動(dòng)力\駕駛感受\油耗測(cè)試

在高燒不退的國內(nèi)SUV市場(chǎng)，一款能穩(wěn)坐銷量榜首的車，一定有它的獨(dú)特之處。一款車型是否值得購買，是否被消費(fèi)者認(rèn)可，都可以在銷量上體現(xiàn)出來。去年，CR-V以16萬臺(tái)的銷量位居合資品牌SUV銷量第一，而全新CR-V在2021年推出后，銷量勢(shì)頭依舊火爆?，F(xiàn)在，面對(duì)新一代CR-V，我們準(zhǔn)備來實(shí)地測(cè)試一下它為什么能賣得這么好。

點(diǎn)擊“什么是平行軸變速箱”

新的CR-V沿用了舊的動(dòng)力系統(tǒng)。通過提高轉(zhuǎn)速擠壓馬力，最大功率值略微增加20馬力，扭矩增加2牛米。變速箱也是老款平行軸5速自動(dòng)變速箱。當(dāng)然，在這個(gè)全世界6AT的時(shí)代，用個(gè)5AT只能算是稱職的。但是本田最初的設(shè)計(jì)意圖是為高端品牌的謳歌安排6速變速箱，繼續(xù)使用自己研發(fā)的平行軸，所以成本會(huì)比購買ZF或者愛信低很多。

相比老款的20馬力2牛米，對(duì)于普通消費(fèi)者來說沒有什么實(shí)際意義。最多和人聊天的時(shí)候，他們會(huì)說，我的新CR-V，190馬力，就這樣。油門踏板容易控制，輕巧靈敏，但與之前的日系車不同，有一種輕點(diǎn)就跳的感覺。中段油門響應(yīng)更好，變速箱也很聰明。只要稍微用力，Malier就會(huì)降下一檔準(zhǔn)備加速，但加速過程從頭到尾沒有高潮。

減震器的調(diào)節(jié)還是很柔和的，小顛簸過濾徹底，車內(nèi)幾乎感覺不到。稍微大一點(diǎn)的坑洼，四個(gè)輪子上下跳動(dòng)，很難吸收震動(dòng)。不過，有利必有弊。如果進(jìn)入彎道時(shí)速度稍快，減震器不會(huì)提供足夠的支撐，高大的車身會(huì)明顯向一側(cè)傾斜，提醒駕駛員降低車速。

作為一輛合格的家用車，無論你坐在哪里，乘客或司機(jī)都會(huì)很容易找到一個(gè)舒適的坐姿，平穩(wěn)輕松地到達(dá)目的地，它的任務(wù)也就完成了。

●油耗測(cè)試

在駕駛過程中，我們模擬日常使用中的路況和車輛環(huán)境。高峰堵車占60%，平均車速50-60公里/小時(shí)環(huán)路，CR-V在滿空調(diào)整情況下，油耗耗盡11.9L/100公里。這個(gè)測(cè)試應(yīng)該是最接近日常使用的油耗，周末在郊區(qū)跑一圈會(huì)更低。這個(gè)油耗數(shù)字對(duì)于CR-V來說還是可以接受的，畢竟它的排量是2.4噸，重量是1.6噸，路況也很差。

性能測(cè)試數(shù)據(jù)

●0-100公里/小時(shí)性能測(cè)試

剛開始的時(shí)候，CR-V完全沒有打滑，225毫米輪胎提供了很強(qiáng)的抓地力。有人可能會(huì)說四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮了作用，這需要解釋。CR-V的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特性此時(shí)無法發(fā)揮作用，只是單純的前輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)然，加速不是城市SUV的特長。CR-V可以跑10.39秒，相當(dāng)不錯(cuò)。二檔末達(dá)到100公里/小時(shí)，節(jié)省了換擋時(shí)間。然而，在快速加速過程中，可以明顯感受到換檔的影響。

●緊急制動(dòng)測(cè)試

是的，你沒看錯(cuò)，是38.8米，結(jié)果統(tǒng)計(jì)出來后我和大家一樣驚訝。與這個(gè)級(jí)別的SUV相比，38米左右的成績相當(dāng)出色，剎車力度和輪胎抓地力也呈現(xiàn)出較高的水平。對(duì)了，對(duì)了，新款CR-V剎車踏板的腳感非常線性，腳感反饋力清晰，剎車踏板行程內(nèi)的制動(dòng)力非常均勻，和之前的日系車剎車踏板有很大的區(qū)別。這真的值得稱贊。

四驅(qū)系統(tǒng)詳解與產(chǎn)品總結(jié)

●四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分析

如前所述，這款CR-V是四輪驅(qū)動(dòng)車型。為什么快速加速時(shí)是兩輪驅(qū)動(dòng)？四驅(qū)系統(tǒng)不會(huì)調(diào)整前后軸的動(dòng)力分配嗎？我們來看看CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)原理。

“新CR-V雙泵適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在中國銷售”

通過圖解，我們知道CR-V使用了一套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，叫做Dual Pump System REAL TIME（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 4WD，其本質(zhì)是一套純機(jī)械的適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它的核心是雙泵結(jié)構(gòu)的液壓多片離合器。當(dāng)前后輪轉(zhuǎn)速相等時(shí)，前后機(jī)械液壓泵的壓力保持不變。多片離合器處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)前后輪速度不同時(shí)，前后機(jī)械泵之間會(huì)產(chǎn)生壓力差。當(dāng)壓差超過3%時(shí)，壓差可以壓縮離合器片，并將動(dòng)力傳遞給后輪。

這個(gè)過程完全由液壓泵控制，不會(huì)受到電腦的干擾，駕駛員也無法像普通的城市SUV那樣從車內(nèi)鎖定或者切換到四驅(qū)模式。而且，本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的最大前后扭矩分配比只有70:30，這意味著即使在四輪驅(qū)動(dòng)模式下，CR-V也與前輪驅(qū)動(dòng)非常相似。

“新CR-V與舊CR-V四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相同”

說白了，這輛CR-V掉進(jìn)溝里，前輪開始打滑。打滑一段時(shí)間后，前液壓泵比后液壓泵快。當(dāng)壓力增加，踩下離合器時(shí)，后輪會(huì)被分配30%的動(dòng)力，四個(gè)車輪無法主動(dòng)干預(yù)或鎖定動(dòng)力分配，所以不要考慮任何越野性能。經(jīng)過我們的實(shí)地測(cè)試，我們還發(fā)現(xiàn)CR-V的后輪甚至在稍微難一點(diǎn)的斜坡上靜止不動(dòng)。這是因?yàn)楹筝喺娴霓D(zhuǎn)不動(dòng)的時(shí)候，離合器過熱自我保護(hù)，所以后輪30%的推力也可以幫助爬一個(gè)小斜坡?；仡^看加速過程，如果前輪打滑，后輪不會(huì)那么快得到分配的動(dòng)力，壓力泵傳遞壓力的反作用過程需要一段時(shí)間。綜上所述，CR-V在快速加速時(shí)仍然是前輪驅(qū)動(dòng)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)緩慢被動(dòng)。我們將在未來為您帶來更詳細(xì)的CR-V四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試。

“新CR-V電控液壓泵適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在日本銷售”

還有一點(diǎn)值得注意的是，國內(nèi)新CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)和老款一樣，是雙泵適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。我們從日本官網(wǎng)了解到，在日本銷售的這一代CR-V 2.4車型，已經(jīng)將機(jī)械雙泵適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)換成了電動(dòng)液壓泵適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，只有一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)控制的液壓泵來擠壓離合器，屬于電子型，可分配比例為50:50。隨著響應(yīng)速度的提高，功率分配和可控性都有了很大的進(jìn)步。至于為什么在國內(nèi)銷售的新CR-V還沒有推出，目前還不知道。為什么簡(jiǎn)單？還是技術(shù)問題？

●總結(jié)分析

新一代CR-V的出現(xiàn)一直備受爭(zhēng)議。一上市，很多人以為是駝峰、囊腫等。畢竟每個(gè)人的審美不同，所以我們不在這方面給出評(píng)價(jià)。在人性化和舒適性方面，本田新CR-V是一款高底盤的優(yōu)秀車。與本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，它更高更寬敞。空當(dāng)你開著它在郊區(qū)道路上行駛時(shí)，它可以應(yīng)付一些小斜坡或未鋪砌的道路，但不要覺得你開的是一輛有脫困能力的SUV。況且對(duì)于一輛SUV導(dǎo)向的車來說，只有135mm的離地間隙真的不合理，其他兄弟都可以達(dá)到150mm。

橫向?qū)Ρ?0萬價(jià)位區(qū)間的城市輕型SUV產(chǎn)品，通過數(shù)據(jù)分析，我們選取銷量排名第二、第三的大眾途觀和同價(jià)位的豐田RAV4車型進(jìn)行配置分析。

以我們測(cè)試車26.28萬的頂配版本為例。相比途觀，CR-V的外觀更加大氣。與27.18萬元的1.8T自動(dòng)精英四驅(qū)版相比，CR-V多了無鑰匙啟動(dòng)、倒車影像、GPS導(dǎo)航和氙氣大燈。輪胎尺寸也高了一級(jí)，但價(jià)格低了9000元。途觀的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在0-100公里/小時(shí)時(shí)的性能比CR-V快了不到一秒，但有多少以這個(gè)價(jià)格購買SUV的消費(fèi)者會(huì)考慮加速結(jié)果呢？駕駛途觀與CR-V完全不同，硬朗的減震調(diào)節(jié)，強(qiáng)烈的歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車風(fēng)。至于銷量，兩款車都有囤貨漲價(jià)的情況，必須抵制。

與豐田RAV4相比，配置上幾乎沒有太大差別。CR-V只有一個(gè)氙氣大燈，而RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)速度比CR-V更快，擁有四輪獨(dú)立輔助，可以鎖定前后扭矩分配。不過，4AT的變速箱和稍舊的車型可能是RAV4賣不動(dòng)CR-V的原因。

保養(yǎng)方面，新CR-V 340元保養(yǎng)一次，5000公里保養(yǎng)一次，2.4款會(huì)比2.0款稍微貴一點(diǎn)。詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下圖。

CR-V其實(shí)很聰明。一上市就抓住了中國消費(fèi)者的心理?？沾螅孢m，容易駕駛。使用成本和同級(jí)車差不多，更換及時(shí)。與老款相比，新款CR-V還改進(jìn)了安全配置，提高了后排的靈活性，增加了兒童安全座椅接口。

就我個(gè)人而言，我想給你一個(gè)購買建議。CR-V的2.4 4x4豪華版性價(jià)比不錯(cuò)，可以很好的作為家用大空房的多用途車。此外，它還有一個(gè)4x4系統(tǒng)，具有足夠的功率和配置。對(duì)了，我再跟你說一遍，就算開CR-V遇到爛路坑什么的也要小心。也許CR-V會(huì)在過去守住歌詩圖（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的底部。

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在公布截止日期之前，我們了解到一些城市已經(jīng)有了可用的汽車。

這款東方CR-V現(xiàn)有車，需要配備5000元精品。

2012款本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R-V有足夠的車買一輛車，享受一份禮物。

廣州匯本田CR-V現(xiàn)有少量待售車。

& gt& gt最全面最真實(shí)的性能數(shù)據(jù)，最及時(shí)的新車試駕！在評(píng)估頻道

詳細(xì)參數(shù)配置表

本田CR-V 2012款2.4 4x4高級(jí)導(dǎo)航版詳細(xì)參數(shù)配置表