動力體驗：比純電車型更快

Veilte 6對大家來說并不是什么新鮮事。兩廂、五門、低平的設(shè)計在新能源陣營看起來很正常，但對于很多家里充電條件不足或者需要長途駕駛的用戶來說，純電動車型還是讓人有點“膽戰(zhàn)心驚”。不過我們要介紹的微藍(lán)6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）完全可以避免你的里程焦慮，因為今天的微藍(lán)6是一款插電式混合動力車型。

以我所在的上海地區(qū)為例。我們試駕的微藍(lán)6插電混動版也可以算是新能源車型。可以拿到綠卡，避免地面擁堵。對于拿不到卡的車主來說是個不錯的選擇。

微藍(lán)6 2020款 插電混動 互聯(lián)智慧型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價17.98萬

既然這次的重點是插電式混合動力版本打開后的感受，那我們就先從動力總成和動力感受說起。

●電力系統(tǒng)

插電式混合動力車型配備了1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機和兩個電動機。工信部公布純電續(xù)航里程達到60公里，電池容量為9.5千瓦時，但由于是插電式混合動力，純電續(xù)航里程并不太重要。此外，廠家聲稱該車最大續(xù)航里程為780公里，綜合油耗為1.4L/100公里。

至于E-CVT變速箱，它包含兩個永磁同步電機，可以獨立驅(qū)動或發(fā)電。其中，功率分流技術(shù)可提供高速和低速功率分流模式以及10多種工作模式。關(guān)于這一全新的EMotion（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電驅(qū)技術(shù)亮點，請參考本文:“上汽通用公布EMotion電驅(qū)新技術(shù)亮點”。

此外，該車還有三種駕駛模式，但“Hold”按鈕剛開始比較混亂，查詢后才知道這是動力保持模式。使用時間是:按下Hold鍵，盡量保持電量，等到需要用電的時候，再開始用電。

●動力體驗

試駕的瞬間，感覺系統(tǒng)更喜歡用電來驅(qū)動車輛。另外，踩下油門踏板時，車輛加速的感覺非常自然，沒有突然“跳出”的感覺。在市區(qū)行駛時，不必小心控制油門踏板，減輕了很多駕駛員的負(fù)擔(dān)，也讓乘客很難暈車。此外，這款車在駕駛時傾向于用電，不像豐田的混動系統(tǒng)，深踩油門后很容易啟動發(fā)動機。

車輛的動力響應(yīng)也令人滿意，尤其是在高速行駛時，車速超過100km/h后，依然有著不錯的加速能力。切換到運動模式后，油門踏板的響應(yīng)速度變得更快，這與正常模式下有很大不同。

總的來說，插電式混動車型的性能要比其純電版好很多。最大功率和扭矩都比純電動版高，動力響應(yīng)更直接流暢。如果你松開油門，你就不會感到太強的阻力。動力的感覺不像電動車那么“躁動”，成熟度相當(dāng)高。

●加速試驗

最激動人心的時刻已經(jīng)到來。它的加速結(jié)果如何？原廠測試結(jié)果為8.7秒，但實際測試結(jié)果令人滿意。0-100公里/小時的加速不到8秒，與純電動車型或競品車型相比，這是一個非常好的成績。中途加速的表現(xiàn)也非常令人滿意，非常接近搭載2.0T發(fā)動機的緊湊型車型。試駕結(jié)束后，我們會在自己的測試現(xiàn)場再測試一次，看看結(jié)果是否還那么耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼。

總的來說，微藍(lán)6插電式混動車型的動力表現(xiàn)要比純電版好很多，與同類型的日系競品相比動力強勁，尤其是中途加速表現(xiàn)令人印象深刻。

底盤體驗：底盤質(zhì)感優(yōu)秀

●底盤結(jié)構(gòu)+停車系統(tǒng)

懸架的結(jié)構(gòu)與純電動車沒有什么不同，都是前麥弗遜+后多連桿的配置。從圖中可以看到，原來純電動車底盤下的電池已經(jīng)不在了，而是移到了后備箱底部，電池容量為9.5千瓦時，這款車采用了四輪剎車，具備電子駐車系統(tǒng)+Autohold的功能。

●底盤體驗

首先，這款車的NVH表現(xiàn)還算不錯，尤其是發(fā)動機啟動時，車內(nèi)感受到的震動并不明顯，發(fā)動機噪音得到了很好的抑制。此外，如前所述，這種車輛傾向于使用電動機以低速驅(qū)動車輛，這也使得車輛中的構(gòu)件不太容易受到發(fā)動機聲音的影響。

雖然這款車的減振調(diào)節(jié)不是很柔和，但是在通過不平坦的路面時，舒適性表現(xiàn)還是很不錯的。高速通過一些鋪裝不良的道路時，直線度不會受到影響，穩(wěn)定性好，車身不容易出現(xiàn)過度彈跳。但是，在相對較低的速度下，后排的晃動感會更明顯。

總的來說，操控體驗帶來了一些歐系車的駕駛體驗，特點是沉穩(wěn)扎實。隔音也是Micro Blue 6的強項，駕駛質(zhì)感非常好。

●制動測試

考試前，因為下了一夜的雨，路面上還有些水。即便如此，Micro Blue 6還是取得了不到40米的成績，在多次測試中，也沒有明顯的中暑。另外剎車腳的感覺很有反饋，力量控制的很好。

Micro Blue 6的操控響應(yīng)不是很輕快的類型，但是坐起來開起來的質(zhì)感很好，比較沉穩(wěn)，高速穩(wěn)定性也不錯，讓人感覺很舒服。

外形回顧：和純電車型區(qū)別不大

低調(diào)評論

之前我們對Micro Blue 6做了很多介紹，所以本文只對外觀做一個快速回顧。整體設(shè)計與純電動車型沒有什么不同，但中網(wǎng)已經(jīng)改為開放式設(shè)計。畢竟這款車有發(fā)動機，開放式中網(wǎng)提供了必要的散熱能力，其他部分沒有太大區(qū)別。

至于車身的寬度和軸距，純電動車和車身沒有區(qū)別，只是車高和車長有一些變化。長度相差不大，只有2mm，而車高相差比較大，可能是車底缺少電池導(dǎo)致車高較低。另外左右后翼子板上有一個開口，右邊是加油口，左邊是慢充接口。

頂級型號的輪胎尺寸為18英寸。插電式混動車型有三種配置，輪圈尺寸有16、17、18英寸三種選擇，與所有17英寸的電動車型不同。

車尾的變化更小，和純電動車幾乎沒有區(qū)別。只有車尾的“PHEV”二字才能突出這款車是插電式混動車，也不是因為這款車是插電式混動車才故意露出排氣管。

從外觀來看，純電車型和插電式混動車型沒有區(qū)別，但中網(wǎng)的造型有些不同。Micro Blue 6的外觀非常流線型，配合旅行車的設(shè)計，整車看起來非常修長。跨界設(shè)計讓它看起來具有未來感和實用性。

內(nèi)飾回顧：后排膝部空間是亮點

●內(nèi)部審查

內(nèi)飾風(fēng)格與純電動車型沒有區(qū)別，內(nèi)飾配色依然是比較明顯的風(fēng)格。事實上，我個人認(rèn)為這款車的內(nèi)飾質(zhì)感在同級別中還是不錯的。除了保持別克的家族式風(fēng)格，做工質(zhì)感也很不錯，車內(nèi)也有一些藍(lán)色元素，但不會太戲劇化。

10英寸中控屏集成了eConnect 2.0車載多媒體系統(tǒng)，可以像微藍(lán)410km車型的系統(tǒng)一樣使用家庭互聯(lián)功能。總的來說，功能沒有改變。

值得一提的是，這款車的空調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用了單區(qū)自動空調(diào)節(jié)，即使是頂配車型也是如此。在這個級別上，使用單區(qū)自動空調(diào)整有點不夠。但除此之外，其他方便的配置也還可以，比如后排兩個USB充電插座，對于電器重度用戶來說是非常必要的。

天窗打不開，但大采光面積讓人感覺室內(nèi)空房間被放大了。其實我個人覺得天窗打不開，對大多數(shù)人來說都不是什么大事。大面積的照明給人一種強烈的透明感。此外，雖然車內(nèi)配色中有一些藍(lán)色元素，但引人注目的主要是黑色和白色，看起來質(zhì)感不錯。

簡述微藍(lán)6插電式混動車型的內(nèi)飾。其實和純電車型沒什么區(qū)別，質(zhì)感和配置差不多。部分配置有CarPlay、安吉星等便捷配置，多媒體系統(tǒng)也支持“車隊”的組建。配置不刺眼，但是很實用。

●在空之間的體驗

先說說這輛車的座椅。坐在上面感覺很舒服。但是前排駕駛座的調(diào)節(jié)采用“半手動”調(diào)節(jié)，如果是全電動調(diào)節(jié)。另外，這款車第二排中間還是沒有完整的頭枕，也沒有中央扶手。

我們的體驗者的身高是173厘米。前排體驗室空頭部空之間有一拳兩指，第二排膝蓋空之間有兩拳以上，對于緊湊型車來說很不錯，但是頭部空之間有點局促。

●儲藏室空

前后存儲空的性能還是挺令人滿意的，沒有什么太驚人的配置，但總體來說還是很充足的。雖然現(xiàn)在流行的車把座椅下面沒有儲物間空的設(shè)計，但是副駕駛座旁邊有一個儲物格，可以放一些小東西。

至于后備箱空艙，并不是因為電池而“奇形怪狀”，內(nèi)飾空艙非常規(guī)整。椅背可以4/6比例放下，非常實用。

●全文摘要

實用性方面，微藍(lán)6給人的印象不錯。雖然沒有太耀眼的設(shè)計，但卻能滿足所有日常生活場景。說到動力總成，這是插電式混合動力汽車“最實用”的地方，因為它消除了普通純電動車的里程焦慮，平時還可以當(dāng)燃油車開。此外，這款車的底盤質(zhì)感保持了純電動版的優(yōu)勢，舒適性和高穩(wěn)定性。關(guān)鍵是這款車的造型相當(dāng)有個性。如果需要上下班的交通工具，微藍(lán)6插電混動版是不錯的選擇。

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規(guī)格參數(shù)表