外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)都不錯(cuò)

這個(gè)時(shí)代從來都不等人。剛賺錢的時(shí)候，我?guī)缀踬I不起車。當(dāng)我負(fù)擔(dān)得起的時(shí)候，我無法動(dòng)搖這個(gè)數(shù)字?，F(xiàn)在很難看到如何購(gòu)買新能源汽車。所以有資格用閑錢買新能源車也是一件幸福的事情。這一次，JAC iEV6E可以是一個(gè)選擇，而且門檻足夠低。

便宜的車不好嗎？不一定。今天的JAC iEV6E可能會(huì)讓你印象深刻。這是一款基于岳躍的電動(dòng)迷你車。從產(chǎn)品序列來看，有兩種產(chǎn)品，即正常版和時(shí)間版。普通版的電機(jī)功率略弱，但電池容量較大，可以支持更高的續(xù)航里程，并且配備了快充口，配置比時(shí)間版更高。今天的測(cè)試車是iEV6E的普通版，官方售價(jià)12.85萬元。按照目前國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)3.6萬元，地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1.8萬元，再加上江淮I藍(lán)共享基金1.5萬元，總優(yōu)惠可達(dá)6.9萬元，基本就是半價(jià)不到賣車的節(jié)奏。

江淮iEV6E（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 iEV6E車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)12.85萬

車便宜，但期待還是挺高的。首先從外觀上來說，iEV6E和岳躍的車架完全一樣，尺寸也差不多，但是iEV6E好看多了，車頭更可愛，車尾更順滑更舒展。目前市面上的電動(dòng)微型車，雙門的設(shè)計(jì)要好得多，四門相對(duì)不太順眼，其中iEV6E真的很漂亮。

iEV6E的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和內(nèi)飾功能值得稱贊。這類車難得有清新的內(nèi)飾風(fēng)格，完整的配置更有價(jià)值。除了導(dǎo)航，這款車還有倒車?yán)走_(dá)和輔助線跟隨倒車影像。IEV6E在中控臺(tái)下有一個(gè)USB口，支持百度CarLife等手機(jī)擴(kuò)展功能?？偟膩碚f，可以說非常實(shí)用。

空間幾乎是所有微型車的短板

176cm體驗(yàn)者后排還剩下一拳，對(duì)于一輛微型車來說還不錯(cuò)，但是它的腳空之間的空隙太小了，無論是八字形還是歪著頭坐在后排我都不舒服。需要提到的是，iEV6E是四座車，中間位置不是為乘客設(shè)計(jì)的，也沒有配備安全帶。

正常模式下，iEV6E的后備箱空房間可以放一個(gè)28寸的行李箱，應(yīng)該很急。如果需要拉大塊，可以把后排座椅靠背放下，但只能支撐整個(gè)放下，所以此時(shí)只能帶兩個(gè)人，有一定的局限性。

駕駛品質(zhì)感一般

◆動(dòng)力總成

iEV6E常規(guī)版采用永磁同步電機(jī)，最大功率61馬力，最大扭矩175牛米。與使用交流異步電機(jī)的時(shí)間版本相比，功率值更小。后者最大功率82馬力，最大扭矩200牛米。

IEV6E普通版采用22kWh電池，充電接口位于機(jī)蓋下方，左側(cè)為DC快充口。充電到80%只需要1小時(shí)，充電到80%需要7小時(shí)，充滿電需要9小時(shí)。

iEV6E有三種駕駛模式，其中“L”是遠(yuǎn)程模式，是全車最省電的模式，但最高時(shí)速只有60km/h，只適合低速路。在這輛車上，“e”模式可以達(dá)到最高速度。油門松開后，其動(dòng)能回收強(qiáng)度很高，車內(nèi)有很強(qiáng)的拖拽感。如果控制得當(dāng)，在某些情況下，只有一個(gè)油門踏板可以用來加速、跟車和剎車。在“S”模式下，動(dòng)力響應(yīng)最好，而動(dòng)能回收強(qiáng)度稍弱。

首先，這款車的動(dòng)力一點(diǎn)都不強(qiáng)，廠家也沒有對(duì)油門踏板給出靈敏的調(diào)整。一上手這款車，只用一只腳就能找出這款車的所有細(xì)節(jié)——加速要靠深踩，超車基本需要地板油，還得動(dòng)作快。從斜坡上開始，慢一點(diǎn)，你會(huì)滑倒的。如果你想順利駕駛，不要舍不得那一點(diǎn)電。

當(dāng)然，它官方170公里的續(xù)航里程并不算太長(zhǎng)，102公里/小時(shí)的速度也客觀地說明了它不能把你的步伐擴(kuò)大太遠(yuǎn)。如果充電條件足夠方便，就讓它在城市里完成通勤吧。

iEV6E的轉(zhuǎn)向力度相對(duì)合適，輕盈的車身和165mm的輪胎不會(huì)給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來太大的負(fù)擔(dān)。它的身體非常靈活，但這只是由于它的身材矮小，而不是轉(zhuǎn)向。它的方向盤松了很多。當(dāng)然，像“精準(zhǔn)”和“路感”這樣的字眼，是你在這款迷你電動(dòng)車上無法期待的品質(zhì)。

iEV6E的懸架挺軟的，不用擔(dān)心路上的顛簸會(huì)把你彈開。當(dāng)然是同一句話。除了基本的振動(dòng)過濾，你不能對(duì)它期望太高。過了減速欄，減震器還是需要一點(diǎn)時(shí)間來吸收多余的震動(dòng)，所以你還是會(huì)感覺到車身輕微的擺動(dòng)。

高低速兩種工況的續(xù)航測(cè)試

◆耐久性試驗(yàn)

在未來純電動(dòng)汽車的評(píng)測(cè)中，我們會(huì)進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，而在冬季，我們會(huì)在開啟暖風(fēng)的情況下進(jìn)行低速和高速測(cè)試。畢竟純電動(dòng)汽車在暖風(fēng)和高速工況下處于高能耗狀態(tài)，實(shí)際續(xù)航里程會(huì)與工信部公布的有所不同。這也是為了大家在冬季開啟暖風(fēng)、高速行駛時(shí)有一個(gè)比較客觀的參考。

測(cè)試前一天晚上，在公司樓下的地下室，我們用220V充電線給待測(cè)iEV6E補(bǔ)充電量，電量100%時(shí)開始測(cè)試。

測(cè)試時(shí)車輛行駛里程7605公里，已經(jīng)過了磨合期，所以我們一路開暖風(fēng)。iEV6E的空設(shè)置為手動(dòng)空。我們將溫度旋鈕調(diào)整到紅色區(qū)域的中間，將風(fēng)量調(diào)整到二檔，并將駕駛模式設(shè)置為“E”經(jīng)濟(jì)模式。首先，我們進(jìn)行低速續(xù)航測(cè)試，將平均速度控制在30km/h，直到功率水平下降到15%。然后我們?nèi)コ潆娬境錆M電，然后進(jìn)行高速工況下的續(xù)航測(cè)試。由于高速測(cè)試開始已經(jīng)是當(dāng)天5點(diǎn)多了，測(cè)試過程中大燈一直亮著，對(duì)續(xù)航里程會(huì)有一些影響，但是和電機(jī)和暖風(fēng)比起來，就是九根牛一毛。

進(jìn)入土溝服務(wù)區(qū)充電站時(shí)，低速工況續(xù)航測(cè)試耗時(shí)4小時(shí)09分，里程124.3公里，平均時(shí)速約30公里/小時(shí)，此時(shí)剩余續(xù)航里程不再顯示。我們用了89%的電量，行駛了124.3公里，如果計(jì)算100%電量行駛的里程約為140公里，這比工業(yè)和信息化部iEV6E的續(xù)航里程170公里低了17.6%。

接下來，我們將開始使用快速灌注樁來補(bǔ)充電力。充電樁功率為60kW，在動(dòng)力電池最高溫度為25℃時(shí)，充電電壓為355.6V，最大充電電流僅為42.2A。1小時(shí)48分鐘后動(dòng)力電池恢復(fù)100%，充電容量20.44 kWh，充電量29.98元。然后，我們進(jìn)行了高速續(xù)航測(cè)試。

在高速工況下的續(xù)航測(cè)試結(jié)束時(shí)，剩余功率為13%，相當(dāng)于在暖風(fēng)開啟的情況下，以93km/h左右的平均速度以87%的功率行駛93.1km。如果100%電量計(jì)算，在這種工況下，充滿電的iEV6E只能行駛107公里左右，比工信部170公里的續(xù)航里程少了63公里，百分比少了37%左右。因此，江淮iEV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）6E不適合長(zhǎng)途旅行。

加速慢，剎車距離長(zhǎng)

◆加速試驗(yàn)

16.3秒的加速并不快。從圖中可以看出，這款車在60km/h后加速明顯下降，從90km/h加速到100 km/h需要3.5秒，當(dāng)然這對(duì)于這類低功率微型電動(dòng)車來說也是一個(gè)正常水平。

◆制動(dòng)測(cè)試

iEV6E的制動(dòng)性能也不好。從成績(jī)來看，已經(jīng)是很差的水平了。全力剎車的時(shí)候，真的感覺身體上的制動(dòng)力不強(qiáng)。當(dāng)然，我們不能指望這四個(gè)165毫米輪胎的出色抓地力。畢竟對(duì)于這種電動(dòng)微型車來說，輪胎性能的提升會(huì)直接影響到續(xù)航能力，難以平衡。

◆繞樁試驗(yàn)

iEV6E的卷樁相當(dāng)驚人。它的轉(zhuǎn)向和底盤都不先進(jìn)，無法提供扎實(shí)的性能。不過得益于均衡的車身重量，這款車在樁與樁之間依然有靈活的表現(xiàn)。運(yùn)動(dòng)模式下，油門踏板的反應(yīng)非常及時(shí)，不用擔(dān)心車跟不上節(jié)奏。

它足夠快，足夠輕。雖然165毫米輪胎不能提供強(qiáng)大的抓地力，但在這種低極限速度下，汽車不會(huì)推頭，操作起來非常方便。

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◆噪聲測(cè)試

駕駛后iEV6E的主要噪音基本來自風(fēng)噪，車身隔音效果相對(duì)一般，合理。另外需要注意的是，由于這款車不能跑到120公里/小時(shí)，所以我們測(cè)量了100公里/小時(shí)的噪音性能，供大家參考。

●全文摘要

理論上來說，作為一款純電動(dòng)微型車，我們不應(yīng)該對(duì)它期望過高，但JAC iEV6E的性能還是能達(dá)到我們的預(yù)期。它的外觀可愛，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也不錯(cuò)，至少看起來不像那種糊弄事情的電動(dòng)車。當(dāng)然，由于尺寸原因，其空空間不夠?qū)嵱茫嗳顺鲂腥詴?huì)受到影響。

動(dòng)力方面，只能滿足日常運(yùn)輸需求，動(dòng)力系統(tǒng)和續(xù)航能力都不適合高速長(zhǎng)途出行。算上所有補(bǔ)貼后，iEV6E才4.95-5.95萬元，對(duì)于購(gòu)車預(yù)算的消費(fèi)者來說完全沒有問題。雖然不能面面俱到，但是經(jīng)常出行，遮風(fēng)擋雨都可以。

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