動態(tài)表現(xiàn)平平

相比于深耕新能源多年的北汽新能源和比亞迪，獵豹品牌在新能源汽車市場并不知名，但其首款量產(chǎn)新能源產(chǎn)品針對的是市場上炙手可熱的SUV車型，眼光相當獨到。然而，這個細分市場的競爭對手基本上不可輕視。剛剛上市的北汽新能源EX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）360、Tiggo 3xe、比亞迪元EV360都不是閑人。獵豹CS9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV300新兵為什么能分一杯羹？今天，我們將用真槍來測試它。

一分鐘學會全文:

●獵豹CS9 EV300的動力表現(xiàn)平平。雖然具有電機功率平穩(wěn)的優(yōu)點，但中高速時功率不足，剎車時線性度不足，懸架調(diào)節(jié)相對較軟。

●城市路況下，平均車速30km/h，行駛186km后，車載儀表顯示剩余功率15%，剩余續(xù)航里程31km。

●內(nèi)飾12英寸彩色大屏是亮點，功能豐富，邏輯清晰。

●內(nèi)飾乘坐空房間出色，2+2+1座椅布局是亮點，但實用性不高，只能作為偶爾的應急之用。

獵豹CS9 EV300于去年12月上市。有三個版本，分別是流行版、時尚版和精英版。這一次，我們測試了最好的版本。該車型補貼前售價為19580-21580萬元。按照現(xiàn)行補貼政策，享受國家和地方補貼后，該車型售價區(qū)間為1168-1368萬元。

獵豹CS9新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 EV300 精英版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價21.58萬

獵豹CS9 EV300的外觀與燃油版基本一致，這里就不用細說了。至于靜態(tài)體驗，我們放在最后，想看的朋友也可以點擊門戶直接跳轉(zhuǎn)。話不多說，直接進入動態(tài)體驗和測試。

●軍工的電動SUV怎么樣？

獵豹CS9 EV300的最大功率為122Ps，配備了容量為48.18kWh的電池組，根據(jù)官方公布，綜合工況續(xù)航里程為255km，60km/h定速時最大續(xù)航里程可達310km。

踩下油門踏板，起步階段會有一定的空行程，起步需要一定的適應時間。如果繼續(xù)深踩油門，動力響應會變正，但不要指望這種相對較快的動力輸出能持續(xù)很長時間，當車速達到60 km/h時，加速度會明顯衰減。

在高速環(huán)道上行駛時，突然加速的爆發(fā)力比較一般，高速超車并不能給你充分的信心，加速會有點困難，所以駕駛員需要對超車時機做出預判。動力性能雖然不能給它打高分，但動力系統(tǒng)的平順性和動力響應效率可以算是充分發(fā)揮了電動汽車的優(yōu)勢，整體相對容易控制。

獵豹CS9 EV300和很多電動車一樣，也配備了能量回收裝置。通過中央顯示屏可以看到其能量回收狀態(tài)的示意圖。其能量回收可分為兩級調(diào)節(jié)。在正?；謴蜖顟B(tài)下，考慮到駕乘人員的舒適性，松開油門踏板時車輛不會感覺到強烈的阻力。調(diào)整到深度能量回收時，會有一定的拖拽感，需要適應第一次駕駛車輛。

因為它的動力電池主要分布在底盤的底部，所以開車的時候感覺平靜就可以了。懸架的調(diào)整趨于舒適，對顛簸路面的過濾相當不錯，但我有點覺得懸架不夠硬朗。通過大坑洼的時候，感覺減震器反彈一般，還感覺自己抓不住車身。

剎車的感覺并不理想，可以說是目前最需要改進的地方。剎車腳感一般，前段有一定的空行程，剎車效果不夠線性。另外，不知道是案例還是車的通病。試駕車型在停車的剎車點時，車輛會抖動，卡在車流中，這種情況在你停車走的時候會更加明顯。

轉(zhuǎn)向手感還是比較輕的，原地翻個底朝天也不難。雖然略空，但可以接受。低速時，車輛的靜謐性還算不錯，只能聽到電機輕微的“河馬小廚師”聲，風噪和胎噪也令人滿意。但當車速超過110公里/小時時，風噪會大大改善。

點擊此處了解詳情。

城市路況下續(xù)航能力不強

低硬指數(shù)測試結(jié)果？

加速/剎車:加速車身姿態(tài)好，起步好，后段弱。

得益于電機的快速響應，獵豹CS9 EV300的起步加速還算不錯，車身姿態(tài)保持的不錯。但是隨著車速的提高，后段動力明顯開始變?nèi)?，即使深踩油門踏板，動力提升也不是很強。

獵豹CS9 EV300整車質(zhì)量1645kg，獵豹CS9EV300車尾全系剎車。而且制動力的響應不夠直接，制動踏板的反饋也不能給駕駛員信心。最終測試結(jié)果不太令人滿意，100-0km/h的制動距離約為45米。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

噪音測試:中等水平

電動汽車的噪聲主要來自輪胎噪聲和風噪聲。獵豹CS9 EV300可以在中低速時隔離這些噪音。時速120公里后，隔音效果一般。

●城市路況，其續(xù)航能力是什么水平？

目前對于大部分新能源汽車尤其是純電動汽車的用戶來說，大部分的使用場景都發(fā)生在城市，所以這次我們將重點放在平均時速30 km/h的續(xù)航測試上，由于測試當天的最高溫度達到了30℃以上，我們開啟了冷風空開關。

測試初期總里程3180公里，船上2人，平均體重62公斤。路線設置為在城市道路上行駛，包括有紅綠燈的平交道口和城市快速路，平均速度保持在30km/h，盡可能模擬你在城市用車時會遇到的場景和情況。

在城市低速續(xù)航評估中，我們將測試里程設置為200公里，并觀察剩余電量。測試時，如果車輛還沒有行駛到200公里，但剩余功率等于或低于15%，測試就結(jié)束了。這是因為考慮到國內(nèi)充電網(wǎng)絡布局的現(xiàn)狀，在車輛剩余電量過低的情況下，會避免在找充電樁的過程中半途而廢。

本次測試中，獵豹CS9 EV300在低速續(xù)航測試中以30公里/小時的平均速度跑了186公里，車輛儀表顯示剩余功率為15%，剩余續(xù)航里程為31公里。這個時候續(xù)航里程足夠你在市區(qū)找充電樁了。此外，在工信部，獵豹CS9 EV300的綜合續(xù)航里程為255公里，與我們測試的數(shù)據(jù)不同。與同級別的小型純電動SUV相比，其不足200公里的綜合續(xù)航水平并不是很有競爭力。

12英寸屏幕和寬敞的內(nèi)部空間

●12寸大屏空和6座電動SUV的體驗如何？

獵豹CS9 EV300的內(nèi)飾和外觀一樣，延續(xù)了燃油版的設計。內(nèi)飾最大的亮點應該是中控12英寸彩色大屏，非常搶眼。在材料方面，和大多數(shù)同級別車型一樣，采用大面積硬塑料材料。

獵豹CS9 EV300的多媒體操作系統(tǒng)功能強大，一鍵i-Call功能。這類似于通用的安集星，會轉(zhuǎn)移到人工服務臺。服務臺可以幫你搜索目的地，然后送到車上。另外車聯(lián)網(wǎng)功能是聯(lián)通網(wǎng)，可以在線查詢違規(guī)情況。聯(lián)網(wǎng)流量是系統(tǒng)自己的，擁有者可以免費使用。

獵豹CS9 EV300配置豐富，全系標配12英寸大彩屏和多媒體操作系統(tǒng)，而精英版車型只比其他兩款車型多了自動大燈、自動防眩目、全景天窗、后閱讀燈、頭部氣簾和側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測。

車身尺寸方面，獵豹CS9 EV300的軸距達到了2600mm，帶來了相對寬敞的內(nèi)飾空空間。后排座椅支持前后調(diào)節(jié)，設計了第六座，提升了空房間的靈活性。

在這個級別中，獵豹CS9 EV300在乘坐空方面的表現(xiàn)非常出色，前后排都有充足的空空間，尤其是第二排，座椅的前后角度都可以調(diào)節(jié)，但如果能在乘坐舒適性上更人性化就更好了。

這類電動車基本以家用為主，獵豹CS9 EV300在騎行空房間和儲物空房間方面都能滿足全家人的需求。與競爭對手相比，它在后排座椅可調(diào)節(jié)、儲物空間豐富空房間和扁平后備箱方面具有明顯優(yōu)勢。

全文摘要:

SUV+純電動是比較受歡迎的線下細分市場。獵豹是第一次進入新能源領域，瞄準這個細分市場應該沒有錯。但市場上同級別的小型電動SUV已經(jīng)進入綜合續(xù)航300公里、最大續(xù)航400公里的陣營，價格基本控制在10萬元以內(nèi)。從這兩個方面來看，綜合續(xù)航255公里，補貼11.68萬元的獵豹CS9 EV300基本上，而且獵豹CS9 EV300在動力性能空方面也有一定的進步。不過獵豹CS9 EV300在車身尺寸方面是同級別的佼佼者，更像是一款緊湊型SUV。得益于車身尺寸，該車在空車廂內(nèi)表現(xiàn)出色，6座的獨特設計讓內(nèi)飾空車廂更加靈活。如果家里安裝充電樁方便，對續(xù)航里程沒那么在意，想買一輛大空廂的電動SUV，那么獵豹CS9 EV300也是你的選擇之一。

點擊此處了解詳情。