外觀與普通版的區(qū)別

自從“DX”系列推出后，東南又重新煥發(fā)了活力，現(xiàn)在DX3、DX7基本支持東南汽車的銷售。尤其是DX3，本月銷量超過7000輛。在今年的上海車展上，DX3新增了三款名為“SRG”的運動車型。有些朋友可能不知道“SRG”是什么意思。它是“Soueast Racing”Grand的縮寫。我們暫時不要糾纏于字面意思。這個版本的目的很簡單，就是豐富90后的選擇。它不僅在外觀和內(nèi)飾上有著更加鮮明的風(fēng)格，而且1.5T+6MT的組合也更加逼真，讓它最終跟上了同級別的潮流。

■在外觀和內(nèi)部增加“運動元素”。

讓我們從造型開始?！癝RG”車型的外觀與普通版的整體差異并不太大，但如果仔細看，可以發(fā)現(xiàn)一些細節(jié)上的差異，可以區(qū)分兩個版本。如調(diào)整“SRG”車型中網(wǎng)，增加相應(yīng)標(biāo)識，輪圈搭配紅色卡鉗等。

東南DX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 1.5T SRG 手動旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價9.29萬

DX系列在市場上的認可離不開其國際價值，這也證明了東南與賓發(fā)的合作是相當(dāng)成功的。DX7推出的時候，我們和東南的設(shè)計團隊進行了溝通。據(jù)悉，DX系列的整個設(shè)計都是由賓發(fā)來進行，但真正的領(lǐng)導(dǎo)是東南的設(shè)計團隊和商品規(guī)劃師。濱發(fā)只根據(jù)東南的需求設(shè)計一輛車。

上圖是SRG版和普通版在外觀上的區(qū)別。整體上沒有明顯的區(qū)別，只是對一些細節(jié)進行了調(diào)整。包括中網(wǎng)格柵、車標(biāo)、黑色噴漆后視鏡等。，這也是調(diào)整“運動版”這一價格模式的慣用套路。如果我們能重新包裝正面和背面，那就太好了。

DX3的內(nèi)飾設(shè)計看起來更符合年輕人的審美風(fēng)格，具有一定的層次感，配色容易引起人們的駕駛欲望。除了方向盤左側(cè)有一個“SPORT”外，SRG版和普通版的內(nèi)飾差別非常小。長按后，除了切換到相應(yīng)的駕駛模式外，儀表盤的背光和車內(nèi)的環(huán)境光也會相應(yīng)改變。

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我們之前已經(jīng)體驗過這款DX3系統(tǒng)，功能齊全，可以實現(xiàn)車輛信息設(shè)置、倒車影像、導(dǎo)航等常規(guī)功能。此外，還配備了時下流行的手機互聯(lián)功能。如果你用的是蘋果手機，連接起來非常方便，直接打開藍牙就可以了。如果是安卓手機，就有點麻煩了。你需要一根數(shù)據(jù)線，使用USB調(diào)試模式，然后安裝一個叫“億聯(lián)驅(qū)動助手”的App連接。

DX3的靜態(tài)體驗在之前的文章中已經(jīng)介紹了很多，這里就不再贅述了，只是和大家分享一下SRG和普通版的區(qū)別。在幾天的試駕過程中，有兩個細節(jié)給我留下了深刻的印象。一個是DX3真的很努力打造自己的檔次感，比如車內(nèi)的氛圍燈和迎賓燈。雖然這與我們理解的“豪華”相去甚遠，但體驗還是不錯的。至于不好的部分，它的一鍵啟動按鈕的位置讓人感覺不舒服。每次想到車，我總是習(xí)慣性地從右側(cè)發(fā)動車，卻發(fā)現(xiàn)自己錯了。

6MT是SRG版主要亮點

■動力系統(tǒng)變化:SRG版增加6MT車型。

SRG版共有三款車型，其中只有一款匹配的是模擬8速CVT變速箱，另外兩款采用的是來自日本愛信的6速手動變速箱。其實買CVT車型的話，SRG版和普通版的區(qū)別還是挺小的，只有外觀和內(nèi)飾的區(qū)別。但是，如果你買的是手動擋車型，就有很大的區(qū)別。SRG版匹配6MT，普通版匹配5MT。

其實SRG版的三款車型都搭載了代號為4A91T的1.5T發(fā)動機。雖然它的代號和普通版沒什么區(qū)別，但在同樣的爆款范圍下，峰值扭矩比普通版DX3高5 Nm，搭載1.5t，和同級車相比，它的數(shù)據(jù)優(yōu)勢不大。好的，讓我們馬上來談?wù)勊侨绾喂ぷ鞯摹?/p>

即使你只是第一次拿到車，也可以輕松上手。DX3給人友好的第一印象。這主要是由于其離合器踏板行程長，在半聯(lián)動狀態(tài)下公差高。當(dāng)然第一印象也是“有缺陷”，就是它的離合踏板感覺很重。如果你在日常通勤中遇到交通堵塞，反復(fù)開車真的很累。這次把車交給我們的工人是個女司機，她的印象比我的更“深刻”。

我們試駕的DX3 SRG手動油門調(diào)節(jié)靈敏，輕踩油門就會有反應(yīng)，開始加速的時候完全不用擔(dān)心“肉”的問題。然后第三檔和第四檔是平滑的，渦輪介入是不引人注目的。DX3在這個細節(jié)上一直做得很好。另外換擋時沒有明顯的澀味，這也是值得肯定的。

5速手動變速箱在這個檔次沒有優(yōu)勢，除了CS35、哈弗H2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、瑞豐S3，同檔次的競爭對手都匹配6速手動變速箱。6速手動變速箱的好處不用多說，對于車輛的油耗和高速時的噪音控制都非常好。它也在最高擋以80公里/小時的速度巡航。之前測試的5MT車型是2300轉(zhuǎn)，而這次的6MT車型是1500轉(zhuǎn)，有利于降低油耗。所以，配備6MT的SRG版可以說是最大的賣點。不過話說回來，不知道有沒有和我一樣覺得六檔掛起來有點累贅的朋友。

根據(jù)工廠工程師的說法，在“SPORT”模式下，ECU將增加發(fā)動機的燃油供應(yīng)。在實際體驗中，其油門響應(yīng)和加速感的變化并不是特別明顯，而是比較輕微。至于SRG的“賽車”，不要當(dāng)真。

DX3采用電子助力轉(zhuǎn)向，低速行駛時方向盤轉(zhuǎn)向力輕，每天倒車或掉頭都能毫不費力。但是，它的路感和方向感比較一般。當(dāng)然，對于這個價位的車型，它的性能還是可以接受的。

DX3采用了前麥弗遜加后多連桿的懸架組合，在同級別中屬于同類。同時增加了平衡桿，可以在一定程度上防止車輛轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生過大的側(cè)向側(cè)傾，使車身在多彎路段保持平衡姿態(tài)。但在日常的減速帶或坑洼中，其濾振能力不錯，坐在車內(nèi)的舒適性也有保障。

加速/剎車以及油耗表現(xiàn)

■性能測試:0-100公里/小時加速時間為11.7秒

DXSRG版本在低扭矩下表現(xiàn)良好。一檔起步2500轉(zhuǎn)左右，已經(jīng)突破輪胎極限，前輪會明顯打滑。因此，控制打滑程度以便快速啟動是很重要的。它有一定的爆發(fā)力。油門踩到底后，要注意換擋時機。當(dāng)轉(zhuǎn)速達到5500轉(zhuǎn)左右時，應(yīng)迅速升擋。最終，我們的0-100公里/小時的測量結(jié)果是11.7秒。

從最終的加速表現(xiàn)來看，11.7秒的成績比正常版高了1.46秒，略好于我們的預(yù)期。即使和同級別的小型SUV相比，東南DX3的性能也略勝一籌，日常出行也沒有問題。需要注意的是，即使在測試當(dāng)天的早晨，溫度也達到了31攝氏度，對其性能產(chǎn)生了一定的影響。

■100-0公里/小時制動:40.82米

東南DX SRG標(biāo)配215/55 R18輪胎，輪胎寬度為215毫米，完全制動時更安全。另外它的剎車踏板手感好，力度也比較均勻。ABS干預(yù)后，沒有明顯的跳腳感，整體表現(xiàn)值得肯定。

與我們之前測試的1.5L車型相比，制動性能相差不大，基本制動距離保持在40米到41米的范圍內(nèi)。雖然這個成績用我們的標(biāo)準(zhǔn)來說是合格的，但是和同檔次的其他車型相比，可以說是比較理想的。

■油耗:8.7L/100km

最近廣州的天氣真的很熱。油耗測試當(dāng)天中午溫度基本在36攝氏度以上，所以全程都是on 空。當(dāng)然，我們?nèi)匀槐３滞ǔ５臏囟群惋L(fēng)量控制標(biāo)準(zhǔn)。從最終結(jié)果來看，其綜合油耗為8.7L/100km。雖然天氣熱，但是油耗有點高。

與我們之前測試的1.5L車型相比，其油耗提升了1.2L，需要注意的是，兩款車的測試環(huán)境不同。當(dāng)時測試1.5L車型時，溫度只有15攝氏度，所以空關(guān)閉。根據(jù)網(wǎng)友提供的口碑?dāng)?shù)據(jù)，DX3 1.5T SRG車型的油耗大多在8-9L/100km之間。

■全文總結(jié):

SRG車型的推出豐富了汽車系統(tǒng)的個性化選擇。雖然外觀和內(nèi)飾的調(diào)整并不明顯，但“SRG”標(biāo)志、紅色卡鉗和黑色涂漆外后視鏡仍然可以很容易地與普通版本區(qū)分開來。儀表盤在“Sport”模式下變紅，也營造了一定的運動氛圍。在我看來，SRG車型最大的亮點就是增加了6速手動變速箱，讓它跟上了同檔次的潮流。

最后說說大家最關(guān)心的價格。以我們這次測試的1.5T SRG手動旗艦車型為例。相當(dāng)于1.5L手動旗艦車型的配置，多了LED日間行車燈和內(nèi)飾氛圍燈，但動力方面卻買了1.5T+6MT的組合，只多花了1萬元。價格合理，看你有沒有這個需求。

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