漂亮的跨界“混血兒”

大眾未來的技術(shù)研發(fā)方向是什么？在4月1日開幕的紐約車展上，奧迪ag動力總成研發(fā)負(fù)責(zé)人Heinz-Jakob Neusser博士給了我一個明確的答案:“大力發(fā)展新能源！”回顧過去幾年，捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動、XL1、e-Up、高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTE等新能源汽車的推出。，都印證了大眾新能源戰(zhàn)略的穩(wěn)步實施，又有誰會是下一個生力軍呢？隨著我在紐約與甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混合概念的短暫接觸，我毫不猶豫地投了甲殼蟲一票。

【破語初相逢】

在剛剛開幕的紐約車展上，大眾帶來的四款甲殼蟲概念車在聚光燈下占據(jù)了室內(nèi)舞臺的中心。與此同時，作為Beetle的首款新能源車型，同樣以“concept”為名的Beetle混動概念車也走出了大家的視線，享受著曼哈頓午后的陽光，隨意漫步在紐約擁擠的街道上，很像一個金發(fā)不羈的少年，從一場華麗的舞會中偷偷溜出來，偷走了半天的生活。這是我第一次看到它的時刻。我想我被感動了。

雖然得知只有20分鐘的試駕時間，但還是渴望開上一輛概念車，在量產(chǎn)前見證它的亮相，這讓我覺得我的紐約之旅是值得的。以下經(jīng)驗，與大家分享。

1.設(shè)計:甲殼蟲“R線+沙丘”雙概念

雖然甲殼蟲混合動力概念車被命名為“概念”，但真正的汽車幾乎已經(jīng)量產(chǎn)。在設(shè)計方面，它采用了本次車展上推出的甲殼蟲R-Line概念車的新造型。

與目前的甲殼蟲R-Line相比，新車設(shè)計的突破在于周邊套件的改變，前保險杠更厚，下進(jìn)氣格柵由橫條改為蜂窩狀，并在保險杠上方開設(shè)新的水平進(jìn)氣口，優(yōu)化空空氣動力學(xué)性能。同時，霧燈區(qū)域的面積也進(jìn)行了縱向延伸，飾板也隨著新進(jìn)氣格柵調(diào)整為蜂窩狀。新車前臉立體動感，延續(xù)了第三代甲殼蟲的運(yùn)動風(fēng)格。

但大眾顯然不僅滿足于此，還移植了2021年發(fā)布的Dune概念車獨特的配色方案和跨界元素，力求打造獨特的“cross”風(fēng)格。

橙色，亞利桑那州沙漠的象征，散發(fā)著隱忍和熱情，足以讓人墜入愛河。車輪眉和防刮條等黑色啞光材料勾勒出的車身外部輪廓相得益彰。

車身尺寸方面，目前大眾官方還沒有公布具體數(shù)值。結(jié)合R-Line概念車比目前甲殼蟲寬14mm的數(shù)據(jù)，推斷甲殼蟲混動概念車的長寬高預(yù)計為4278×1822×1486mm，而軸距仍為2537 mm。

除了上述創(chuàng)新和變化，混合動力概念車還繼承了當(dāng)前甲殼蟲R-Line車型的許多元素。前后大燈、19英寸“龍卷風(fēng)”鋁合金車輪、巨大的尾翼和兩個雙邊排氣都致力于為這款跨界車打造出靈動的氣質(zhì)。

一句話點評:漂亮的跨界“混血兒”。

內(nèi)裝以色奪人，空間夠用

二、內(nèi)飾:基本遵循現(xiàn)款模式，用“色”來奪人。

在內(nèi)飾設(shè)計上，混動概念車基本沿用了當(dāng)下甲殼蟲1.4TSI的整體造型，貫穿中控臺至車門側(cè)，與車身同為橙黃色配色，成為其內(nèi)飾造型的最大亮點，引人注目。在局部設(shè)計上，甲殼蟲混動概念車對方向盤、儀表盤和多媒體區(qū)域布局進(jìn)行了小幅調(diào)整。

不過，甲殼蟲混合動力概念車的儀表顯示更像是傳統(tǒng)燃油車。過去，在捷達(dá)Hybrid、e-Up等新能源汽車的儀表中，速度和速度區(qū)不同顏色代碼的顯示是用來提醒車主駕駛狀態(tài)的。這款概念車沒有這個功能。無論這種狀態(tài)是源于概念車階段，還是設(shè)計師原本想讓車主跳出“模式”狀態(tài)，獲得更多駕駛樂趣，我們在試駕中試圖找出答案。

一句話點評:顏色炫目，功能搭配混搭。

三.空房間:延續(xù)目前甲殼蟲的性能，駕駛舒適，儲物空間足夠兩人使用。

在儲物間空，甲殼蟲混動概念車可以說是豐富，除了副駕駛座的上手套箱，其余都可以延續(xù)。

一句話點評:空體驗不錯，不受混動系統(tǒng)影響。

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城市駕駛的貼心“小棉襖”

四.駕駛:擁堵路況動力十足，駕駛舒適，底盤調(diào)校舒適。

動力方面，甲殼蟲混動概念車采用了與捷達(dá)混動相同的“弱混”系統(tǒng)。該系統(tǒng)由1.4TSI汽油發(fā)動機(jī)和一臺電動機(jī)組成。

1.4 The發(fā)動機(jī)最大功率150馬力，峰值扭矩250牛米，電機(jī)最大輸出功率27馬力，扭矩可達(dá)150牛米。兩者并聯(lián)時，整個混合動力系統(tǒng)的最大輸出功率和扭矩可達(dá)170馬力和250牛米。在傳動系統(tǒng)上，大眾選擇了7速雙離合變速箱與之匹配。

這里有些朋友可能有疑問，250+150=250？實際上，整個混合動力系統(tǒng)的最大輸出功率和扭矩值不能簡單地加上兩個動力單元的數(shù)據(jù)，因為在日常駕駛中，考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動機(jī)基本處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，不會達(dá)到功率和扭矩的峰值。即使發(fā)動機(jī)高速獨立工作，也要考慮給電池充電的功能，所以混合動力系統(tǒng)的實際功率輸出數(shù)據(jù)一般低于各動力單元的數(shù)據(jù)總和。

電機(jī)的能源是一套容量為1.1千瓦時的鋰電池。雖然大眾還沒有公布概念車的純電續(xù)航數(shù)據(jù)和油耗水平，但結(jié)合其相當(dāng)于捷達(dá)Hybrid的1511kg的重量，估計其續(xù)航里程可以保持在2 km左右，而官方公布的油耗數(shù)據(jù)預(yù)計會達(dá)到捷達(dá)Hybrid的5.2L/100km左右。

講完這個混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，我們再來看看它的工作模式。甲殼蟲的混合動力系統(tǒng)可以提供三種駕駛模式。“純電機(jī)驅(qū)動”模式一般用于車輛頻繁啟停的擁堵路段。電池作為能源為電機(jī)提供動力，電機(jī)單獨驅(qū)動車輛，發(fā)動機(jī)不參與工作。

當(dāng)車輛達(dá)到巡航或經(jīng)濟(jì)模式時，發(fā)動機(jī)介入并轉(zhuǎn)向第二“發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式”。同時，在這種模式下，如果電池能量不足，發(fā)動機(jī)也可以驅(qū)動電機(jī)給電池充電。

第三種模式是“電機(jī)和發(fā)動機(jī)一起驅(qū)動”，一般出現(xiàn)在追求駕駛樂趣和全油門的狀態(tài)下，混合動力系統(tǒng)的兩個動力單元會同時工作，實現(xiàn)效率最大化?？上н@次由于試駕環(huán)境的限制，沒能體驗到第三種模式。

至于紐約這個交通擁堵極其嚴(yán)重的城市，甲殼蟲混合動力概念車將如何應(yīng)對？當(dāng)我上車后，我開始尋找答案。啟動電源，輕輕踩下油門踏板啟動，混合動力甲殼蟲的性能符合預(yù)期的靜謐性，但靈敏的油門設(shè)置是我最喜歡的風(fēng)格。此時純電機(jī)的低扭矩輸出非常直接、安靜，車輛已經(jīng)輕松進(jìn)入街道，開始漫步。

繼續(xù)加油。當(dāng)車速攀升到接近20公里/小時時，觸覺和聽覺的雙重感知告訴我，發(fā)動機(jī)正在接管駕駛車輛的工作。曼哈頓的交通擁堵堪比北京國際貿(mào)易中心，讓人發(fā)脾氣。車速只能以30-40公里/小時的速度行駛，在這個殘酷的現(xiàn)實中，體驗全油門雙引擎駕駛模式的想法被徹底打消了。放下執(zhí)念后，你會發(fā)現(xiàn)，開著這樣的“bug”游江，其實是一個不錯的決定。驅(qū)動模式總是在電機(jī)驅(qū)動和發(fā)動機(jī)驅(qū)動之間自由切換。無論什么模式，動力都可以隨叫隨到，變速箱換擋順暢，偶爾“蟲子”在這樣的城市里也總能說得上舒服。

此外，有效的制動能量回收系統(tǒng)也使鋰電池的能量處于充沛狀態(tài)。踩下剎車并快速剎車后，可以看到顯示屏上的發(fā)動機(jī)模式立即進(jìn)入充電狀態(tài)，系統(tǒng)響應(yīng)迅速。但在集油滑行狀態(tài)開始后，充電模式的轉(zhuǎn)換會稍有延遲，待電機(jī)的反電動勢轉(zhuǎn)化為電能后即可順利切換。

回到上一篇文章中儀表盤不整潔的顏色提醒，通過今天的駕駛，我自己的回答是，如果不是一個極度追求經(jīng)濟(jì)的技術(shù)官僚，這是一件很容易被忽視的事情。畢竟，生活在這樣一個繁忙擁擠的城市，獲得一份輕松的駕駛并沒有錯。

就操控性能而言，甲殼蟲混動概念車的底盤調(diào)校并不像看上去那樣難以追求運(yùn)動取向。前麥弗遜和后多連桿的懸架舒適且富有彈性。在紐約崎嶇不平的道路上行駛時，細(xì)微的連續(xù)振動可以得到有效的過濾。車身雖然顛簸起伏，但整體性尚可，可以保證在城市中的駕駛舒適性。轉(zhuǎn)向性能相當(dāng)令人滿意，指向精度和路感都可以接受，我個人更喜歡略重的方向盤手感。

一句話:城市駕駛的貼心“小棉襖”。

全文摘要:

“混動”的外觀引人入勝，微調(diào)的本質(zhì)是保持真實，空功能足夠，在城市里開著也很舒服。作為Beetle的新能源鼻祖，Beetle混動概念車的出現(xiàn)，將大眾的新能源戰(zhàn)略帶入了全新的市場和人群，同時也將受眾過于狹窄的風(fēng)險擺在了自己的眼前?？赡苁俏磥砹慨a(chǎn)中從重圍中脫穎而出的戰(zhàn)士，也可能是。但它最終將在披頭士70多年的歷史生涯中樹立起一個不可替代的里程碑，我也將懷念多年后的今天下午在紐約的時光，并為這個桀驁不馴的年輕人感到真正的興奮。