大氣外觀

在中國品牌在緊湊型SUV市場大放異彩之后，從最早的紅旗H7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到最近亮相的Zotye Z700和東風A9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），很多廠商都開始嘗試在不熟悉的中大型車市場拓展版圖。廣汽傳祺作為2021年憑借GS4銷量大幅增長的新中國品牌主力軍，自然不會錯過這個商機。此次，我們來到海拉爾試駕其首款中大型轎車——廣汽傳祺GA8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），并在白雪皚皚的牙克石冬季試車場與它進行首次接觸。

●車型介紹

在這篇試駕文章之前，我們先簡單了解一下GA8的原因。廣汽傳祺自主打造的這款中大型轎車就是來自其全新的C級平臺，后期傳祺將基于該平臺打造中型SUV和MPV車型。廣汽傳祺也是首次在中大型車市場對GA8充滿期待，甚至瞄準了這個級別的合資車型。有了這么大的野心，我們可以看到他們對產(chǎn)品的信心。這款GA8的性能如何？然后我們往下看。

●極具創(chuàng)意的外觀

廣汽傳祺的設計近兩年大受歡迎，主要得益于其極具原創(chuàng)性的設計理念。這款GA8五年前就開始研發(fā)，在研發(fā)過程中誕生了家族式前臉“凌”。GA8整體造型流暢，相對大氣，極具原創(chuàng)性，這使得其在中國品牌中占據(jù)一定優(yōu)勢。

與同級車相比，GA8在軸距和車身長度上沒有優(yōu)勢，但超過1.9米的車寬和車高都領先同級車，整體看起來敦實端莊，這樣的設計也非常適合商務場合。

汽車的后部沒有汽車的前部設計得好。個人覺得略顯平淡，簡單的線條和造型沒有太多亮點。環(huán)繞式LED燈帶是廣汽傳祺車標的風格，整車經(jīng)?？梢钥吹筋愃啤癎”的造型，這也在一定程度上增加了它的辨識度。

內(nèi)飾用料厚道/做工有待提升

●內(nèi)飾材料是實物。

車內(nèi)淺色的內(nèi)飾一開始給人一種不錯的感覺，更加優(yōu)雅，符合這個級別應有的表現(xiàn)。但是整體設計感沒有原貌高。梯形的多媒體屏幕和中控區(qū)域總讓我隱隱約約感覺像是一輛寶馬，或者說是“巨大”的顯示屏。雖然使用方便，但在這個級別的其他車型上總顯得有些格格不入，缺乏精致感。

到處都是柔軟的材料包裹著與我們身體接觸的地方。這些材料對改善內(nèi)飾質(zhì)感有很大幫助。旗艦車型傳祺在用料方面的表現(xiàn)值得肯定，但裝配工藝有待提高。我們正在體驗非生產(chǎn)模式。在正式推出之前，傳祺還有時間調(diào)整這些缺陷，主要是因為材料之間的接縫不均勻，座椅皮革的包裹不均勻。希望生產(chǎn)模式可以改進。

這個系統(tǒng)使用起來沒有任何問題，運行流暢，響應迅速。如果UI的設計可以豐富，如果細化的話，會更符合這個模式的定位。

配備齊全的主動/被動安全配置是它的另一個亮點。基本上涵蓋了我們在市場上能看到的一切，說明傳祺目前在安全配置上處于最高水平。至于使用，要等到下一次例行路試試駕才能體驗。

乘坐舒適性滿意

●座椅舒適性好

GA8的天窗遮陽簾采用卡扣固定，自動收放時回彈力大，收放動作過于突然，影響整車質(zhì)量。希望廠家能對此進行改進。

座椅采用納帕真皮，柔軟度和觸感都很好，坐墊比普通車型更厚，帶來了不錯的乘坐體驗。但是，選擇米色內(nèi)飾意味著容易弄臟，需要經(jīng)常清洗。

座椅姿態(tài)調(diào)節(jié)和腰部支撐調(diào)節(jié)位于后排控制鍵兩側，并配有座椅通風和加熱功能，增加后排乘客的舒適性。

我們正在體驗的乘客在后排又瘦又舒服空。工廠工作人員表示，強壯的乘客在體驗時會覺得橫向空空間有些局促，這個問題在他們的研發(fā)過程中已經(jīng)得到了糾正，通過改變后平臺的結構，增加了橫向空空間。

既然已經(jīng)成為旗艦四座車型，后排的乘坐體驗就顯得尤為重要。當座椅靠背調(diào)整到最大角度時，我可以有一個更舒適的姿勢。這個時候我更喜歡有一個腳踏板，配置成本不會太高，這樣在長時間駕駛的時候會更舒服。

空間表現(xiàn)不錯

低空績效滿意度

由于前排座墊較厚，坐姿較高，乘坐空房間與之前測試的Zotye Z700、東風A9處于同一水平。后排空房間還是比較靈活的，半臥位空房間有兩個以上的打孔器，日常使用不成問題。

GA8的儲物間空比較靈活，存放小物品的地方很多，后排還有一個實用的冰箱，總體表現(xiàn)不錯。

但是冰箱還是會影響后備箱的一些儲物間空，對于經(jīng)常出差需要在后備箱存放行李的消費者會有一定的影響。

行駛表現(xiàn)有亮點

●電力系統(tǒng)介紹

GA8搭載了傳祺全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。目前具體參數(shù)還沒有廠家公布。我們只知道它能在1600轉/分至4500轉/分的轉速范圍內(nèi)輸出300牛米的最大扭矩。這臺發(fā)動機采用了傳祺GCCS燃油控制技術和DCWT雙連續(xù)可變氣門機構，理論上可以降低油耗，增加發(fā)動機輸出。還有一件有趣的事。發(fā)動機標有300T，但車身尾標顯示為320 t，按照他們的說法，這款發(fā)動機還有發(fā)展空間，后期產(chǎn)品最大扭矩可達320 Nm左右，將保證產(chǎn)品的統(tǒng)一性。

鋁合金下擺臂的前雙叉臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架在中國同級別品牌中并不多見，固有的結構優(yōu)勢反應速度更快。

●冰雪試駕現(xiàn)場

我們分別在兩個場地體驗過GA8，但由于雪的因素影響，無法詳細體驗這款車的性能，更多的時候是它在低附著力道路上的極致表現(xiàn)。不過我在場地切換時也對我的瀝青路面有了簡單的體驗，對GA8的動力性能有了初步的了解。

●齒輪箱性能優(yōu)異

低附著力意味著動力無法有效傳遞到四個輪胎，尤其是起步階段，ESP會抑制扭矩輸出，保證行駛平穩(wěn)，我還是不敢推測發(fā)動機在低扭矩下表現(xiàn)如何。但是在逐漸提速的過程中，這款車不會給你沉重的感覺，即使在雪地里加速，也能有不錯的輸出，給我一種直觀的感覺還是挺刺激的。

當然，這種“轟轟烈烈”的表現(xiàn)需要一個好的輸出平臺。我對來自愛信的6AT變速箱的性能非常滿意，上面沒有出現(xiàn)過急和響應慢兩個禁忌。雖然反應沒那么快，但給了我中大型車所需要的流暢度。

雙叉臂、后部多連桿的懸架，在試駕體驗中可以給我很好的支撐，底盤表現(xiàn)非常整潔，沒有那種松垮的感覺。但是，GA8可能過于追求“操控”，在這個層面應該強調(diào)的舒適性上做出了妥協(xié)。面對細小的顛簸和連續(xù)不平的路面，過濾不徹底，影響舒適性。

上一個圓圈項目，我簡單體驗了一下ESP介入的感覺。隨著車速的提高，ESP直到80km/h才介入，感覺溫和，包容度好。GA8與第九代博世系統(tǒng)之間的兼容性得到了很好的調(diào)整。

● GS4/GA6 235T簡易試駕體驗

在另一個站點，我們也對GS4/GA6 235T車型進行了簡單的試駕。與目前的200T車型相比，發(fā)動機從1.3T改為1.5T，最大扭矩和功率都有所提升。還增加了電子手剎和AUTOHOLD功能，使用更加方便。

在附著力低的冰雪路面上，兩臺發(fā)動機的功率差距會減小。1.5T車型的速度隨著直線加速段上速度的增加而逐漸增加，但由于低扭，與1.3T的差異并不明顯。如果未來有機會，一定要對比1.3T車型和1.5T車型。

同樣搭載第九代博世ESP的GS4，可以感受到車身穩(wěn)定系統(tǒng)的效果。在失控狀態(tài)下，在ESP的介入下，可以順利調(diào)整身體姿態(tài)，保證濕滑路面的安全。

●總結:

廣汽傳祺將廣汽的對手定位為合資品牌中大型車，這也展現(xiàn)了他們十足的野心和信心。經(jīng)過更詳細的體驗，能否與目標對手一較高下？首先在設計方面，其表現(xiàn)與世界接軌，其高原創(chuàng)性和完成度值得肯定。內(nèi)飾設計不如原廠外觀高，精致度和做工有待進一步提升，這也是與合資品牌中大型轎車的差距。就動力性能而言，GA8還是挺讓我滿意的，尤其是發(fā)動機和變速箱的配合給我留下了很好的印象。

然而，就中國的中大型汽車市場而言，民用車仍然牢牢掌握在傳統(tǒng)豪華品牌手中。相反，國產(chǎn)車、商用車的中國品牌越來越多，這也是GA8正在努力的方向。外觀大氣、配置相對齊全的GA8，在未來的商用市場應該會有不錯的表現(xiàn)。廣汽傳祺也將目標群體鎖定在商務人士，未來銷量如何，我們拭目以待。

經(jīng)過一天的冰雪體驗，幸運的是，我和我的車經(jīng)受住了零下20度的考驗。在與工廠工作人員溝通時，也表示選擇了這樣的極端環(huán)境作為首次試駕首秀，希望在極端環(huán)境下展現(xiàn)出GA8的性能。體驗了一些簡單的項目后，真的沒有掉鏈子，這也讓我對它在日常道路駕駛中的表現(xiàn)充滿期待。

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