矍澳莻€比較符合它特點的排氣布局，再想想家里那個窮單排氣，唉，都是眼淚說的太多了。好在來的還不算晚，產(chǎn)品后部的車主也不用擔心排氣問題。

●誰說長軸不能動？

雖然我是迫于現(xiàn)實才買的長軸車型，畢竟作為寶馬，運動是它的天性和優(yōu)勢。誰不想要視覺效果極佳的M運動套件？可惜2017款之前，長軸車主只能自己修改。我不得不擔心年檢，因為我沒有換。為了滿足這部分消費者的需求，寶馬增加了320Li M和330Li M運動版，M專屬esto藍色。我真的很羨慕。

在這個M系列運動套件中，我個人認為用黑色高光門框條代替不協(xié)調(diào)的銀色鍍鉻門框條是一個明智的選擇。當我回來的時候，我會試著把我的車換成黑色的門柱。真的好多了。

● 100元買一套四驅(qū)+座椅加熱。

2017款在原有320Li時尚車型的基礎上，增加了四驅(qū)和座椅加熱，這是北方必備的兩項配置。最重要的是價格只漲了100元，也是同檔次最便宜的四驅(qū)車型。對于經(jīng)常要面對冰雪路面的朋友來說，確實值得推薦。相當于100元，買了一套四驅(qū)和座椅加熱。老車主又一次羨慕死了。

●新的用戶界面

內(nèi)飾也略有升級。全新的第五代iDrive人機交互系統(tǒng)搭載在2017款3系上。主界面采用了和7系一樣的UI，看起來更高級，使用起來也比老款方便很多。此外，主機已從NBT更新為NBT EVO，可以適應更新后的互聯(lián)系統(tǒng)，但舊主機的接口除非硬件升級，否則無法更改。

●非常智能和NB自然語音識別

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

這應該是2017 3系列最重要的變化。完全采用B系列發(fā)動機改裝而成的3系有四種動力選擇:318/320/330和340。除了集成度更高，氣缸體變得更細長，中冷器也從風冷變成水冷，B3更多關于B系列發(fā)動機的詳細文章可以在這里查看。從它給我的感覺來看，我們?nèi)粘Ｊ褂玫腂系列發(fā)動機最重要的部分是燃油經(jīng)濟性的提高和噪音的降低。

除了更換B系列發(fā)動機外，變速箱也進行了升級，從ZF 8HP45升級到8HP50，傳動比范圍從7.07擴大到7.81。這次升級的目的實際上是為了降低巡航速度，提高燃油經(jīng)濟性。此外，搭載M運動套件的車型采用運動變速箱，基本結(jié)構(gòu)相同，程序更激進，采用SPORT+模式。

●乘坐改善/噪音降低

每天都通勤到2021年3系。這一次，我坐在試駕中，不同于以往的試駕會。眼前的一切都是那么熟悉，但我還是要對它像陌生人一樣。畢竟我剛剛變心，還得重新熟悉一下，看能不能打破我心中固有的印象。

與這個最熟悉的陌生人的接觸始于一個驚喜。我很清楚它以前的弱點是什么。上手后，我用平常暴露其弱點的方式開車、起步、停車，模仿四環(huán)主干道每天堵車的“慘樣子”。經(jīng)過這么粗略的接觸，搭載B48發(fā)動機的全新330Li M運動版車型并沒有出現(xiàn)老N20低速行駛的問題。我已經(jīng)用盡了各種方法“折磨”它，仍然感覺不到平穩(wěn)運行的震動。它的新“心臟”讓我大吃一驚。

隨著接觸的逐漸深入，我發(fā)現(xiàn)這款新“心臟”的變化不僅僅是平順性的提升，優(yōu)化后的傳動比范圍更廣，60公里/小時巡航時約1100轉(zhuǎn)/分，80公里/小時巡航時約1200轉(zhuǎn)/分，120公里/小時巡航時約1600轉(zhuǎn)/分，這是一個相當?shù)偷难埠剿俣人?，對降低油耗起到了很大的作用。當然，隨著燃油經(jīng)濟性的提高，動力初始階段的表現(xiàn)會稍弱一些，一般開著也沒什么影響，可能是唯一退步的地方。

轉(zhuǎn)向和底盤還是我熟悉的感覺。良好的轉(zhuǎn)向手感和相對均衡的底盤調(diào)校是我喜歡3系的重要原因之一。面對豪華科技的競爭對手，這就是3系的看家本領。

在我們的試駕中有一條叫毛毛青的山路。這個名字聽起來很可愛。DSC關閉時，蜿蜒濕滑的路面可以短暫體驗到甩尾的感覺。即使有失控的跡象，也很容易在逆向行駛的方向上回到正軌。雖然長軸逐漸遠離運動，但如果想簡單體驗駕駛樂趣，還是可以做到的。

總的來說，搭載B48 2.0T大功率發(fā)動機的全新330Li改款非常成功，降低了怠速時拖拉機般的噪音，發(fā)動機變速箱匹配更平順，改善了低速行駛，續(xù)航速度明顯降低。這些優(yōu)點已經(jīng)讓我很羨慕了。嘿，早一年出來就好了。

●3缸寶馬3系怎么樣？

看到明顯優(yōu)化的B48后，這臺搭載B38 1.5T發(fā)動機的3缸3系會有怎樣的表現(xiàn)？能讓消費者接受4缸到3缸的變化嗎？我心里也在打鼓。之前開過UKL水平前驅(qū)平臺的B38車型印象真的一般。這臺立式B38發(fā)動機會改進嗎？是我們熟悉的寶馬品質(zhì)嗎？

開了近200公里，幾乎全程都在關注它的噪音和振動表現(xiàn)，是否會影響整車的行駛品質(zhì)。除了怠速啟動時，三缸發(fā)動機在運行時會向地板傳遞一些振動。開啟后，車內(nèi)的震動和噪音與之前的4缸316沒有明顯區(qū)別，高速時的發(fā)動機聲音也不會打擾心情。擔心這個的朋友可以放心。

在水平的UKL平臺上，與1.5T匹配的變速箱是愛信的6AT，而3系的垂直平臺匹配的是B48發(fā)動機，來自ZF的8速自動變速箱在平順性方面要比水平平臺好很多，油門的靈敏度也沒有下降太多。行駛品質(zhì)方面，依然是合格的寶馬3系。

質(zhì)量影響不大。動機呢？不要期望太高。一臺用于中型轎車的小排量渦輪增壓發(fā)動機，性能不會太好，也就是說，是一臺雜貨購物車的水平。這輛車的低扭度一般。雖然渦輪可以1250轉(zhuǎn)開始工作，但效果不明顯。即使地板油不夠強，中程加速能力也不值得稱贊。不要對它的動力性能期望太高。

那么這款3缸318是合格的3系嗎？我覺得它在行駛品質(zhì)和駕駛體驗上與4缸3系沒有太大區(qū)別，噪音和振動控制良好，乘坐舒適性合格。那么，只是在動力方面，會弱一些，但并不違背3系以駕駛感受為先的理念。這還是一個合格的3系。適合關注3系的駕駛感受或者品牌價值，購買資金不足的消費者，但在這里我還是想說，如果能盡量做到320，盡量不要選擇318，清爽的動力會讓你駕駛更加順暢。

● 330Li M運動/318Li簡單測試結(jié)果

為了讓大家對換了B系列發(fā)動機的3系動力有更直觀的感受，在試駕過程中對這兩款車進行了簡單的測試，但由于環(huán)境有限，不符合我們常規(guī)的測試標準，數(shù)據(jù)僅供參考。

◆ 330Li M運動測試結(jié)果

330Li M運動型的扭矩為350牛米。起步速度高，后輪打滑嚴重，只能適當降低速度，影響起步速度。這款發(fā)動機在旅程的后期還是很給力的，尤其是換擋有力的時候，在高空可以達到早6秒的效果，令人滿意。

◆ 318Li測試成績

318Li的1.5T發(fā)動機拖這么大的車確實有點力不從心，10.45秒的加速成績也不理想，加速能力一般。但是啟動的時候轉(zhuǎn)速達到了3000轉(zhuǎn)，后輪也蹭到了地面，也損失了一些時間。而這個水平相當于中型車2.0L的自吸成績。。注:由于條件限制，制動器未進行試驗，結(jié)果僅供參考。

●總結(jié):

今年的改款更符合消費者的一些日常需求，比如好看的單邊雙向排氣，實用的語音控制系統(tǒng)，可以減少長軸車型后期改裝麻煩的長軸M運動版。這些都是不錯的變化，讓我這個老車主羨慕不已。C級和A4L相繼換代后，3系目前最大的優(yōu)勢不僅僅是駕駛體驗好，還有價格優(yōu)勢。在產(chǎn)品的最后，3系列可以與兩個競爭產(chǎn)品競爭一段時間。如果我推薦所有的車型，建議你選擇320i M運動款或者320Li xDrive時尚款，一個好，一個實用，看你怎么選了。

●