耀 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

“阿姨，這個月是不是該開始數(shù)數(shù)了？”什么事？什么事？又一個月過去了...嚇得我趕緊打開電腦查看數(shù)據(jù)。哎呀，上個月的銷售數(shù)據(jù)有點低。哦，7月，我明白了~記得剛出道的時候，前輩告訴我，汽車銷售領(lǐng)域有一個定制規(guī)則，叫“金九銀十”，也有一個不規(guī)則的規(guī)則，就是“7、8月是汽車銷售淡季”。別問我為什么，我姑姑也是從萌萌來的。

和往常一樣，我們先來看看慘不忍睹的7月銷售數(shù)據(jù)。7月汽車銷量達188.9萬輛，同比和環(huán)比均呈下降趨勢，環(huán)比下降16.9%，同比下降4%。其中，乘用車銷量159萬輛，環(huán)比下降15.2%，同比下降5.3%?？偟膩碚f，這真是一個令人沮喪的七月。大師們說，這主要是因為天氣太熱，很少有人去購物。那么，到底是什么原因呢？真相只有一個，我們來看看。

SUV:是二次探底。汽車公司在顫抖嗎？

是的，你沒看錯。7月，SUV銷量再次下滑。這一次，同比暴跌。會不會是SUV已經(jīng)不在中國了？當時SUV在中國市場如火如荼，讓很多自主品牌獲得了巨大的紅利，迅速崛起，甚至帶回了一些即將“消亡”的企業(yè)。但隨著越來越多車型的進入，SUV市場逐漸從藍海轉(zhuǎn)向紅海，車型銷量反而有所下降。為什么？

這可能有三個主要原因。首先，在經(jīng)歷了一段時間的快速增長后，SUV市場經(jīng)歷了階段性飽和。舉個不恰當?shù)睦?，就像女生減肥剛開始可能效果明顯，但過一段時間就很難再往下走；第二，與轎車相比，SUV雖然在空方面有一定的優(yōu)勢，視野和通過性方面，但其操控性和油耗仍然不如轎車。第三，正常情況下，同平臺SUV車型的價格會高于轎車，這也是消費者選擇“轎車”而不是“S”的原因。

雖然市場銷量有所下滑，但車企此前的布局并沒有落后。據(jù)不完全統(tǒng)計，下半年至少會有20款SUV車型上市。車企該如何應(yīng)對不景氣的SUV市場？短期來看，由于SUV利潤較高，降價幅度較大空，車企可能會主動大幅降價，以爭奪市場，提振銷量。當然，降價絕不是長久之計。SUV需要做的是有自己的個性，讓消費者看到購買SUV可以獲得與汽車完全不同的體驗，而不僅僅是底盤高的車。物有所值是取勝的法寶。

比亞迪:新能源汽車超車，下一個禁令在哪里？

上一期《時代的故事》剛說了比亞迪。本來想這個月就不寫了，但是銷售數(shù)據(jù)一出來，阿姨就不淡定了。7月，比亞迪新能源汽車銷量18793輛，燃油車銷量18522輛，納尼？新能源汽車實際銷量比燃油車多271輛。大家都在說20XX年禁售燃油車。比亞迪正在用實際行動向大家證明，在新能源領(lǐng)域“我還是老大”。

單看燃油車型，比亞迪7月份的數(shù)據(jù)也很有意思。傳統(tǒng)的銷售隊伍S6、S7、Speed Sharp等。紛紛銷聲匿跡，而曾經(jīng)的“銷售常青樹”F3，也不再是當年月入破萬元的榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），陪伴著宋MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和唐王朝。

其中，新生代唐值得單獨一提。新車于6月26日正式上市。同時推出了唐燃油版和唐DM。上市第一個月就拿下了7000+的銷售數(shù)據(jù)。請注意，這是銷售數(shù)據(jù)，不是訂單數(shù)量。如果從訂單量來看，早在7月中旬，比亞迪唐的訂單就已經(jīng)超過了2萬輛。這次，王傳福遇到了一點小麻煩。比亞迪唐的計劃產(chǎn)能為每月1萬臺，大大超出預(yù)期。嗯，我以為產(chǎn)能不足只是造車新勢力的問題，但我相信比亞迪很快就會解決這個問題。畢竟傳統(tǒng)車企在產(chǎn)能方面還是可以起到很好的作用的。

隨著新車的陸續(xù)交付和后續(xù)產(chǎn)能的調(diào)整，唐越的銷量突破了1萬輛，可以說是“好容易”。作為一款生命周期長的旗艦車型，唐是比亞迪未來很長一段時間在汽車市場的關(guān)鍵之子。據(jù)查書谷介紹，新能源版唐的訂單占比超過燃油版。嗯，可以預(yù)見，新能源業(yè)務(wù)在比亞迪整體業(yè)務(wù)中的占比會越來越大。那么，你猜，比亞迪什么時候會提出禁售燃油車？

現(xiàn)代:以價換量，這個策略到底行不行？

我以為韓國車企日子不好過，沒想到這么難。7月份的數(shù)據(jù)一出來，阿姨就按照慣例看了一下前十五名左右的乘用車公司的銷量排名。乍一看，沒什么問題。一眼看去，是錯的。不，一家思密達汽車公司沒有。五力現(xiàn)代怎么樣？

與上個月相比，前15名的倉位基本保持不變。只有北京現(xiàn)代今年首次跌出榜單，排名第19位，廣汽傳祺再次進入榜單。今年7月，北京現(xiàn)代銷量突然從6月份的8.7萬輛下滑至7月份的5.1萬輛，環(huán)比下降41.41%，同比下降7.3%，陷入10年來最低單月銷量。

作為一家后期的韓系車企，北京現(xiàn)代在中國市場也取得了不俗的成績，銷量連續(xù)多年超百萬。然而，它在中國的衰落可能從2021年下半年開始。在政治和政策的影響下，韓系車在中國的銷量整體下滑，包括北京現(xiàn)代，一直持續(xù)到2021年年中。

隨后，經(jīng)銷商大幅降價以保持銷量，銷量一度明顯增長。但一定程度上，韓系車被貼上了“低價、低端”的標簽，品牌形象受損，短時間內(nèi)難以修復(fù)。另外，韓系車的死忠粉遠不如德系車和日系車。在沒有發(fā)動機或變速箱明顯優(yōu)勢的情況下，只有通過配置疊加才能達到性價比。這個策略和國產(chǎn)車沒什么區(qū)別，市場不選擇也是正常的。要想再次贏得消費者的青睞，盡快推出有特色的“重磅車型”，還是選擇其中一款，還是改變市場？印度什么的也是不錯的選擇。

奧迪:今年第一次超過奔馳。王座想我了嗎？

有人擔心，有人開心，奧迪7月份還能“嘻嘻”笑。新車交付量3191輛，奧迪以不到600輛的微弱優(yōu)勢超越奔馳，實現(xiàn)今年首個月銷量領(lǐng)跑豪華車市場，下半年開局良好。

奧迪銷量增長主要來自奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），上月交付量較去年同期增長33%，達到13985輛。為了奪得銷量冠軍，奧迪也是奮力拼搏。7月開始瘋狂降價模式，奧迪A4L優(yōu)惠金額在5萬元左右。但在這種天熱地冷的市場環(huán)境下，寶馬和奔馳同期也在提供不同程度的優(yōu)惠，降價車型未必是奧迪取勝的唯一法寶。

嗯，還有什么？嗯，特朗普是來“幫忙”的。從7月份開始，在中國銷售的進口汽車關(guān)稅從25%降到了15%，這對豪華品牌來說是一個很大的利好。然而，由于中美貿(mào)易爭端，美國制造的進口汽車關(guān)稅提高到了40%，這對奔馳和寶馬來說似乎不是好消息。在中國銷售的奔馳、寶馬進口車型大多產(chǎn)自美國，而奧迪則沒有這個煩惱。雖然量不大，但疊加了很多因素，奧迪是冠軍。

f系列:全球銷量第一，是我，是我，是我。

看膩了國內(nèi)市場，讓我們放眼全球。經(jīng)過激烈的加減乘除，今年上半年全球汽車銷量排行榜終于出爐。納尼，第一名不是豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），而是——福特F系列！這到底是什么？皮卡？皮卡可以先賣。它一定是以錯誤的方式打開的...

《敢死隊》中史泰龍駕駛的定制福特F-100皮卡

別擔心，皮卡雖然在中國不受歡迎，但對美國汽車的發(fā)展影響深遠?？梢哉f，皮卡見證了美國汽車文化的發(fā)展。美國銷量最大的皮卡是福特F系列，40多年來一直占據(jù)北美汽車銷量榜榜首。你看過《敢死隊》嗎？史泰龍駕駛的是定制的福特F-100皮卡，曾經(jīng)引爆美國定制皮卡~在美國，皮卡代表著向外追求自由。

“2021年進口福特F-150（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）猛禽型”

但在中國市場，皮卡私人領(lǐng)域用戶較少，主要市場也在農(nóng)村，多為拉貨。這是因為之前政府的各種限制，什么城市限制，噴什么字貼反光條...嗯，確實很丑，也很不方便，但是這幾年，這種情況稍微有所改善。首先，皮卡禁止進城，今年還將取消對車身文字和反光條的限制。皮卡的春天減少了嗎？

與此同時，福特皮卡也在逐步進入中國，試圖搶占高端皮卡市場。目前，福特在皮卡行業(yè)的主要競爭對手，如GMC、豐田、雪佛蘭等。，在中國皮卡市場都非常緩慢。福特可能希望消費者形成“想買第一輛高端皮卡就找福特”的印象。但是我姑姑認為福特F系列皮卡在中國的銷量還是很難在短時間內(nèi)提升，原因很簡單也很粗暴——貴。對于沒有皮卡文化的中國消費者來說，這款車型的主要功能是工具車，實用性才是最重要的。至于價格，當然是越便宜越好。

全文摘要:

啦啦啦，這一期《編號的時代》就要結(jié)束了?？纯磿r間，下一期就要開始準備了，所以五里親戚，你們要知道哪個車企和車型的故事，留言，回答問題，砸碎它，等阿姨一個個撿起來，慢慢給大家梳理出來。拜拜！嘿，嘿，等等，等等，等等，等等，等等，等等，等等，等等，等等，等等