前懸架及細(xì)節(jié)對(duì)比

作為廣汽豐田基于TNGA-K平臺(tái)架構(gòu)打造的首款緊湊型SUV，威蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的姊妹車型是大家熟悉的一汽豐田RAV4房融。雖然威蘭達(dá)沒(méi)有正式上市，但其在對(duì)緊湊型SUV的關(guān)注度已經(jīng)躍升至第五位，整體實(shí)力可見(jiàn)一斑。前段時(shí)間剛拿到一輛威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版的測(cè)試車，借此機(jī)會(huì)和CR-V底盤(pán)“功夫”對(duì)比一下，看看誰(shuí)更好。

●底盤(pán)拆卸和比較的型號(hào):

我們這次拍攝底盤(pán)的車型是廣汽豐田威蘭達(dá)2020款雙擎2.5L CVT四驅(qū)豪華版和東風(fēng)本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款240TURBO CVT四驅(qū)尊耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版。值得一提的是，這兩款車在價(jià)格區(qū)間有很大的重合，車身尺寸也差不多。

威蘭達(dá) 2020款 雙擎 2.5L CVT四驅(qū)豪華版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)預(yù)售價(jià)24.18萬(wàn)

威蘭達(dá)的推出填補(bǔ)了C-HR與漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）空之間的空白，進(jìn)一步豐富了廣汽豐田的SUV產(chǎn)品線，形成了覆蓋主流SUV細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品布局。很多網(wǎng)友還開(kāi)玩笑說(shuō)，威蘭達(dá)是漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)的“小弟”。

本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R-V 2017款 240TURBO CVT四驅(qū)尊耀版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)24.98萬(wàn)

CR-V可以說(shuō)開(kāi)啟了本田在中國(guó)的SUV時(shí)代。十年來(lái)，CR-V積累了良好的口碑，讓第三代車型大放異彩。現(xiàn)在，第四代車型也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，性能均衡。

●機(jī)箱全景:

本文對(duì)比的兩款車型均采用了橫向發(fā)動(dòng)機(jī)、前四驅(qū)布局和全車架副車架。最大的區(qū)別是威蘭達(dá)的雙擎四驅(qū)采用了E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)；CR-V四驅(qū)采用傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)，后差速器采用電控多片離合器，是該級(jí)別四驅(qū)SUV的常見(jiàn)類型。

●前懸架與底盤(pán)前部對(duì)比分析:

威蘭達(dá)和CR-V都采用了麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在這類車型中非常常見(jiàn)，已經(jīng)使用了幾十年。這種懸架形式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、設(shè)計(jì)成熟可靠、占用空空間小的特點(diǎn)，常用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車輛。畢竟兩款車的麥弗遜前懸架都是不同廠家設(shè)計(jì)的。接下來(lái)，我將向您展示它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中的一些差異。

有網(wǎng)友經(jīng)常問(wèn)編輯:“橡膠襯套好還是液壓襯套好？”。理論上液壓襯套的濾振性能確實(shí)比橡膠襯套好，縱觀目前的汽車市場(chǎng)，可以看到液壓襯套在一些高定位、高檔車型上的應(yīng)用。

通過(guò)對(duì)比兩車前懸架的結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)其下控制臂均采用輕量化開(kāi)口設(shè)計(jì)的沖壓鋼板焊接而成，軸承座均為鑄鐵材質(zhì)。然而，Cr-V比威蘭達(dá)更友好，因?yàn)镃R-V的下控制臂和副車架之間的兩個(gè)鉸接點(diǎn)分別由液壓襯套和橡膠襯套制成。與威蘭達(dá)前懸架相比，下控制臂的鉸接點(diǎn)全部采用橡膠襯套，減振降噪性能會(huì)更好。是

在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝裝置上，威蘭達(dá)不像CR-V那樣采用橡膠安裝，而是采用主動(dòng)液壓安裝。與普通橡膠安裝相比，這種安裝有更多的空轉(zhuǎn)孔、鎖定孔、隔膜和油。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不同，會(huì)給VSV 和發(fā)動(dòng)機(jī)true 空泵下達(dá)不同的控制指令，進(jìn)而主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的剛性，可以有效衰減發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下低頻制動(dòng)對(duì)車身的傳遞，進(jìn)而提高車輛的NVH性能。

威蘭達(dá)和CR-V在同級(jí)別SUV中都采用了主流的全車架副車架，在一定程度上可以滿足正面碰撞吸能和沖擊力分散的要求。此外，威蘭達(dá)采用了進(jìn)氣在前、排氣在后的倒置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，排氣管不需要繞過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)底部。這種設(shè)計(jì)有利于降低進(jìn)氣溫度，但排氣管的高溫和噪音更容易傳入乘客艙。CR-V采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，排氣在前，進(jìn)氣在后。與倒車發(fā)動(dòng)機(jī)布局相比，前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的優(yōu)勢(shì)在于排氣管頭遠(yuǎn)離客廂前面板，在隔絕排氣噪音和高溫方面有著與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)，缺點(diǎn)則是發(fā)動(dòng)機(jī)重心相對(duì)較高。

前制動(dòng)系統(tǒng)單活塞浮動(dòng)卡鉗是國(guó)內(nèi)大部分城市緊湊型SUV的解決方案。它的優(yōu)點(diǎn)很明顯:生產(chǎn)成本低，維護(hù)成本低，經(jīng)久耐用，提供的制動(dòng)力可以滿足大多數(shù)用戶的日常使用；與大部分配備“前雙活塞制動(dòng)卡鉗”的同級(jí)別一線豪華品牌相比，“單活塞浮動(dòng)卡鉗”的缺點(diǎn)是頻繁制動(dòng)后熱衰減明顯，制動(dòng)力不如雙活塞卡鉗。

雖然兩款車的輪拱后部都考慮到了客室的隔音要求，然后采用了玻璃纖維材料，但CR-V輪拱的前部采用的是樹(shù)脂材料，我認(rèn)為這是考慮到了耐用性，所以CR-V更細(xì)致地考慮到了耐用性和隔音之間的平衡。威蘭達(dá)的設(shè)計(jì)更注重成本，通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)單個(gè)零件來(lái)降低成本。

后懸架及四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)比

●后懸架對(duì)比分析:

后懸架部分，威蘭達(dá)和CR-V均采用多連桿獨(dú)立懸架，為常見(jiàn)的“三橫一縱”E型多連桿結(jié)構(gòu)。或許有網(wǎng)友會(huì)問(wèn):產(chǎn)品庫(kù)推出的威蘭達(dá)后懸架是雙叉臂結(jié)構(gòu)。為什么這篇文章是多連桿式懸掛？這里給大家解釋一下——關(guān)于威蘭達(dá)后懸架的結(jié)構(gòu)名稱，豐田官方喜歡稱之為“雙叉臂獨(dú)立懸架”。其實(shí)并不是典型的雙叉臂結(jié)構(gòu)，而是多連桿懸架的一種進(jìn)化形式，所以我們選擇用“多連桿獨(dú)立懸架”來(lái)定義。而TNGA-K架構(gòu)下的RAV4房融、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型也是如此。

根據(jù)豐田官網(wǎng)給出的信息，工程師在TNGA框架下調(diào)整了各種平臺(tái)的減震器、控制臂等懸架部件的安裝角度，大大降低了懸架之間的摩擦阻力，而誕生于TNGA-K平臺(tái)下的威蘭達(dá)也從中受益。

沒(méi)有比較就沒(méi)有傷害。這次對(duì)比的兩款車型官方指導(dǎo)價(jià)格相近，但不難發(fā)現(xiàn)，威蘭達(dá)的隔音和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝材料更好，更注重駕駛艙內(nèi)駕乘人員的舒適性。CR-V的后懸架采用了更好的材料，可以減輕簧下重量，提高車輛操控性。至于兩款車的底盤(pán)技術(shù)，誰(shuí)更好，要拿到威蘭達(dá)試駕才能決定。

●四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比較:

四驅(qū)系統(tǒng)方面，威蘭達(dá)雙引擎四驅(qū)版實(shí)拍車型搭載豐田E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，與RAV4房融雙引擎四驅(qū)版相同。廣汽豐田官網(wǎng)顯示，這款E-Four四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)前后軸的驅(qū)動(dòng)扭矩可以在100: 0到20: 80之間分配。實(shí)拍CR-V四驅(qū)版搭載了一套基于前置驅(qū)動(dòng)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。理論上，前后軸的驅(qū)動(dòng)扭矩可以在100: 0到50: 50之間分配。

CR-V與威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)車型的區(qū)別在于，CR-V四驅(qū)前后軸的扭矩分配是通過(guò)電控多片離合器式中央差速器實(shí)現(xiàn)的，而威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)則在后輪軸上配備了獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)扭矩分配。

CR-V多片離合器差速器的工作原理主要是通過(guò)濕式離合器片產(chǎn)生差速扭矩，而離合器的壓縮和分離則由ECU電子系統(tǒng)控制。車輛正常行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)形式為前驅(qū)，例如系統(tǒng)檢測(cè)到前輪打滑時(shí)，ECU電子系統(tǒng)控制離合器壓縮，然后將一部分動(dòng)力傳遞給后輪。但適時(shí)四驅(qū)通常只發(fā)生在主驅(qū)動(dòng)輪失去抓地力時(shí)，其他驅(qū)動(dòng)輪會(huì)被動(dòng)介入，因此其響應(yīng)速度較慢。

無(wú)論是威蘭達(dá)的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，還是CR-V的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，都只是城市SUV，越野能力非常一般。不建議去沙漠清沙，只有在需要的時(shí)候才能幫助車輛保持有效抓地力，讓駕駛更安全。

●后輪拱和制動(dòng)系統(tǒng):

與前輪拱相比，兩車后輪拱的表現(xiàn)非?！皡f(xié)調(diào)”。輪拱的材質(zhì)和制動(dòng)屬于同級(jí)別平均水平，沒(méi)什么好評(píng)論的。

●其他結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)的比較:

談完前后懸架，我們?cè)賮?lái)看看兩車在底盤(pán)其他細(xì)節(jié)上的區(qū)別，包括前發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板、中底盤(pán)、油箱設(shè)計(jì)、輪胎的一些對(duì)比。

從護(hù)底和空空氣動(dòng)力學(xué)來(lái)看，威蘭達(dá)做得更好，而CR-V則有更好的金屬發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)底和玻璃纖維車底護(hù)板，兩者各有優(yōu)勢(shì)。

從底盤(pán)層面來(lái)看，威蘭達(dá)和CR-V各有優(yōu)勢(shì)。前者底盤(pán)平整度較好，后者有鋁合金后懸架下擺臂和軸承座。從四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)看，威蘭達(dá)的E-Four電動(dòng)四驅(qū)傳動(dòng)噪音和油耗更低，而CR-V的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)受住了市場(chǎng)多年的考驗(yàn)，可靠性更好，越野能力更輕。目前僅憑靜態(tài)圖片來(lái)判斷誰(shuí)的四驅(qū)系統(tǒng)更好，顯然是片面的。威蘭達(dá)上市后，我們會(huì)拿到試駕車，詳細(xì)說(shuō)說(shuō)兩款車底盤(pán)性能的實(shí)際體驗(yàn)。

●編輯評(píng)論:

不可否認(rèn)的是，威蘭達(dá)的雙引擎四驅(qū)車型為我們帶來(lái)了獨(dú)特且具有科技感的E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，其他配置車型包括DTC四驅(qū)和DTV四驅(qū)，這使得威蘭達(dá)上市后具備了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。CR-V的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單可靠。這兩套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有特點(diǎn)，可以輕松面對(duì)城市和輕度越野條件。至于如何選擇，就看你個(gè)人的需求了。