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縱觀人類歷史，從蒸汽機的發(fā)明到智能手機的誕生，近百年來科技發(fā)展的速度越來越快。如果把影響科技革命的每一個因素都比作荷葉上的水滴，那么誘發(fā)這場革命的原因就是這些水滴沿著荷葉的經脈不斷聚集，積蓄勢能最終“落地”，推動了人類文明的進步。比如在我們最新的科技革命中，從功能機到智能機的過渡，促使這場革命的“水滴”是4G、移動互聯網、AI技術、觸摸屏技術等等。下一個將引發(fā)科技革命的“荷葉”很可能是目前的汽車行業(yè)。

上述“荷葉理論”的提出者是最近剛剛上任的LI首席技術官王鍇先生。來到LI后，他將全面負責智能汽車相關技術的R&D和量產，包括電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛、平臺開發(fā)和Li OS實時操作系統等。我們最近采訪了他，談了他對當今汽車行業(yè)的理解以及對LI未來的規(guī)劃。

★為什么需要CTO？

為什么汽車公司需要CTO？這不是科技公司比較常見的一個職位嗎？隨著智能化的到來，越來越多的新技術正逐步融入汽車，如5G、大數據、AI、自動駕駛、云服務等。這就要求車企不僅要把汽車做得這么簡單，還要能夠利用新技術不斷提升車主的用車體驗。正是在這樣的背景下，科技公司中較為常見的CTO職位誕生于汽車公司。

★為什么是他？

CTO這個職位不僅要懂車，還要掌握5G、大數據、AI等新技術。一定是“肩章上多星”的復合型人才。按照這個標準，我們就不難理解為什么LI會聘請王鍇先生作為企業(yè)的CTO了。

回顧王鍇先生過去的履歷，他曾在諾基亞、大唐電子等國際知名科技公司工作十年，設計芯片和系統。2021年，他來到偉世通擔任全球首席架構師和自動駕駛總監(jiān)，負責公司軟硬件產品的規(guī)劃和落地。直到今年8月，他結束了偉世通的工作，來到LI擔任CTO。

當時王還在國外，Li CEO李想先生特意找到他，通過微信與他進行了多次溝通。他們聊得很投機。王鍇被李湘的工作熱情所感動，并認同了對方的企業(yè)發(fā)展理念。后來，他決定加入LI。王鍇的加盟理想，可以說是李湘“軟磨硬泡”的結果，也說明了李湘是多么渴望從另一個側面尋求人才。

的確，從LI目前的管理架構來看，除了最初的四位創(chuàng)始人外，其余管理層負責車輛研發(fā)、自動駕駛、制造等領域。他們在一定程度上走自己的路。目前，他們缺少一個對彼此的技術領域非常了解，并且能夠整體管理的人。從技術崗位的基層來看，非常了解工程師思維，善于從宏觀角度搭建框架，在科技和汽車領域有所建樹的王鍇，無疑是一個優(yōu)秀的人選。

★他如何規(guī)劃LI的未來？

那么，在王鍇先生的領導下，LI將開始怎樣的戰(zhàn)略布局呢？先從LI自身的發(fā)展定位說起。

在成長的過程中，一個企業(yè)會經歷不同的階段，在不同的階段做不同的事情。如果你跨越了當前階段去完成下一階段的任務，那么就是你自身定位的模糊，這很可能會給業(yè)務運營造成困難甚至失敗。LI把自己的發(fā)展分為三個階段，即從0到1、從1到10、從10到100。

帶著這個目標，LI開發(fā)了一套運行流暢、功能相對齊全、支持整車OTA的車對車系統。針對車主遇到的問題，LI建立了閉環(huán)反饋機制，將用戶遇到的問題或建議發(fā)送給開發(fā)者，開發(fā)者再進行功能優(yōu)化后將新系統推送給用戶。

現在LI已經到了從1到10的階段，這個階段我們應該怎么做？王鍇從宏觀層面告訴我們，在這個過程中，LI會建立自己的方法論，旨在確保在不斷提升用戶用車體驗的前提下，提高公司運營效率，使流程有序，為10-100階段做好準備。

自動駕駛自學。

具體到產品端，王鍇對于LI未來發(fā)展的思考是這樣的:LI會把影響用戶體驗的關鍵技術掌握在自己手里，而自動駕駛是汽車智能化最重要的部分，很大程度上決定了用戶體驗，所以LI必須自己開發(fā)自動駕駛架構。

其實從理想的發(fā)展階段出發(fā)就可以解釋這個問題。前一階段從0到1，為了保證Li ONE的快速落地，比較理想的采用了Mobileye的幾乎黑盒感知方案。雖然技術相對成熟，能讓產品快速落地，但不能自主升級感知技術，嚴重依賴供應商。這種方式無法將影響用戶體驗的技術控制在自己手中，所以LI選擇更換供應商是合理的。

如果選擇與英偉達合作，意味著李燦借助英偉達人工智能平臺，迅速落地了輔助駕駛技術中最難、最重要的自主研發(fā)感知算法。目前英偉達的供應鏈已經非常成熟，在人工智能領域有著很深的布局，可以為車企提供一個計算能力出色、開源的平臺。

這個時候你可能會擔心LI有沒有實力發(fā)展自動駕駛技術？其實從0到1的階段，LI一直在為自主研發(fā)的自動駕駛做布局，這一點我們從Li ONE就可以看出來。

此外，LI獲得了國家B級測繪資質，這也有利于LI未來更高階的輔助駕駛和自動駕駛技術的布局。王鍇告訴我們，LI即將推出的下一代車型將解決目前車型的計算問題和駕駛輔助硬件的不足。至于未來，LI將繼續(xù)為其輔助駕駛帶來新的功能，推出自己的導航輔助駕駛，使輔助駕駛水平逐步達到L3、L4標準。

機器系統應該自我研究。

目前，Li OS操作系統已經完成了前期的開發(fā)工作，其重點是與駕駛員輔助系統的對接，起到承上啟下的橋梁作用。同時，LI還在整合車輛各個軟件控制域的功能軟件，努力最終實現車輛計算集中化的目標。

實現車輛計算的集中化

也許你會問，什么是計算集中化？這是目前業(yè)內公認的未來發(fā)展方向，即取消傳統車型部件相對獨立的ECU車輛控制器，而是盡可能將這些控制器集成為一個，方便管理，實現OTA功能升級，減少線束的使用，這是一件多用途的事情，但確實很難做到。因為過去定義零部件功能的工作大部分是供應商的責任，現在變成了以車企為主，供應商為輔的工作。

★他對汽車工業(yè)的看法

前面我們介紹了王鍇先生的荷葉理論，了解到下一輪科技革命的“出路”很可能是汽車行業(yè)，這也是他最初進軍這個行業(yè)的動力。目前，汽車行業(yè)正在凝結許多“水滴”。除了前面提到的5G、大數據、AI、自動駕駛、云服務，還包括IoT的概念。

現在大部分在售的車都已經具備聯網能力，甚至大部分10萬元以下的低價車型都不缺這個功能。為什么IoT能成功登陸汽車行業(yè)，其他行業(yè)卻很難做到這一點？

王鍇先生說，汽車市場是一個非常大的市場，足以支撐物聯網的規(guī)模。而且因為汽車市場對安全要求很高，政府肯定會干預，所以行業(yè)標準很容易制定。這為物聯網技術的落地形成了非常好的土壤，這是其他行業(yè)難以具備的優(yōu)勢。

至于為什么選擇回國就業(yè)，王鍇先生特別提到，目前手機行業(yè)已經形成了一超多強的格局，其中一超指的是蘋果，而多強指的是華為、三星、小米、OPPO等手機公司。目前三星手機業(yè)務還在走下坡路，所以強勢格局主要靠中國手機公司支撐。這些企業(yè)培養(yǎng)了一批AI、人機工程學、軟件研發(fā)等領域的工程師，這也為汽車智能化的“落地”創(chuàng)造了非常好的土壤，這是歐洲所缺乏的優(yōu)勢。

事實上，目前汽車產業(yè)的發(fā)展是多領域技術融合的過程。比如汽車的OTA、語音識別、車機系統的操作邏輯都是從手機行業(yè)吸收過來的。在王鍇看來，特斯拉已經超越豐田，成為全球最有價值的汽車公司。主要原因是特斯拉有很強的科技屬性，馬斯克也強調特斯拉是科技公司。

特斯拉為什么會成功？因為它抓住了這一輪變革的核心，那就是技術。今年以來，投資者逐漸認識到特斯拉技術屬性對汽車行業(yè)的意義。從這個角度來看，未來的車企不再只是制造車輛，而是肯定會被貼上科技公司的標簽，最終需要對車主的體驗負責。否則，它可能會像諾基亞或摩托羅拉那樣被淘汰。

★全文總結:

汽車行業(yè)也在加速洗牌，競爭已經從產品競爭延伸到人才競爭。采訪中，王鍇先生多次告訴我們，他希望通過我們的文章吸引更多的行業(yè)相關人才，尤其是涉及軟件智能和汽車領域的復合型人才。

但從另一個角度來看，雖然LI有明確的未來發(fā)展規(guī)劃，但作為一家初創(chuàng)企業(yè)，自身的實力很難與強大的傳統勢力相匹敵，這是它需要面對的現實。如果你是這樣一個人才，你會選擇像LI這樣的公司嗎？在文章下方評論區(qū)說說你的看法。