風(fēng)光 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1條)

日前，71歲的三菱汽車總裁吉子因個(gè)人健康原因正式卸任，其職務(wù)暫時(shí)由現(xiàn)任三菱汽車CEO加戶譽(yù)夫擔(dān)任。消息一出，似乎給處于風(fēng)雨飄搖狀態(tài)的三菱汽車蒙上了一層陰影。在之前的“小而美”三年計(jì)劃中，三菱將完全退出歐洲市場(chǎng)，帕杰羅將于2021年正式停產(chǎn)...經(jīng)過(guò)一系列操作，三菱汽車能否借助上述方案達(dá)到降低成本的目的？進(jìn)軍東南亞和中國(guó)市場(chǎng)能否為三菱汽車扼殺一條血路？三菱退出歐洲市場(chǎng)后將通過(guò)什么方式彌補(bǔ)銷量缺口？這篇文章會(huì)一一回答你。

■帕杰羅的前世

在日本岐阜縣竹町的工廠里，工人們剛剛在新冠肺炎爆發(fā)期間走出停工狀態(tài)。在嚴(yán)格遵守政府規(guī)定的社交距離的前提下，口罩和消毒液成了“標(biāo)配”，伴隨著機(jī)器的轟鳴聲，帕杰羅慢慢走下生產(chǎn)線...車間還沒有恢復(fù)到鼎盛時(shí)期的工作狀態(tài)，但大家都期待著這一天的早日到來(lái)。沒想到，姍姍來(lái)遲的“三年計(jì)劃”徹底打亂了工廠的生產(chǎn)節(jié)奏。三菱汽車在計(jì)劃中表示，2021年，岐阜縣竹町工廠將正式關(guān)閉，這里生產(chǎn)的帕杰羅將正式停產(chǎn)。

帕杰羅

事實(shí)上，帕杰羅的停用可以追溯到2021年。由于銷量嚴(yán)重下滑，2021年日本市場(chǎng)停止銷售帕杰羅車型，三菱在美國(guó)市場(chǎng)推出限量版帕杰羅不超過(guò)700輛后，宣布不再向美國(guó)銷售這款車型。之后的一年多時(shí)間里，竹町工廠生產(chǎn)的帕杰羅車型只出口到其他海外市場(chǎng)，帕杰羅成為日本和美國(guó)不可多得的車型。

在中國(guó)市場(chǎng)，帕杰羅一直很出名?？梢哉f(shuō)，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在中國(guó)“發(fā)大財(cái)”的三菱汽車，一開始并不重視代工。與長(zhǎng)風(fēng)獵豹“分手”后，廣汽三菱只靠帕杰羅一步步敲開了中國(guó)市場(chǎng)的大門。當(dāng)時(shí)由于排放法規(guī)寬松，貼著“硬派越野”標(biāo)簽的帕杰羅在國(guó)內(nèi)尤其是西部地區(qū)一直受到越野愛好者的追捧。統(tǒng)計(jì)顯示，近年來(lái)帕杰羅在中國(guó)市場(chǎng)的保險(xiǎn)量逐漸增加。即使在新冠肺炎疫情的影響下，2021年上半年的銷量也將接近6000輛，在第六個(gè)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)普及的今天，這確實(shí)很少見。

但是，與廣汽豐田、廣汽本田等兄弟單位相比，廣汽三菱的表現(xiàn)從來(lái)都不優(yōu)越。在經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)的巔峰體驗(yàn)后，車型單一、老舊等弊端開始逐漸顯現(xiàn)。14年未更換的帕杰羅，受嚴(yán)格排放法規(guī)等諸多因素影響，最終迎來(lái)了生命周期的滑鐵盧。

■在聯(lián)盟中遭受“邊緣化”的命運(yùn)

走下坡路的不僅僅是帕杰羅。在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中，三菱似乎總是在扮演一個(gè)缺乏存在感的角色。很明顯，這是一部三個(gè)人的電影，三菱似乎總是不配有名字。事實(shí)上，根據(jù)2021年的銷量數(shù)據(jù)，豐田汽車年銷量1015萬(wàn)輛，奧迪ag 9.93萬(wàn)輛，通用汽車984萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí)三菱汽車以年銷量110萬(wàn)輛的成績(jī)加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，并以年銷量近960萬(wàn)輛躍居聯(lián)盟第四，僅次于上述三家車企。

但是，到目前為止，很多人提到聯(lián)盟，似乎還處于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的階段。即使在同樣業(yè)績(jī)虧損的當(dāng)下，在新的商業(yè)計(jì)劃中，三菱汽車的風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)被日產(chǎn)和雷諾所壓倒。相比日產(chǎn)主導(dǎo)2025年后緊湊型SUV的更新?lián)Q代，雷諾負(fù)責(zé)歐洲市場(chǎng)中型SUV的更新?lián)Q代，似乎三菱汽車只有“退出歐洲市場(chǎng)”的消息，才能激起一波小波瀾。與日產(chǎn)、雷諾大刀闊斧的改革措施相比，三菱汽車的沒落更是尷尬。

雖然三菱宣布不會(huì)直接退出歐洲市場(chǎng)，但未來(lái)也不會(huì)在歐洲推出新車型，這意味著三菱汽車此前在歐洲市場(chǎng)推出歐藍(lán)德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）新車型的計(jì)劃也被迫暫停。近年來(lái)，受政府補(bǔ)貼等多重紅利影響，歐藍(lán)德PHEV在歐洲銷量一直不錯(cuò)，年銷量保持在10萬(wàn)輛左右。根據(jù)的調(diào)查，當(dāng)?shù)厝藢?duì)三菱汽車的退出表示非常遺憾。經(jīng)銷商表示無(wú)法接受三菱汽車退出歐洲市場(chǎng)的事實(shí)。

《PHEV外地人》

然而，事實(shí)無(wú)法改變。三菱汽車2019財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)大幅下降89%，為三年來(lái)最差表現(xiàn)。為此，三菱汽車取消了派發(fā)年終股息的決定。歐洲的銷售成績(jī)顯然救不了三菱汽車，它一路跑著走著下坡路。新冠肺炎疫情讓公司雪上加霜。三菱汽車首席執(zhí)行官加戶譽(yù)夫表示，為了在后疫情時(shí)代保持競(jìng)爭(zhēng)力，三菱汽車必須將其關(guān)鍵領(lǐng)域縮小到其擅長(zhǎng)的領(lǐng)域和細(xì)分市場(chǎng)。顯然，無(wú)利可圖的歐洲地區(qū)已經(jīng)成為棄兒。

有了英國(guó)退出歐盟，英國(guó)汽車公司的生活變得越來(lái)越艱難。進(jìn)入英國(guó)的新車面臨的關(guān)稅問題將使汽車公司不得不減少產(chǎn)量。寶馬、捷豹路虎、日產(chǎn)等多家車企對(duì)此做出回應(yīng)，或推遲R&D計(jì)劃，或大規(guī)模裁員?？傊?guó)退出歐盟之后的成本控制將成為重中之重，三菱汽車無(wú)法免俗。它已經(jīng)開始大力清理英國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)有車型的庫(kù)存。

在退出英國(guó)和歐洲市場(chǎng)后，汽車的售后和維修服務(wù)將成為車主最關(guān)心的問題。三菱汽車把這個(gè)問題交給了柯爾特等經(jīng)銷商，并承諾涵蓋所有在售車型的保修工作。唯一值得欣慰的是，上述維修業(yè)務(wù)仍有盈利，因此推測(cè)經(jīng)銷商可能愿意確保這些業(yè)務(wù)能夠正常運(yùn)營(yíng)。

■新計(jì)劃“行業(yè)專業(yè)化”

“聯(lián)盟成員的優(yōu)勢(shì)覆蓋區(qū)域”

在聯(lián)盟新的商業(yè)計(jì)劃中，東南亞仍然是三菱汽車的“大本營(yíng)”，所謂的“專精于技術(shù)”，與其讓雷諾、日產(chǎn)進(jìn)入市場(chǎng)份額較低的細(xì)分市場(chǎng)，不如在這里采取“領(lǐng)導(dǎo)者-跟隨者戰(zhàn)略”，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)利益最大化。

在東南亞這個(gè)新興市場(chǎng)，現(xiàn)在每千人擁有的汽車還不到100輛，這意味著這個(gè)市場(chǎng)有很大的增長(zhǎng)潛力。相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)顯示，到2022年，東南亞汽車產(chǎn)量將達(dá)到近500萬(wàn)輛，汽車銷量將接近465萬(wàn)輛。長(zhǎng)城、吉利、SAIC等中國(guó)品牌汽車一直在競(jìng)相進(jìn)軍東南亞。除了巨大的市場(chǎng)潛力之外，這里有相對(duì)豐富的熟練勞動(dòng)力和較低的制造成本，這也是皮卡和越野車的沃土。三菱汽車在R&D有比較完整的制造、銷售和金融服務(wù)體系。可以說(shuō)，以三菱汽車為代表的日系車幾乎占據(jù)了東南亞汽車市場(chǎng)的半壁江山。

“Xpander”

值得一提的是，作為三菱汽車最大的海外生產(chǎn)基地，泰國(guó)三菱汽車的平均年產(chǎn)量已超過(guò)40萬(wàn)輛，并向100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口汽車。2021年，三菱汽車在泰國(guó)生產(chǎn)了35臺(tái)汽車，占其全球產(chǎn)量的四分之一。此外，Xpander、歐藍(lán)德等車型已經(jīng)在東南亞占據(jù)了穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，此前投入歐洲市場(chǎng)的資源也轉(zhuǎn)移到了東南亞，三菱汽車肯定會(huì)在這里挑起新的局面。

在新計(jì)劃中，三菱汽車將擴(kuò)大在曼谷、泰國(guó)等地區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)，并投產(chǎn)歐藍(lán)德PHEV車型；在菲律賓，三菱汽車將開始生產(chǎn)和出口輕型商用車；在越南，三菱Xpander（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）即將投產(chǎn)，三菱汽車將在此新建工廠。從新的分工來(lái)看，三菱汽車在聯(lián)盟中有著穩(wěn)定的地位，我們猜測(cè)三菱汽車將在這里重新煥發(fā)生機(jī)。

此外，在長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾相繼退出中國(guó)市場(chǎng)后，外界猜測(cè)下一家退出中國(guó)市場(chǎng)的合資車企是否會(huì)斥資“廣汽三菱”。就目前的商業(yè)計(jì)劃而言，中國(guó)市場(chǎng)仍然是三菱汽車的重要基地，三菱的忠實(shí)粉絲應(yīng)該暫時(shí)不用擔(dān)心它在中國(guó)市場(chǎng)的生存問題。

與歐洲市場(chǎng)的“熱水”不同，三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)平平，近年來(lái)銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)。2017-2021年，公司年銷量分別為12.58萬(wàn)輛、13.86萬(wàn)輛和15.05萬(wàn)輛，占三菱汽車全球銷量的十分之一。然而，受新冠肺炎疫情影響，三菱汽車在2021年上半年僅售出40，444輛汽車。顯然，持續(xù)多年的銷售趨勢(shì)將在2021年被迫結(jié)束。再加上國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，帕杰羅等車型的銷量也將受到限制。

在新的商業(yè)計(jì)劃中，三菱將攜手廣汽集團(tuán)，為中國(guó)消費(fèi)者打造一款純電動(dòng)SUV車型。從三菱汽車布局電氣化的戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)看，公司也意識(shí)到大排量車型的負(fù)面影響。然而，高昂的R&D成本顯然讓財(cái)政拮據(jù)的三菱汽車無(wú)力應(yīng)對(duì)。為了搶占電動(dòng)汽車市場(chǎng)的紅利端，“聯(lián)合開發(fā)”成為必然之舉。但由于同樣是日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的主攻位置，我們判斷三菱汽車不會(huì)在這里刻意搶奪市場(chǎng)份額。如果能搭上電動(dòng)車市場(chǎng)紅利末期的順風(fēng)車，對(duì)三菱來(lái)說(shuō)將是一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)局。

全文摘要:

有分析人士指出，受新冠肺炎疫情影響，2021年全球汽車銷量可能下降三分之一，新車需求將難以恢復(fù)到疫情前的正常水平?！盎睢背闪巳馄嚨念^等大事。身兼數(shù)職的加戶譽(yù)夫表示，為了生存，迫切需要重組產(chǎn)品群，聚焦細(xì)分市場(chǎng)。從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，砍掉占銷量十分之一的歐洲市場(chǎng)，也是無(wú)奈之舉。斷臂求生的操作背后，也透露著三菱汽車的無(wú)奈和不情愿。三菱汽車能否依靠東南亞和中國(guó)市場(chǎng)再次崛起，只能靠市場(chǎng)和時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。