外觀：整體設(shè)計更主流

一個品牌的旗艦車型就像獅子中的獅子。也許它不是通常捕獵最多的那只，但它對獅子的重要性是絕對不可替代的。旗艦車型應(yīng)該能夠最好地詮釋品牌的造車?yán)砟?，展現(xiàn)品牌的技術(shù)實(shí)力。我想正是基于這樣的考慮，謳歌邀請全球媒體千里迢迢來到道路蜿蜒如畫的美國納帕谷，仔細(xì)品嘗了他們的旗艦車型——謳歌RLX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

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●外觀

一直以來，謳歌的設(shè)計都有很深的美國品牌。一方面迎合了美國消費(fèi)者的喜好，使得其在北美豪華車市場的銷量始終名列前茅，但另一方面也讓大洋彼岸的消費(fèi)者多少有些氣餒。像《鋼鐵俠》這樣的設(shè)計，往好了說是前衛(wèi)，往壞了說是奇怪。它缺乏德國奢侈品牌的精致和日本奢侈品牌的優(yōu)雅。這也是謳歌在中國始終難以進(jìn)入主流，甚至在銷量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于雷克薩斯和英國菲尼迪的重要原因。

從新RLX，我們可以看到變化。依然有家族設(shè)計的影子，但在細(xì)節(jié)和比例上有了明顯的提升。盾形進(jìn)氣格柵的尺寸有所縮小，使得前臉看起來更加協(xié)調(diào)，不再像戴著口罩的角斗士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。16顆明亮的LED大燈透鏡與施華洛世奇生產(chǎn)的水晶非常相似。除了精致之外，它們的配光性能也遠(yuǎn)強(qiáng)于傳統(tǒng)的氙氣大燈。鏡頭的官方名稱是寶石眼，暫時翻譯成寶石眼吧。

不僅造型更加主流，RLX也更加考慮空房間后排乘客的感受。一是軸距比上一代RL長50mm，通過優(yōu)化設(shè)計，車內(nèi)也“騰空”了20mm，因此后腿空房的性能比上一代車型提升了70mm左右。

車身的引擎蓋、前后門板、前后防撞梁均采用了輕量化的鋁合金零件，相比鋼材可減輕重量36.5 kg。當(dāng)然，我們不必?fù)?dān)心它的剛性和安全性。廠家表示，謳歌RL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）X在美國公路安全保險協(xié)會綜合安全測試中獲得了“最安全等級+”評價，在偏置碰撞中也能獲得最高的“良好”評價。

內(nèi)飾/空間：首次采用雙屏顯示

●室內(nèi)裝飾和配置

車內(nèi)的做工和用料都符合豪華車的標(biāo)準(zhǔn)。中控臺大量采用觸感柔軟的材料包裹，帶有金屬質(zhì)感和烏木圖案的裝飾件也提升了車內(nèi)的檔次感。RLX的中控臺配備了8英寸獨(dú)立導(dǎo)航顯示屏和7英寸多功能觸摸屏。即使在導(dǎo)航狀態(tài)下，車內(nèi)乘員也可以隨意操作多功能觸摸屏，不用擔(dān)心錯過導(dǎo)航信息。

RLX儀表盤上的彩色信息顯示屏可以顯示各種信息，包括指南針、導(dǎo)航信息、胎壓、瞬時/平均油耗等。，所有操作只能通過方向盤上的多功能按鈕來操作。

● 空

或許是出于為后排乘客騰出更多腿部空空間的考慮，RLX的前排座椅比競爭對手設(shè)計的要薄，但實(shí)際乘坐舒適性還是令人滿意的，但轉(zhuǎn)彎時的包裹性稍顯不足。座椅的通風(fēng)和加熱有三個級別可以調(diào)節(jié)，舒適的配置也很到位。

謳歌RLX的腿空相比RL有很大提升。當(dāng)178cm的高度調(diào)整到前排合適的位置時，坐在后排的用戶腿部可以有兩拳以上空，比雷克薩斯GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更有優(yōu)勢，但略遜于同樣加長的英飛迪M35hL。

RLX不采用全景天窗的設(shè)計，我個人猜測可能和前面提到的安全碰撞有關(guān)。美國公路安全保險協(xié)會的碰撞測試包括車頂強(qiáng)度測試。如果使用全景天窗，相信會更難得到“好”的評價。

行李廂的容量為486L，與競爭對手相比似乎沒有優(yōu)勢。整個空房間不是很規(guī)整，外部比較寬敞，可以直接放兩個高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）球袋進(jìn)去，而行李廂的寬度在內(nèi)部變窄，最里面只剩下可憐的760mm。原因應(yīng)該和下面要介紹的PAWS全輪精密轉(zhuǎn)向技術(shù)有關(guān)。用于控制后輪前束角的兩個電子控制執(zhí)行器需要布置在空之間。

技術(shù)/試駕：充滿駕駛樂趣

●電力系統(tǒng)

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RLX采用了新研發(fā)的3.5L V6發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)布局依然是橫置。這臺發(fā)動機(jī)除了將燃油噴射方式升級為直噴外，還加強(qiáng)了智能動力管理系統(tǒng)，可根據(jù)工況在6缸和3缸之間切換，進(jìn)排氣門的開啟和關(guān)閉也實(shí)現(xiàn)了多級控制。

​發(fā)動機(jī)的搭檔依舊是6速自動手動變速箱，在前進(jìn)擋的數(shù)量上并沒有競爭對手的優(yōu)勢，但是換擋的平順和動力的銜接依舊讓人挑不出任何問題。變速箱的傳動比整體降低了14%，通過低傳動比擴(kuò)大了發(fā)動機(jī)三缸的工作范圍，從而提高了低負(fù)荷下的燃油經(jīng)濟(jì)性。

與幾個主要競爭對手相比，謳歌RLX在動力參數(shù)上并不占優(yōu)勢。同價位的對手大多采用混動或渦輪增壓技術(shù)，在加速性能上也有更好的表現(xiàn)。要改變這種情況，我們還需要等到未來RLX的混合動力車型上市。

●重要技術(shù)

◆ PAWS全輪精密轉(zhuǎn)向技術(shù)

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這套全輪精密轉(zhuǎn)向技術(shù)的核心在于放置在左右后懸架中的電控執(zhí)行器。通過分析動力總成、EPS、VSA等提供的駕駛信息。，兩個后輪的前束角角度可以獨(dú)立調(diào)節(jié)，最大調(diào)節(jié)范圍在2度左右。下面，我就為大家講解幾種常見的情況。

1.直行和緊急制動時，兩個后輪的前束值為正，即兩個后輪的前端向內(nèi)縮進(jìn)，形成“內(nèi)八字”，增強(qiáng)車輛直行時的穩(wěn)定性。

2.在轉(zhuǎn)彎或掉頭時，兩個后輪的方向與前輪方向相反，有助于減小轉(zhuǎn)彎半徑，同時減少了前驅(qū)動可能造成的轉(zhuǎn)向不足，提高了車輛的轉(zhuǎn)彎性能。

3.高速并線時，左右后輪指向與前輪相同的方向，以提高后方的跟車能力，使并線更加敏捷穩(wěn)定。

◆自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)大家都很熟悉，它最大的特點(diǎn)就是可以自動控制與前車的距離。與傳統(tǒng)巡航控制相比，更省心，能有效減輕駕駛員負(fù)擔(dān)。

◆ CMBS電子預(yù)碰撞制動系統(tǒng)+預(yù)張緊安全帶

CMBS電子預(yù)碰撞制動系統(tǒng)可以看作是一套基于ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的主動安全配置，可以降低追尾的可能性或損失。預(yù)緊安全帶有很多功能。當(dāng)你激烈駕駛時，安全帶會自動收緊，幫助你固定身體。當(dāng)車身打滑、旋轉(zhuǎn)或緊急剎車時，安全帶也會自動收緊，保護(hù)駕駛員的安全。

◆ LKAS車道保持輔助系統(tǒng)

RLX的車道保持系統(tǒng)不僅可以在你偏離車道時提供聲音警報，還可以通過糾正方向來幫助你一直在車道上行駛。

●駕駛體驗(yàn)

RLX是這個級別中最有趣的駕駛汽車之一，這一點(diǎn)在起伏的穆爾伍德國家森林公園和蜿蜒的博德加沿海公路上得到了充分體現(xiàn)。這很好地說明了以駕駛樂趣為賣點(diǎn)的豪華車應(yīng)該如何表現(xiàn)。

在筆直開闊的道路上行駛時，這是一輛中大型豪華車，它的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)安靜平穩(wěn)，所以你根本感受不到6缸和3缸切換的影響。變速箱的表現(xiàn)同樣積極盡責(zé)，無論是乘坐舒適性還是舒適性，都不遜色于那些配備7AT或8AT變速箱的競爭對手。

對車輛噪音和振動的控制顯示了豪華車應(yīng)有的水平。車外風(fēng)噪和胎噪隔離良好，路面的細(xì)微顛簸不會在車內(nèi)產(chǎn)生惱人的震動。你可以舒適地駕駛RLX，讓同一輛車?yán)锏拿總€人都有同樣的感受。

進(jìn)入山區(qū)后，RLX的駕駛樂趣開始顯現(xiàn)。它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎時會給你一種平穩(wěn)的感覺。過了幾個彎，你就會對它建立起充分的信任。得益于后輪前束角的智能調(diào)節(jié)，大尺寸前輪驅(qū)動的RLX能夠擁有良好的后輪隨動性。不會給你前半段拉后半段跑的感覺，但整體來說更像是在彎道行駛。

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按下?lián)醢押竺娴摹癝PORT”按鈕，車輛的性格就會完全改變。發(fā)動機(jī)將保持滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，變速箱將保持轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)/分以上。方向盤的動力明顯減弱，給你更精準(zhǔn)的操作空空間，甚至安全帶也會出來烘托氣氛，不時收緊長度，保證轉(zhuǎn)彎時駕駛員的身體姿態(tài)。

●總結(jié)

毫無疑問，謳歌RLX是一款好車，各方面在這個級別都是數(shù)一數(shù)二的，尤其是安靜好玩的駕駛感受，在回國后的日子里還是很值得回味的。但要說到引入中國后的市場表現(xiàn)，我覺得還是挺難的。

RLX將面臨兩個嚴(yán)重的問題，一個是品牌知名度低，這幾乎是謳歌面臨的問題。目前中國人還處于購買豪車的初級階段，也就是花錢的時候一定要掙面子，所以面子和別人的認(rèn)可可能比品質(zhì)、性能和駕駛樂趣更重要。

另一個是價格高。這款車在美國的入門價格比謳歌MDX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）貴10%，而在中國MDX的價格是81萬。如果RLX真的定價超過80萬，那么消費(fèi)者不僅可以選擇同樣出色運(yùn)動性的雷克薩斯GS和寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還可以考慮雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等更高級別車型謳歌RLX的入門產(chǎn)品。

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