大眾ID.3 參考價：16.29萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(494條)

“大象終于轉(zhuǎn)身”或許可以用來形容大眾集團的電氣化轉(zhuǎn)型。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，大眾品牌將推出9款純電動汽車。這個燃油車時代的贏家能否在電氣化時代繼續(xù)書寫神話？

姍姍來遲的大眾ID.3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是大眾向全球提供的首款真正意義上的純電動汽車。它建立在MEB平臺上，已經(jīng)在歐洲市場批量交付。被譽為“開啟品牌史上繼甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、高爾夫之后的第三個重要篇章”。作為交付給消費者的首款純電動汽車，大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3交出了怎樣的答卷？大眾最近在中國發(fā)布的兩款純電動汽車，其市場表現(xiàn)如何？

命運多舛的公眾號3

大眾從電動汽車開始還不算太晚，它還為電動汽車打造了專屬的MEB平臺。而且，作為大眾進入電氣化市場的第一款車型，大眾還專門開發(fā)了一款“大眾”。面向ID.3的OS”車載系統(tǒng)2021年11月，大眾在德國茨威高開始量產(chǎn)首款純電動汽車大眾ID.3。

作為大眾品牌下真正純電動車的首秀，大眾ID.3被寄予厚望。然而，這款車首先引起了強烈的市場熱潮——軟件問題因“問題”而起。2021年12月，海外媒體曝出大眾ID.3車輛遇到軟件問題，可能影響交付。然而，2021年2月，大眾否認交付延遲，“仍將如期在夏季交付”。

9月，修復(fù)了一系列軟件問題的大眾ID.3終于在歐洲大批量交付。像新星一樣的大眾ID.3在歐洲市場交出了怎樣的答卷？

「熱門ID.3」

批量交付后的第二個月，就要登頂賣冠了。

自9月起，大眾ID.3在歐洲正式大批量交付，首月注冊銷量7572輛，10月為9579輛，環(huán)比增長26.5%。加上9月前在德國的少量交付，大眾ID.3在歐洲的總注冊銷量迄今已超過1.8萬輛。

今年10月，大眾ID.3在歐洲純電動汽車銷量排行榜上拔得頭籌，超過了老款雷諾ZOE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雷諾ZOE是歐洲銷量最長、最暢銷的車型。特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進入歐洲大陸之前，一直穩(wěn)居歐洲電動車銷量榜首。今年7月，全新雷諾ZOE從Model 3手中搶下冠軍。然而，10月，冠軍未能在大眾ID.3獲得冠軍

大眾ID.3是緊湊型車型，從歐洲電動車的消費習慣來看，其實并不占優(yōu)勢。在歐洲，最暢銷的電動車一直是小型車和微型車。比如10月份純電動車前10名中，小型車多達6款，微型車2款，其次是緊湊型車大眾ID.3和中大型車奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

歐洲純電動汽車消費中，40%以上是小型電動汽車，緊湊型電動汽車消費僅占20%左右。今年前十個月，歐洲小型電動汽車注冊銷量同比增長94%，緊湊型電動汽車僅增長36%，微型純電動汽車增長292%，市場份額僅14%的中型電動汽車是唯一同比下降8.9%的品類。全年累計銷量為雷諾ZOE。

目前歐洲市場緊湊型電動車不多，能坐下來有鍋的只有日產(chǎn)聆風和高爾夫新能源。老兵聽風，堅如磐石，但在新產(chǎn)品、新故事、新視野頻出的電化時代，卻悄悄讓大家淡忘...高爾夫新能源，大眾自己的油改電產(chǎn)品，ID系列都出山了，使命也差不多完成了。

所以在緊湊型純電動車市場，大眾ID.3的競爭對手只有日產(chǎn)聆風。但是，還有一款電動車—— MG EZS純電動，已經(jīng)從中國回到歐洲。這款車定位為小型SUV，但也可以算是比較大的小型SUV，與緊湊型車有一定的消費重疊。作為中國品牌出口海外數(shù)量最多的純電動汽車，MG EZS純電動在歐洲市場的野心不小。結(jié)合其在英國和挪威市場的消費趨勢，MG和未來市場的公眾很可能會好戰(zhàn)。

征服挪威和荷蘭市場后，法國面臨著強大的競爭。

目前，德國大本營是大眾ID.3最大的區(qū)域市場，累計銷量5308輛，占比29.4%，其次是挪威，累計銷量4465輛，占比24.7%，荷蘭銷量也累計3397輛，占比18.8%。隨著大眾ID.3產(chǎn)能的快速攀升，其在歐洲市場的銷量將持續(xù)增長，有望成為一款全新的爆款電動車。

10月份，大眾ID.3在荷蘭的銷量最高，是9月份的3.6倍，但這款車型在10月份的荷蘭純電動汽車銷量中占比高達40%。它是歐洲第五大電動汽車市場，位于荷蘭。在大眾進入市場之前，韓國電動汽車吉瑞新能源是該地區(qū)銷量最高的車型。10月份，大眾ID.3的銷量是吉瑞新能源的近4倍。

挪威是歐洲最具吸引力的電動汽車消費市場。大眾在挪威市場的野心也很大。交付僅兩周，大眾ID.3在挪威市場的銷量就超過了特斯拉Model 3。考慮到大眾在挪威市場的品牌影響力，高爾夫一直是最暢銷的車型，因此大眾ID.3未來很有可能獲得挪威最暢銷電動車的稱號。此外，大眾表達了在2021年贏得挪威電動汽車市場90%份額的雄心。

對于挪威市場最大的競爭對手MG EZS純電動，大眾ID.3表示，2021年銷量將是后者的5倍。先生，你準備好接手了嗎？

再看看德國，它是世界第四大單一汽車市場，也是歐洲最大的市場。大眾的德國減排壓力最大。通過銷售ID系列電動車減少碳排放和高額罰款是大眾在當?shù)刈顒?wù)實的目標。大眾ID.3的初版售價為35600-45900歐元，后續(xù)量產(chǎn)版價格可能會降至30000歐元?？鄢a貼后，大眾ID.3在德國的購買成本接近燃油高爾夫。高爾夫是2021年歐洲市場銷量最高的車型。如果大眾ID.3能夠從其消費群體中搶占一定比例的市場，將形成非常可觀的銷量。

10月份，大眾ID.3在德國沒有做雷諾ZOE。后者已經(jīng)上市五年了。市場前景能否抵擋住大眾ID.3的攻勢很難預(yù)測，但與沒有本土汽車產(chǎn)業(yè)的挪威和荷蘭不同，在法國，大眾ID.3面臨著來自法國本土品牌的強大壓力。雷諾和標致在法國有著非常深厚的消費基礎(chǔ)，大眾ID.3在10月份僅排名第六。

大眾ID.3完美嗎？

其實雖然已經(jīng)交付，但大眾ID.3的軟件問題似乎還沒有完美解決。德國租車公司Nextmove專門對大眾ID.3軟件進行了Bug收集——記錄了他們發(fā)現(xiàn)的22個Bug，包括:后攝像頭會隨機關(guān)閉、汽車在導(dǎo)航系統(tǒng)和兩個顯示屏中的位置會停止、智能手機連接藍牙時揚聲器系統(tǒng)會發(fā)出嘶嘶聲、無鑰匙系統(tǒng)會間歇性工作等。

電氣化時代傳統(tǒng)車企面臨的挑戰(zhàn)不在機械領(lǐng)域，而是軟件系統(tǒng)成為其技術(shù)盲點。奧迪R&D前負責人Peter Mertens透露，大眾ID.3的1000萬行代碼沒有一行是大眾工程師寫的，這一方面說明了軟件開發(fā)的難度，另一方面也凸顯了大眾集團向電氣化轉(zhuǎn)型所面臨的挑戰(zhàn)。

盡管如此，我們還是可以說大眾在歐洲推出了一款標桿純電動汽車，大眾ID.3在歐洲市場的首秀也基本交出了一份不錯的答卷。隨著其軟件Bug在2021年的逐步修復(fù)，可能不難俘獲更多的消費者。

“大眾ID.3pro s在長高速公路勘測”

大眾ID.4系列進入中國市場的預(yù)期幾何？

有趣的是，大眾在中國市場推出了兩款緊湊型SUV，而不是相對成熟的大眾ID.3。一方面，大眾ID.3早期的軟件問題恐怕很難直接獲得中國消費者的信任，大眾在中國輸不起。另一方面，緊湊型SUV是近年來中國市場的熱銷品類。廣河4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的推出，不僅迎合了中國消費的大眾化，更是一款沒有“瑕疵”的全新產(chǎn)品，誠意滿滿。很明顯，大眾希望盡快獲得良好的消費者口碑，在中國電動汽車市場獲得大份額。

“光電荷4 X”

“一汽-大眾ID.4 CROZZ”

但是，他們會在中國市場復(fù)制大眾ID.3在歐洲市場的神話嗎？

雖然2021年歐洲電動汽車消費開始爆發(fā)，但相對而言，還是有一個相對保守的市場——消費者熱衷于小微車型，供應(yīng)端的新電動汽車熱情不高，競爭對手也不多。此外，大眾品牌為大眾ID.3在歐洲市場的銷量帶來了良好的品牌背書，熱銷也是情理之中。

與歐洲不同，中國電動汽車市場的競爭更加激烈。作為后來者，大眾就像“門深似?！?。廣河4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ將承受比歐洲市場更大的壓力。雖然25萬元的定價擊中了中國汽車消費的主要區(qū)間。那么，你認為大眾MEB平臺的純電動車會在中國市場復(fù)制燃油車時代的神話嗎？動動手，讓別人看到你的想法。