藍鳥 參考價：12.59萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(45條)

東風日產LANNIA藍鳥（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）于10月26日正式上市。這款新車以其獨特的個性吸引了眾多年輕消費者的目光。后臺的競品車數(shù)據(jù)顯示，關注LANNIA藍鳥的網友也會對一汽豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Axela Angkor Sela非常關注。今天，我們不打算比較這三款車的外觀、內飾和動力表現(xiàn)。我們想看到的是這三款車底盤結構和材料的差異。沒有進一步的延遲，讓我們通過真實鏡頭的對比來找出答案。

■閱讀技巧

■我們分析和比較底盤的型號。

我們用來拍攝底盤的車型包括2016款LANNIA藍鳥1.6L CVT高能版、2014款卡羅拉1.8L CVT高級版、2014款馬自達3 Axela昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車1.5L自動尊貴版。不同車型在車型年份和配置上可能會有差異，請見諒。

■底盤全景

本次拆解對比重點是前懸架、后懸架和底盤的細節(jié)。三款車型前懸架均采用麥弗遜式獨立懸架。豐田卡羅拉和日產LANNIA后懸架均采用扭力梁式非獨立懸架，而馬自達3 Axela則采用四連桿獨立懸架。這三款車在懸架結構和底盤做工細節(jié)上有什么不同？讓我們通過對比實拍來驗證真相。

■前懸架比較

麥弗遜式獨立前懸架廣泛應用于緊湊型轎車的細分市場。這種結構的懸架具有結構簡單、占用空間小空、重量輕、制造成本低的特點。在材料方面，這三種材料都是由鋼制成的。

●前懸架結構

●前懸架的細節(jié)

LANNIA藍鳥和吳哥Sela前懸架采用與下擺臂一體的球頭。卡羅拉采用獨立的球頭，可以單獨拆卸。獨立球頭損壞后可單獨更換，無需更換整個下控制臂，可降低車輛維護成本。卡羅拉和吳哥雪拉前懸架的下控制臂均采用開口設計，可以減輕下控制臂的質量。控制臂質量的減小有利于減小簧下重量，提高懸架的響應性能。

●前制動系統(tǒng)

三款車的前制動系統(tǒng)都配備了單活塞浮動卡鉗和通風制動盤。相同的配置廣泛用于這類車輛。

●動力系統(tǒng)支持

動力總成支架主要用于抑制和隔離動力總成的振動，起到防止共振聲在空腔內傳遞的作用。這種支架可以解決動力總成振動帶來的各種噪音問題。我們來看看這三款車的動力總成支架在結構和布局上的差異。

三款車都采用扭矩支撐作為動力總成支撐，但三款車之間動力總成支撐的結構差異較大。LANNIA藍鳥和吳哥雪拉的動力總成支架位于前副車架前部，而卡羅拉的動力總成支架位于前副車架上方。動力總成支架的布置位置受動力總成和副車架的布置和結構影響。動力總成支架的合理布置可以最大限度地防止動力總成振動，提高整車的NVH性能。

●如何抑制扭矩轉向？

轉向扭矩是指車輛兩側驅動軸長度不等，導致傳遞給兩側車輪的扭矩不均勻的現(xiàn)象。車輛快速加速時，扭矩轉向現(xiàn)象明顯，嚴重時會導致車輛跑偏。我們來看看這三款車是如何抑制扭矩轉向問題的。

為了緩解車輛快速加速時左右半軸長度不等帶來的扭矩轉向問題，卡羅拉和藍鳥LANNIA在半軸上配備了減震塊。為了解決上述問題，安賽拉將右萬向節(jié)的位置向右移動，使兩側半軸的長度趨于一致，最大限度地抑制了扭矩轉向的問題。

●前防側傾桿的直徑

●副車架的結構

前副車架的設計體現(xiàn)了碰撞吸能和碰撞力導向的特點。我們來看看這三款車的前副車架。

三款車均采用麥弗遜前懸架結構，下控制臂為鋼制。為了抑制快速加速時的扭矩轉向問題，LANNIA藍鳥和卡羅拉在半軸上增加了阻尼塊。另一方面，吳哥雪拉將右萬向節(jié)向右移動，使左右半軸長度趨于一致，從而將扭矩轉向現(xiàn)象降至最低。

■后懸架對比

由于緊湊型轎車市場競爭激烈，很多廠商都將多連桿獨立后懸架帶到了這個細分市場，可以更好地兼顧操控性和舒適性。安賽拉的后懸架是多連桿獨立懸架。LANNIA藍鳥和卡羅拉采用扭力梁式非獨立后懸架，這在緊湊型車中很常見。

●后懸架結構

扭力梁式懸架扭力梁的布置位置直接影響后懸架的特性?？刂票圯^多的多連桿獨立懸架可以更精確地控制四輪定位參數(shù)，在車輛行駛時，尤其是轉彎時，可以控制車輪保持合適的姿態(tài)，使輪胎胎面更好地與地面接觸，保證良好的抓地力。

LANNIA藍鳥和Corolla扭力梁后懸架的樞軸與輪軸之間的距離較長，這是一種強調舒適性的調整。安賽拉采用四連桿獨立后懸架?？v向擺臂主要承受縱向力，其他三個橫向控制臂主要承受橫向力。所有控制臂共同定位車輪。

●彈簧和減震器的布置

彈簧減震器的設置在一定程度上反映了車輛底盤的調節(jié)方位。比如長行程減震器可以增加減震器的行程來吸收振動，有助于提高車輛的乘坐舒適性。但是長行程減震器會占用更多的車空房間，給開發(fā)設計帶來難題。

三款車均采用柱-彈簧分離減振設計，后減震器上固定點位于輪拱內部，有利于增加車的后排空。同時，長行程減震器的使用也在一定程度上提高了車輛的乘坐舒適性。

●扭力梁/后防側傾桿

●后制動系統(tǒng)

三款車的后制動系統(tǒng)均采用單活塞浮動卡鉗設計。同時，三款車型都配備了傳統(tǒng)的拉線手剎。

●后防側傾桿/穩(wěn)定桿直徑

這三款車的后懸架結構雖然不盡相同，但也采用了柱簧分離減振的設計，后減震器的上固定點位于輪拱內部，有利于增加車內后部空空間。同時，長行程減震器的使用也在一定程度上提高了車輛的乘坐舒適性。

■其他細節(jié)比較

從上一篇文章可以看出，三款車的懸架結構有一些相似之處，但細節(jié)上有很多不同。我們來看看這三款車在底盤細節(jié)上的差異。

●發(fā)動機底部細節(jié)

三款車型中，只有吳哥塞拉在發(fā)動機底部有樹脂發(fā)動機下護板。下翼子板相對平直，有利于提高車底空氣動性能。LANNIA藍鳥和卡羅拉沒有配備發(fā)動機下護板，日常使用中存在動力總成被路面異物損壞的隱患。如果您的車輛經常在路況較差的道路上行駛，可以考慮安裝發(fā)動機下護板，降低損壞概率。

●車身底部細節(jié)

三款車型中，只有吳哥塞拉有樹脂車底護板。平直的車底護板不僅起到保護作用，還能提高車底部的空氣動性能。另外兩輛車的車底保護是通過噴涂防石涂層實現(xiàn)的。三輛車的車身底部都安裝了加強件，以提高車身的抗扭剛度。

●備胎槽底部細節(jié)

卡羅拉的備胎槽內有一個樹脂制成的護板，可以引導流經車身底部的氣流，使其通過更加快速順暢。LANNIA藍鳥的備胎槽沒有覆蓋任何護板，也沒有涂防石擊涂層。由于安賽拉采用獨立后懸架，后副車架和尾部消音器占據(jù)了備胎槽下的大部分面積。如果行李廂/從這里我們還可以看到，獨立后懸架比扭力梁式非獨立后懸架占據(jù)了車輛底盤空之間更多的空間。

●輪拱加工細節(jié)

三款車型的輪拱均經過涂層保護。卡羅拉和吳哥雪拉的前后輪拱都有護板，而LANNIA藍鳥只有前輪拱有護板。與樹脂板相比，玻璃纖維板具有更好的隔音性能。

●輪胎細節(jié)

輪胎方面，LANNIA藍鳥和卡羅拉均采用注重舒適性的普利司通泰然系列輪胎。另一方面，吳哥Sela采用固特異安城系列輪胎，注重濕滑的抓地性能，在雨天行駛時能提供更好的安全性能。

●備胎細節(jié)

備胎方面，三款車中只有卡羅拉配備了全尺寸備胎，備胎搭配了與原車風格相同的鋁合金輪圈。LANNIA藍鳥和吳哥雪拉均配備非全尺寸備胎，備胎匹配鋼圈。

編輯摘要:

LANNIA藍鳥和卡羅拉采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架匹配，調校注重舒適性。安賽拉采用前麥弗遜后多連桿的懸架匹配，注重舒適性與操控性的平衡。從實拍中我們也可以知道，多連桿獨立后懸架比扭力梁式非獨立后懸架占據(jù)空更多的空間，一定程度上影響了車廂后部空空間的大小。除了懸架結構的不同，三款車在底盤保護方面有很大的區(qū)別。安賽拉的發(fā)動機底部和車身底部覆蓋了樹脂保護板，不僅提高了車輛底盤的保護性能，還提高了車輛的空空氣動力學性能。但LANNIA藍鳥和卡羅拉在以上兩部分都沒有護板覆蓋，底盤保護主要通過防砸石涂層來實現(xiàn)?？_拉在備胎槽下設置了護板，可以在一定程度上提升車輛的空氣動性能。