重點(diǎn)體驗(yàn)9速變速箱

準(zhǔn)確地說，這是一次后期試駕。我們之前在2021年嘗試尋找極光的測(cè)試車，但是沒有成功。直到今天，我終于接觸到了這款搭載9速變速箱的evoque。事實(shí)上，極光的銷量一直很好。憑借其前衛(wèi)時(shí)尚的外觀，贏得了眾多消費(fèi)者的心，尤其是年輕女性用戶。這款2014款車型升級(jí)了產(chǎn)品，配備了全新的9速變速箱。這起到了什么作用？它的能力是什么？這些正是我想在這次試駕中告訴你的。

一輛車能否有市場(chǎng)，通常是由以下幾個(gè)方面決定的:一是產(chǎn)品本身，好的產(chǎn)品是好市場(chǎng)最根本的基礎(chǔ)；其次，品牌是能夠提升車主歸屬感的潛在因素。最后一個(gè)是價(jià)格。只有真正的價(jià)格才能打動(dòng)消費(fèi)者。那么，2014極光是否符合這三個(gè)因素，我們就要把它拉出來。

●2014極光概覽

攬勝極光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 2.0T 5門限量版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)66.60萬

事實(shí)上，2014款極光是半年前在廣州車展上市的，售價(jià)52.8-66.6萬元，相比老款增加了一款中級(jí)車。這是一個(gè)小變化，主要變化可以用以下幾個(gè)字來概括:配備9速變速箱，取代了四驅(qū)系統(tǒng)，豐富了選裝配置。其中，9速變速箱必然會(huì)成為體驗(yàn)的焦點(diǎn)。

我這次測(cè)試的車型是限量版，售價(jià)66.6萬元。所謂的限量版其實(shí)是針對(duì)車身的專用套件，比如進(jìn)氣格柵、前唇、輪圈等。，在配置上與售價(jià)62.8萬元的耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）東版完全一樣，也有同樣的選裝資格。至于是否有必要選擇這款限量版，就要自己權(quán)衡了。

●產(chǎn)品:9速變速箱的實(shí)用性

包括我在內(nèi)，一直想知道9擋到底有多實(shí)用，因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >Jeep Free Light也用的是同樣的9擋變速箱，但參加Jeep Free Light試駕的同事反映，他在一天的試駕中從未升到9擋，這讓我對(duì)Aurora的9擋變速箱更感興趣。

在日常駕駛中，9速變速箱大部分時(shí)間動(dòng)作細(xì)膩流暢，尤其是它與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配合理、符合邏輯，選擇哪個(gè)檔位都不會(huì)猶豫和猶豫。通常，它可以將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以下，準(zhǔn)確地說，在1500轉(zhuǎn)左右。我保持這種極其溫和的駕駛風(fēng)格，并試圖更好地感受動(dòng)力系統(tǒng)。

在這么低的速度下開車，很低調(diào)，好像是故意壓制提速，也可能是右腳太小氣，踩不上油門，所以偶爾會(huì)覺得無力，類似于拖。但不用擔(dān)心，這個(gè)過程很短，只在低速時(shí)出現(xiàn)，尤其是在城市道路慢加速的初期。發(fā)動(dòng)機(jī)340牛米的最大扭矩從1750轉(zhuǎn)開始輸出，此時(shí)動(dòng)力有了很大的提升。

回到正常駕駛模式，Aurora整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，除了在擁擠的城市低速行駛時(shí)，變速箱一、二擋的換擋比較大，其他擋位的平順性和速度都比較理想，換擋不易被察覺，水平較高。

我以70 km/h的勻速行駛，突然將油門踩到底，中間突然加速。變速箱反應(yīng)及時(shí)。從儀表盤上的檔位顯示來看，檔位從8檔跳到了4檔，但實(shí)際檔位連接和動(dòng)力傳遞有些脫節(jié)，實(shí)際加速感覺有點(diǎn)慢，大概有兩秒左右的延遲才爆發(fā)。想要隨時(shí)獲得快感，自然選擇S擋更合適。與D擋偏向省油的換擋邏輯不同，在S擋時(shí)，變速箱會(huì)延遲換擋速度，反應(yīng)會(huì)更加積極，時(shí)刻表現(xiàn)出暴躁的情緒，這與極光運(yùn)動(dòng)的態(tài)度是一致的。

目前，作為為數(shù)不多的9速變速箱之一，我相信你和我一樣關(guān)心一個(gè)問題，你什么時(shí)候可以用9擋。我關(guān)注了它的升檔節(jié)奏，基本是1檔25 km/h，2檔25 km/h，2檔35 km/h，3檔45 km/h，4檔60 km/h，5檔70 km/h，6檔70 km/h，7檔80 km/h。以80 km/h的恒定速度行駛時(shí)會(huì)上升，9檔呢？通常在95 km左右生效，變速箱可以90 km/h的速度手動(dòng)掛入九檔。

這真是一個(gè)可喜的結(jié)果。國(guó)家法定限速可以做到物盡其用，90 km/h的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1400rpm左右，勢(shì)必對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性起到積極作用。官方表示，新的9速變速箱可以比舊的6速變速箱降低10%的油耗。拿到測(cè)試車后，我們會(huì)對(duì)其進(jìn)行更詳細(xì)的測(cè)試，以驗(yàn)證油耗的變化。

配置以及四驅(qū)能力

新車型還增加了自動(dòng)啟停功能，減少二氧化碳和廢氣排放，但對(duì)于大多數(shù)人來說，啟停是否省油、是否影響舒適性更為重要。至于是否省油，我們會(huì)在未來進(jìn)行專門的測(cè)試來證明。

舒適性方面，車身每次啟動(dòng)時(shí)的急沖感相對(duì)明顯。如果長(zhǎng)時(shí)間在城市路況行駛，確實(shí)建議暫時(shí)關(guān)閉此功能。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

至于四驅(qū)系統(tǒng)，各種官方宣傳資料中都寫著新款極光采用了全新的四驅(qū)技術(shù)，可以自動(dòng)完全切斷后輪軸的動(dòng)力傳輸，在巡航時(shí)成為前輪，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。必要時(shí)會(huì)自動(dòng)調(diào)整到四驅(qū)模式，響應(yīng)速度為300毫秒，顯然符合我們對(duì)適時(shí)四驅(qū)的定義。因此，我們向工廠提出了一個(gè)關(guān)于新極光四驅(qū)結(jié)構(gòu)的問題:新極光是否放棄了老韓德的全時(shí)四驅(qū)，改用適時(shí)四驅(qū)。在現(xiàn)場(chǎng)，官方并沒有給我們明確的答復(fù)，并承諾我們會(huì)通過郵件詳細(xì)說明四輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，所以一有官方信息我們會(huì)盡快補(bǔ)充。

先把硬件結(jié)構(gòu)去掉，具體性能再說。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)可以通過車內(nèi)的液晶屏得知。系統(tǒng)在起步、急加速、爬坡時(shí)會(huì)主動(dòng)切換到四驅(qū)模式，巡航時(shí)使用前輪驅(qū)動(dòng)。新極光無論采用什么樣的四驅(qū)硬件結(jié)構(gòu)，“全地形反饋系統(tǒng)”都是脫困的主角。其實(shí)這是一個(gè)比較完整的電子系統(tǒng)。2014款極光標(biāo)配四種模式，分別是:普通、草地/碎石/雪地、泥濘/車轍、沙地，動(dòng)態(tài)模式也可以選裝。每種模式集成了多種功能，油門、變速箱邏輯、轉(zhuǎn)向、電子系統(tǒng)的響應(yīng)在不同模式下會(huì)有不同的表現(xiàn)，可以在日常駕駛中使用。

這次試駕，廠家也安排了簡(jiǎn)單的道具體驗(yàn)，我拿起兩個(gè)道具進(jìn)行脫困表演展示。

1.帶滑輪組的駝峰路

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

這個(gè)環(huán)節(jié)有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，首先是電子限滑，然后是接近角和離去角。支柱底部設(shè)有兩組開口滑輪，使其上的車輛形成交叉軸狀態(tài)。體驗(yàn)過程中，我們保持ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟，道具上車輪打滑不明顯。即使出現(xiàn)打滑，電子系統(tǒng)也會(huì)立即限制，最終我們可以順利通過滑輪組，輕松爬上貨架。不過由于極光并不是專注于越野的SUV，所以它的接近角并不是很大，官方數(shù)據(jù)顯示為19°。下坡時(shí)，要注意避免用地面劃傷前唇。

2.“饅頭包”項(xiàng)目

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

我們?cè)谌粘z測(cè)工作中也有這個(gè)項(xiàng)目，我們一般稱之為“饅頭包”。其實(shí)也是測(cè)試電子滑限能力的跨軸測(cè)試。當(dāng)一個(gè)車輪懸架空失去附著力時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)迅速感應(yīng)到并對(duì)懸架空車輪施加制動(dòng)力，所以我們可以看到車輪在整個(gè)過程中一直受到限制，沒有空旋轉(zhuǎn)浪費(fèi)動(dòng)力，這使得性能更容易。

單從這兩個(gè)道具來看，極光的四驅(qū)能力還是值得肯定的。不管硬件結(jié)構(gòu)有沒有真的改變，實(shí)際效果還是挺令人滿意的。我們也會(huì)在測(cè)試車之后對(duì)四驅(qū)部分進(jìn)行更詳細(xì)的測(cè)試。

配置方面，2014款和老款沒有變化，只是增加了一些選裝配置，比如垂直車位自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航和防撞主動(dòng)安全系統(tǒng)。從豐富度來看，與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處于同一水平。

此前，我們?yōu)?013款evoque提供了自動(dòng)泊車體驗(yàn)。詳情請(qǐng)點(diǎn)擊鏈接進(jìn)入“橫向易用/縱向缺失路虎自動(dòng)泊車體驗(yàn)”

●性價(jià)比

就產(chǎn)品而言，9速變速箱的9擋真的很實(shí)用，可以工作在90 km/h，真的很刺激。讓我們回頭看看價(jià)格。極光2021年最低價(jià)52.8萬元，最高價(jià)66.6萬元。與老款相比，價(jià)格完全沒有變化，配置也沒有減少，還增加了選裝件。從這個(gè)角度來看，與老款的6速變速箱相比，燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性都有所提升，整體性價(jià)比也變得更高。

總結(jié):

我們認(rèn)為路虎保持價(jià)格不變的做法特別聰明。極光本身在市場(chǎng)上有著非常好的表現(xiàn)。這次更換了9速變速箱優(yōu)化性能，價(jià)格沒有波動(dòng)。從這個(gè)角度來看，它的性價(jià)比確實(shí)有所提升。至于競(jìng)爭(zhēng)力，我們認(rèn)為變化不大，因?yàn)橘?gòu)買豪華品牌SUV的消費(fèi)者在選車時(shí)，性價(jià)比只是一個(gè)方面。我相信Aurora最吸引人的地方就是它的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，這也是這個(gè)價(jià)位中最有個(gè)性的。所以更換9速變速箱只是錦上添花，并不會(huì)對(duì)消費(fèi)者的實(shí)際購(gòu)買起到?jīng)Q定性的作用。極光依然會(huì)有非常好的市場(chǎng)前景。可能有人會(huì)說，保時(shí)捷Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的品牌和動(dòng)力更強(qiáng)，更豪華，但目前Macan在市場(chǎng)上加價(jià)，有昂貴的選擇。極光不僅不漲價(jià)，還提供折扣。

車型參數(shù)配置表