技術(shù)亮點(diǎn)及外觀設(shè)計(jì)

當(dāng)時(shí)空隧道穿越到1990年，當(dāng)時(shí)世界上誕生了一款堪比法拉利的日本跑車空，采用了高性能跑車中置發(fā)動(dòng)機(jī)的后輪驅(qū)動(dòng)布局。在研發(fā)過(guò)程中，車神塞納給出了很多參考意見。它就是本田NSX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一款有著“日本法拉利”美譽(yù)的日本超級(jí)跑車。

出色的性能和相對(duì)較低的價(jià)格使其成為許多粉絲心中的神話。2021年底，最后一批NSX賣完了，慢慢淡出了人們的視線，只留下了老經(jīng)典和推出新車型的期待。10年后的2021年初，它以全新的面貌和高科技的配置重返世界。得益于本田高端品牌謳歌的加持，全新豪華內(nèi)飾升級(jí)，并附贈(zèng)謳歌車標(biāo)。

對(duì)于數(shù)量有限的超級(jí)跑車，我很榮幸能在短短的48小時(shí)內(nèi)與他們進(jìn)行個(gè)人接觸。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)只有5輛車，我們這次試駕的車輛編號(hào)為#00115，這意味著這是全球第115輛車。話不多說(shuō)，邊體驗(yàn)邊介紹吧。

技術(shù)亮點(diǎn)

謳歌NSX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 3.5L 標(biāo)準(zhǔn)型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)289.00萬(wàn)

一輛成功的超級(jí)跑車會(huì)有非常搶眼的外觀，NSX也不例外。而且寬大低矮的車頭設(shè)計(jì)會(huì)讓車輛獲得非常低的風(fēng)阻系數(shù)，不僅美觀還具有良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能空，有助于車輛提高高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。值得一提的是，這款車的日間行車燈由6個(gè)高亮度led組成，殺氣騰騰，帶來(lái)不錯(cuò)的視覺效果。

雖然是中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，但當(dāng)我們打開前艙蓋時(shí)，意外發(fā)現(xiàn)它并不是傳統(tǒng)的行李廂。而是由水箱和碳纖維進(jìn)氣罩組成的一組散熱系統(tǒng)組件。傾斜的水箱布局不僅可以實(shí)現(xiàn)良好的散熱，還可以配合艙蓋上的開口形成良好的空氣流。當(dāng)然，傾斜管狀車架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)會(huì)讓減震器的安裝位置有些奇怪，但不得不承認(rèn)，前雙叉臂和后多連桿的結(jié)構(gòu)會(huì)大大提高這款車的操縱品質(zhì)。

不僅如此，這款車的動(dòng)力單元也采用了最先進(jìn)的混動(dòng)布局。前艙蓋里還藏著兩臺(tái)電機(jī)。雖然輸出功率只有53kw和146 Nm，但也能保證車輛在彎道中的行駛穩(wěn)定性。得益于電機(jī)的加持，制動(dòng)系統(tǒng)采用了電子助力的形式。至于腳感，可以說(shuō)非常細(xì)膩，至少比當(dāng)時(shí)測(cè)試的阿爾法·羅密歐·朱利亞好幾個(gè)街區(qū)。

奢華內(nèi)飾及日常駕駛

豪華內(nèi)飾

拉起隱藏式門把手開門，紅色內(nèi)飾率先展現(xiàn)?？萍忌萑A與美麗時(shí)尚的結(jié)合非常巧妙。很多碳纖維部件的應(yīng)用總是提醒我們，這是一款輕量化設(shè)計(jì)的超級(jí)跑車。方向盤的手感可以用完美來(lái)形容，但是尺寸就不提了。我主要講3點(diǎn)和9點(diǎn)的扶手設(shè)計(jì)，很重。你真的不需要握得很緊，只要舒服地放在上面就行了。這個(gè)握法非常接近你的手掌。即使你開得很快，也不會(huì)讓你手心出汗。

家族式的設(shè)計(jì)理念也體現(xiàn)在這款車上，但這種傳承未必能讓NSX車主滿意。我指的是這個(gè)多媒體系統(tǒng)，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是使用，都和飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等主流車型沒有區(qū)別。在我看來(lái)，放在這輛車上有點(diǎn)低端。

坐在車內(nèi)，起初有些不適應(yīng)，因?yàn)樽沃荒芮昂笳{(diào)節(jié)不可以做到高低調(diào)節(jié)。還好對(duì)于我來(lái)說(shuō)，坐姿沒什么問(wèn)題，而且可以很方便的看清前方道路，畢竟這輛車的車頭實(shí)在是太低了，如果盲區(qū)太大，非常不適宜在道路上行駛。另外還有一點(diǎn)不太人性化的設(shè)計(jì)，就是車內(nèi)幾乎沒有儲(chǔ)物格，甚至連一個(gè)杯架都沒有。

變速箱采用電子按鈕換擋結(jié)構(gòu)。當(dāng)我切入D擋起步時(shí)，9速雙離合變速箱并沒有半聯(lián)動(dòng)常見的異響，反而會(huì)借助混合動(dòng)力使用電驅(qū)動(dòng)。減震器的軟硬也會(huì)根據(jù)電腦控制方式而變化。在QUIET模式下，一切都會(huì)是那么的舒適，當(dāng)你迫不及待的想要快速通過(guò)顛簸的道路時(shí)，會(huì)讓你覺得自己開的是一輛豪車。即使在SPORT下，底盤也不會(huì)很硬。但是，在SPORT+模式下，整車的狀態(tài)似乎發(fā)生了巨大的變化。油門響應(yīng)、變速箱響應(yīng)和減震器響應(yīng)變得更加緊湊。

這款車在市區(qū)開起來(lái)很舒服，完全沒有市區(qū)開車的辛苦。如果說(shuō)保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是最好的代步超級(jí)跑車，那么現(xiàn)在NSX已經(jīng)完全超越了保時(shí)捷911。但有一點(diǎn)，由于全鋁車架車身設(shè)計(jì)，前后懸架系統(tǒng)的安裝位置和重心都很低，以至于在快速通過(guò)顛簸路面時(shí)，車身會(huì)有多余的二次回彈。即使在SPORT+模式下，也會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。

至于前輪電機(jī)的輸出功率和后輪內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)的輸出功率，我很負(fù)責(zé)任的告訴你，沒有駕駛干擾。你對(duì)兩者結(jié)合的流暢程度感到驚訝，可以用無(wú)縫連接來(lái)形容。憑借舒適的駕駛條件和出色的隔音效果，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，你才會(huì)意識(shí)到我剛才一直在純電動(dòng)模式下駕駛。

性能測(cè)試及賽道感受

我們把車開到賽道上，看看這輛超級(jí)跑車在賽道上處于什么樣的狀態(tài)。一開始這輛車沒來(lái)找我們的時(shí)候，外媒對(duì)這輛車進(jìn)行了深入測(cè)試，可惜評(píng)價(jià)并不樂觀。但是經(jīng)過(guò)幾個(gè)小時(shí)的體驗(yàn)，我們對(duì)這款車的認(rèn)可度非常高，所以決定在賽道上有一次認(rèn)真的體驗(yàn)，希望它能給我們帶來(lái)一些驚喜。

賽道依然是我們經(jīng)常使用的山路賽道，巨大的差距是對(duì)車輛綜合性能的考驗(yàn)。體驗(yàn)之前，我先把前后胎壓控制在2.0bar，以獲得更好的附著力。輪胎采用了馬牌CSC 5P的運(yùn)動(dòng)車型，前245/35 R19與后305/30 R20的配合，不僅可以讓前后動(dòng)力輸出更加均勻，還能提升操控性能。不過(guò)這套輪胎可能還不如我們熟知的倍耐力P ZERO。

0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒時(shí)，我將車輛轉(zhuǎn)入賽道模式。此時(shí)無(wú)論是輸出功率還是前后驅(qū)動(dòng)形式的配合都是最強(qiáng)的。左腳踩剎車踏板，右腳保持油門開著。工程師將起動(dòng)控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速控制在2200轉(zhuǎn)/分。隨著一個(gè)蛙跳的動(dòng)作，這輛車飛了出去，3秒37我有點(diǎn)傻眼。你應(yīng)該知道這是目前為止Speedway程序測(cè)試中最快的車。

400米線性加速度試驗(yàn)

在400米直線加速測(cè)試中，NSX跑了11.33秒。雖然這個(gè)成績(jī)沒有我們之前測(cè)試的奧迪R8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） V10 Performance和保時(shí)捷911 Turbo S快，但也不算太慢。只能說(shuō)今年的超跑太快了，這也是新NSX之光被打壓的原因。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

相比加速測(cè)試，NSX的剎車測(cè)試讓我更有信心。這種非常有力的制動(dòng)感一方面來(lái)自于電制動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，另一方面則是碳陶瓷制動(dòng)盤的應(yīng)用。在這輛車上，我真的感覺不到任何熱衰減。只要你有足夠的力量控制汽車，它就能給你一種非常刺激的減速感覺，就像撞墻一樣。

賽道感覺

在彎道中，車身的側(cè)傾得到了很好的抑制。此時(shí)，舒適的座椅設(shè)計(jì)還能獲得良好的包裹性，抑制駕駛員的橫向運(yùn)動(dòng)。在賽道上，可以感受到前輪電機(jī)的特性和后輪的動(dòng)力輸出。電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)不僅可以保持車輛在彎道中的穩(wěn)定性，還可以實(shí)現(xiàn)更快的彎道退出。眾所周知，電機(jī)的扭矩釋放是最直接的。

但是轉(zhuǎn)彎時(shí)，后內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的組合會(huì)使動(dòng)力過(guò)剩，車輛前后輪的速度差會(huì)有很大的不同。這時(shí)候你會(huì)覺得這款車更傾向于大功率后輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)中間發(fā)動(dòng)機(jī)突破橫向慣性帶來(lái)的附著力時(shí)，車尾也會(huì)輕微打滑。但是，在這個(gè)時(shí)候，底盤的平衡可以得到很大的體現(xiàn)。只要把方向盤的角度控制好，車輛就能順利拐出彎道，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)倒車方向，駕駛樂趣絲毫不會(huì)降低。

如果想要進(jìn)一步增強(qiáng)彎道中的操控感，還可以采用剎車入彎和滑入滑出彎道的方式。至于前輪的電機(jī)，轉(zhuǎn)彎后好像就沒用了。畢竟前后的輸出功率相差很遠(yuǎn)，和電控系統(tǒng)搭配起來(lái)也不容易。知名車評(píng)人Harris曾表示:“新NSX的底盤非常熟練，就像一輛更小的保時(shí)捷918（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）?！睂?duì)于超跑，根本沒有比這更高的評(píng)價(jià)了。

短短幾圈的賽道體驗(yàn)讓我對(duì)這款車連連叫好。因?yàn)樽屛矣邪踩?，所以不需要考慮水溫過(guò)高的現(xiàn)象，剎車系統(tǒng)的衰減，車輛底盤的穩(wěn)定性。我只需要集中精力，享受駕駛的樂趣。

總結(jié):

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

NSX的心胸非常寬廣。它不僅知道如何取悅普通司機(jī)，還能讓熟練的司機(jī)體驗(yàn)到人車結(jié)合的駕駛樂趣。它擁有動(dòng)感豪華的設(shè)計(jì)，引領(lǐng)時(shí)代的動(dòng)力系統(tǒng)，以及平衡良好的底盤控制。雖然重量比上一代增加了很多，但開起來(lái)并不笨重。試駕之后，這款車的表現(xiàn)真的大大超出了我的預(yù)期。極其復(fù)雜的技術(shù)設(shè)備并沒有把它變成一臺(tái)又冷又笨又快的機(jī)器。這是一輛很棒的駕駛汽車。或許在這個(gè)時(shí)代，超跑的能力太強(qiáng)了，所以NSX的重生并沒有像上次那樣震驚全世界，但我相信，總有一天，這一代NSX會(huì)再次成為經(jīng)典口碑，金子總會(huì)發(fā)光。如果覺得畫面不過(guò)癮，那就先看預(yù)告片吧！試駕的精彩視頻將于本周日呈現(xiàn)給您，敬請(qǐng)關(guān)注。

車型參數(shù)配置