長安CS75 參考價：10.29萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(3644條)

中國人如此喜歡SUV，以至于近年來很多車企都把重心轉移到了SUV上，尤其是10-15萬元級別，這是中國品牌車企的一個必爭之地。但如果有新人定位為緊湊型SUV，消費者難免會將其與長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相提并論。畢竟是三四年前上市的，算是這個“細分市場”的老手了。今天的挑戰(zhàn)是江淮瑞豐S7！

●車輛外形的比較

瑞豐S7于2021年6月正式上市。作為JAC旗下最大的SUV，它依然定位為緊湊型SUV。從車身尺寸來看，無論軸距、長度、寬度、高度，銳鋒S7都比長安CS75大一圈，但兩個價格區(qū)間有很多重疊。所以很多消費者都糾結于長安CS75這個同級老將。

值得一提的是，由于瑞風S7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）擁有越級的車身尺寸，江淮甚至在早期將其定位為中型SUV，后來又將戰(zhàn)略改為緊湊型SUV，以“大霸”的方式與其他中國品牌競爭。

今天對比的兩款車分別是2017款長安CS75 Scirocco版1.5T手動樂享車型和2017款江淮瑞風S7 2.0T自動旗艦車型。既然關心底盤，就不用太在意兩者在變速箱和發(fā)動機上的區(qū)別，因為這些配置一般對底盤結構沒有影響。

此前，在長安CS55、吉利博越、廣汽傳祺GS4的底盤對比中，我們回答了如何看底盤的問題，即主要從結構、材質、細節(jié)、配置等方面來考察一款車的底盤水平。我們通常說的“底盤不扎實”、“轉彎時側傾厲害嗎”、“能不能通過小溝小坎”、“車內噪音控制水平好不好”等等，都和底盤設計有關系。

●底盤前部

-麥弗遜前懸架的抗側傾能力很差嗎？

這兩款SUV不僅采用了承載式車身，前后懸架形式也很相似。“前麥弗遜+后多連桿”的組合幾乎成為了這一級別城市SUV的“標配”。麥弗遜懸架結構相對簡單，由下控制臂、減震器、防側傾桿和轉向節(jié)組成。

除了結構之外，其材質對懸架的操縱穩(wěn)定性也有很大的影響。在許多賽車或非常注重運動性能的汽車中，會使用鋁合金材料來制造懸架部件。雖然成本較高，但鋁合金材料具有較好的輕量化，有利于提高懸架的動態(tài)響應速度。不過對于長安CS75和瑞豐S7來說，鋼材似乎是最合理的選擇。

Macpherson結構對于普通乘用車來說優(yōu)勢明顯:制造成本相對較低，節(jié)省了發(fā)動機艙空空間，以至于大部分車企都不愿意放棄，在此基礎上做出改進升級方案最常見的手段就是加裝防側傾桿，使用側向力補償螺旋彈簧。在瑞豐S7和長安CS75上，我們可以看到這兩種方法的實際應用。

從駕駛體驗來看，兩車的懸架調節(jié)都趨于舒適。為了達到這樣的舒適感受，彈簧和減震器的設置會比那些部分運動的車輛相對更軟，因此在彎道或緊急變道時容易導致側向力支撐不足，而這種現象可以通過防側傾桿和側向力補償彈簧的共同作用來緩解。雖然兩種設計都有防側傾功能，但對于重心較高的SUV來說，我們還是不能指望它有類似轎車的防側傾性能。

-襯套的事情。

為了保證駕駛和乘坐的舒適性，幾乎所有的汽車都使用橡膠材料，最常見的應用是襯套。在世界上許多鋼制零件的連接中，橡膠襯套被用來緩沖不舒適的振動。時間長了，經常會發(fā)生一些零件的老化，橡膠襯套是最容易老化的零件之一。舊車有一些異常的噪音或振動，很可能問題出在襯套上。

發(fā)動機像調皮的熊海子一樣工作，總是在發(fā)動機艙里又吵又鬧。如何管理他？發(fā)動機安裝結構是一個重要的部分。很多人把安裝結構稱為“腳”，它的優(yōu)劣對車內噪聲和振動的控制水平影響很大，其中襯套的精心調整是不可或缺的。

發(fā)動機的前后“腳”通常固定在副車架上。正是因為瑞豐S7和長安CS75選擇了“四點貼裝”，所以不得不采用全框副車架。全車架副車架增加了前橫梁，可以提高被動安全性，抵抗一定的沖擊力，更好地將沖擊能量傳遞給車身結構。

-瑞豐S7動力轉向功能更強大！

如今，電動助力轉向幾乎已經成為10-15萬元中國品牌SUV上的標配。與傳統(tǒng)的機械液壓動力系統(tǒng)相比，它的轉向手感更舒適、更省力。與長安CS75相比，瑞風S7在電動助力轉向系統(tǒng)的基礎上拓展了三擋助力模式，滿足不同人群的轉向助力需求。當然，由于瑞豐S7進入市場較晚，也有先天優(yōu)勢滿足消費者的這些最新需求。

電動助力轉向可以根據車速調節(jié)動力，保證低速時手感輕，高速時手感穩(wěn)。從動力轉向系統(tǒng)的硬件結構來看，銳鋒S7和長安CS75差別不大，但通過軟件控制增加了用戶的自主性。有人可能會批評電動很難創(chuàng)造出機械液壓動力的真實路感，但對于這兩款城市SUV來說可能并不重要，因為舒適性才是它們最大的目標。

●底盤后部

長安75和瑞豐S7的后懸架都是多連桿結構，但細節(jié)上的懸架設計卻大相徑庭。長安CS75采用短行程減震器，斜置于車底。另一方面，瑞風S7采用長行程減震器，上端固定在輪拱艙內。兩者各有利弊。長安CS75最大化了后備箱的橫向空空間。

瑞豐S7的減震器布局也有其優(yōu)勢。雖然它對行李箱的橫向空車廂有輕微的影響，但它獲得了減震器更長的壓縮行程。長行程減震器有利于缸內散熱，更容易實現更長的減震器壽命。

-沒有鋁合金，鋼可以很輕。

兩款車的后懸架材料依然以鋼材為主，細節(jié)體現了它們對輕量化設計的不同追求。長安CS75在后懸架下控制臂和后副車架上做了很多孔，采用“雕刻空”的方法減輕了整車重量。相比之下，瑞豐S7在這方面并沒有太大的努力。

-考慮四輪驅動系統(tǒng)和防護板的應用

兩款車都使用樹脂油箱，但位置不同，因為長安CS75有四驅版本配置，其油箱采用單側布局，保證車身下方有足夠的空空間放置四驅系統(tǒng)。目前量產的瑞豐S7還沒有四驅版本，所以省略了這個考慮。

這兩款車保護車底的方式不同。長安CS75在車底噴涂了大面積的PVC涂層，保護車底不被砂石砸壞，造成生銹。另一方面，銳鋒S7后期通過加入樹脂護板達到了同樣的效果，所以看起來銳鋒S7的底部還是比較整齊的。此外，光滑的車身底部對空空氣動力學有積極的影響。

-排氣系統(tǒng)和備胎之間的關系

發(fā)動機排氣噪聲是重要的噪聲源之一。如何保證排氣噪音足夠低，足夠舒適？汽車底部的消聲器是降噪的主要“神器”。一般來說，消聲器的容積比發(fā)動機排量大10倍，也就是說車下必須有足夠的空空間來布置消聲器。大部分車型將采用中尾部排氣消聲器，以滿足噪聲控制的需要。

CS75的中間消音器比較小，尾部消音器比較大。瑞豐S7的中間消音器比較大，尾部消音器比較小。CS75把主消音器放在車尾，這樣就很難把備胎放在車底。因此，采用內置備胎的方案是符合邏輯的。銳S7的尾部消聲器小，不會影響布置在車下的備胎。

-制動系統(tǒng)比較

CS75和瑞風S7的剎車配置略有不同。前者采用“前雙活塞卡鉗+通風盤”和“后單活塞卡鉗+非通風盤”的組合，但不同的是瑞風S7的后制動盤是通風盤，理論上更有利于提高制動性能?？梢灾廊鹭SS7的剎車卡鉗來自供應商TRW。此外，兩車都配備了電子駐車功能。

-輪胎和備用輪胎的配置

1.5T手動享受的長安CS75尚酷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版擁有敦普路的GRANDTREK ST30，而2.0T自動旗艦JAC銳鋒S7則搭載了錦湖的凱魯德系列。它們在操控、剎車、噪音等方面相對均衡，兩種輪胎的市場價格相差50元左右。從輪胎尺寸來看，瑞風S7標配235/60R18輪胎，而長安CS75除了頂配車型外，還有225/65R17輪胎。令我們驚訝的是，兩款車都使用了全尺寸備胎，這是真的！

●總結

底盤結構方面，銳鋒S7和長安CS75沒有明顯區(qū)別。均采用承載式車身、全車架副車架、前麥弗遜懸架、后多連桿懸架。懸架材料都是鋼制的，但長安CS75在輕量化設計上比瑞風S7更為用心。為了擴大后備箱的側向空空間，長安CS75的后懸架減震器斜置在車輛底部。CS75有四驅版本，所以排氣系統(tǒng)和備胎的設計與瑞風S7有很大的不同。瑞豐S7在剎車配置、動力轉向功能、車底護板等方面展現了自己的優(yōu)勢。此外，兩款車都真的配備了全尺寸備胎?？傊?，兩者的底盤配置都符合中國品牌的水平，對于大多數消費者的需求，都更喜歡舒適性的調節(jié)。當然，實際的駕駛風格是否適合你取決于你。