車(chē)身造型兇悍，配2.0T+8AT動(dòng)力

前不久，我參加了雪佛蘭在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)舉辦的Camaro試駕活動(dòng)。當(dāng)時(shí)它在賽道上出色的操控性給我留下了深刻的印象，這一點(diǎn)也通過(guò)同事劉雨欣在天津港測(cè)試的平行進(jìn)口車(chē)型得到了證明。但是平行進(jìn)口的型號(hào)和官方進(jìn)口的版本還是有一些區(qū)別的。幸運(yùn)的是，制造商把這臺(tái)全新的卡瑪洛送到了編輯部，沒(méi)有讓我們等太久。與老款車(chē)型相比，2017款Comalo RS不僅采用了最新的平臺(tái)，而且擁有全新的動(dòng)力系統(tǒng)。除了保留了過(guò)去的一些設(shè)計(jì)元素外，整車(chē)也進(jìn)行了徹底的改變。

去年年初，我們的海外編輯朝戈就已經(jīng)對(duì)這一代科邁羅進(jìn)行了非常詳細(xì)的試駕，文章中也對(duì)新車(chē)的底盤(pán)、車(chē)身等技術(shù)方面進(jìn)行了詳細(xì)介紹，所以在本文中就不贅述了。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接閱讀朝戈的文章。

簡(jiǎn)單的靜態(tài)審查:

造型一直是科邁羅的亮點(diǎn)，全車(chē)凌厲的線條勾勒出極其搶眼的視覺(jué)效果。雖然是全新的車(chē)型，但我們也能看到前面藍(lán)色試駕車(chē)上冒出的許多“大黃蜂”的影子。汽車(chē)極其扁平兇猛的車(chē)頭似乎成了它標(biāo)志性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

科邁羅 2017款 2.0T RS車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)39.99萬(wàn)

科邁羅官方版配備20英寸輪圈，輪胎為固特異Eagel F1系列，規(guī)格為245/40 R20。不過(guò)，這套輪胎是四季輪胎。在我們之前的測(cè)試中，四季輪胎會(huì)在一定程度上限制加速和制動(dòng)性能。至于這次，我們往下看。

Brembo的四活塞制動(dòng)卡鉗不僅美觀，而且保證了制動(dòng)性能。這種配置在海外是可選的。哦，對(duì)了，美國(guó)Comalo基礎(chǔ)版官方售價(jià)在2.5萬(wàn)美元以上，但如果配置和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)版差不多的話，大概要4萬(wàn)美元左右，參考中國(guó)39.9萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，其實(shí)還是合理的。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，科邁羅的中控臺(tái)布局相對(duì)簡(jiǎn)單，沒(méi)有很多特別花哨的設(shè)計(jì)。這少量的元素也更容易創(chuàng)造一個(gè)更具戰(zhàn)斗性的駕駛艙，因?yàn)楦蓴_更少。

儀表盤(pán)不再是老式的長(zhǎng)方形，轉(zhuǎn)速表和速度計(jì)看起來(lái)更直觀。中間色行車(chē)電腦屏幕可以顯示很多信息。除了常規(guī)的油水溫度表外，還提供油、渦輪壓力表，在菜單中還可以找到當(dāng)前的G值、發(fā)動(dòng)機(jī)油溫、變速箱油溫等數(shù)據(jù)，可以節(jié)省后期安裝儀表的費(fèi)用。

而動(dòng)力底盤(pán)部分:

2017款Comalo RS搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與通用自己的8AT變速箱相匹配。相信大家都會(huì)熟悉這個(gè)電力系統(tǒng)。是的，它和目前ATS-L上的一模一樣，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整會(huì)有些不同?？七~羅的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為275馬力/5500轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為400牛米/3000-4000轉(zhuǎn)/分，而ATS-L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為279馬力/5500轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為400牛米，但轉(zhuǎn)速范圍為2900轉(zhuǎn)/分-4600轉(zhuǎn)/分。理論上恰恰相反，ATS-L的發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)。

底盤(pán)方面，新款Comalo采用通用Alpha平臺(tái)打造，這是凱迪拉克ATS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、ATS-L和CTS使用的平臺(tái)。懸架結(jié)構(gòu)為前雙球麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架。新平臺(tái)也帶來(lái)了出色的操控體驗(yàn)，下面會(huì)詳細(xì)介紹。唯一讓我覺(jué)得有點(diǎn)遺憾的是，這一代科邁羅沒(méi)有配備后輪軸限滑差速器。要知道進(jìn)口版短軸頂配ATS就有這個(gè)配置。關(guān)于LSD的作用，有興趣的可以點(diǎn)擊鏈接了解。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，沒(méi)有LSD，Comalo很難做出連貫的漂移動(dòng)作，在賽道上的操控性表現(xiàn)也沒(méi)有那么極端。

加速成績(jī)6.6秒，操控提升顯著

性能測(cè)試:

讓我們從性能測(cè)試開(kāi)始。科邁羅給出的0-100公里/小時(shí)官方加速時(shí)間為5.9秒，比動(dòng)力更強(qiáng)的ATS-L官方表現(xiàn)快了0.3秒。然而，測(cè)量結(jié)果和它之間有一定的差距。最終我們0-100公里/小時(shí)的最快加速只有6.6秒。

之前測(cè)試的平行進(jìn)口車(chē)型可以運(yùn)行到5.9秒出頭，接近官方結(jié)果。但據(jù)之前參加測(cè)試的同事說(shuō)，測(cè)試5-6組成績(jī)后，加速能力會(huì)下降，最慢成績(jī)?cè)?秒左右。因此，我們推測(cè)科邁羅的加速能力與其發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度有很大的關(guān)系，當(dāng)溫度升高時(shí)，動(dòng)力就會(huì)保留下來(lái)。當(dāng)時(shí)測(cè)試環(huán)境是北方的冬天，現(xiàn)在是夏天，溫度接近30攝氏度，造成了這樣的差距。它比科邁羅的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手2.3T福特野馬慢了0.8秒。

在制動(dòng)性能方面，Brembo提供的制動(dòng)系統(tǒng)原本是意料之中的，但遺憾的是，由于裝配了四季輪胎，制動(dòng)性能一直徘徊在39米左右。而且從圖表中的G值可以看出，輪胎的抓地力并不是特別穩(wěn)定，如果換一套夏季輪胎，應(yīng)該是名列前茅的。

駕駛感受:

先說(shuō)動(dòng)機(jī)。我相信每個(gè)人都會(huì)對(duì)這個(gè)加速的結(jié)果產(chǎn)生極大的爭(zhēng)議。雖然之前在賽道上體驗(yàn)的時(shí)候覺(jué)得這一套動(dòng)力足夠了，但那是為了我的駕駛技術(shù)。對(duì)于有軌電車(chē)來(lái)說(shuō)，0-100公里/小時(shí)加速超過(guò)6秒并不慢。如果只是上下班代步，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)夠用，但作為跑車(chē)就有點(diǎn)尷尬了。

當(dāng)然，數(shù)據(jù)是一方面，感官體驗(yàn)是另一方面。通過(guò)極窄的視野，踩下油門(mén)后的嗡嗡聲，變速箱2500-3000轉(zhuǎn)/分的邏輯進(jìn)行升檔等。，Comalo仍然可以創(chuàng)造相當(dāng)激情的駕駛體驗(yàn)。如果你對(duì)加速能力沒(méi)有很大的追求，科邁羅的表現(xiàn)可以令人滿意。

新款卡瑪洛提供三種駕駛模式可供選擇:舒適、運(yùn)動(dòng)和雪地。最后一種模式更適合北方容易下雪的地方，所以這次沒(méi)做太多體驗(yàn)，重點(diǎn)看前兩種。首先是舒適模式，在這種模式下油門(mén)響應(yīng)會(huì)變得比較慢，但是換擋速度還是很高的。即使油門(mén)踩得很平穩(wěn)，變速箱也一定會(huì)等到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm再升檔。雖然犧牲了一定的燃油經(jīng)濟(jì)性，但更符合其跑車(chē)的定位。

切換到運(yùn)動(dòng)模式后，油門(mén)的響應(yīng)明顯會(huì)變得更加靈敏，升檔速度會(huì)大大延遲。如果油門(mén)踏板踩到底，運(yùn)動(dòng)換檔邏輯將被激活-直到紅色區(qū)域，速度才會(huì)升檔。這時(shí)候動(dòng)力輸出會(huì)更順暢。雖然這是一款最大功率不到300馬力的車(chē)型，但還是能讓人感覺(jué)到它的后勁很強(qiáng)，速度計(jì)會(huì)一路飆升。

操控是這一代科邁羅最值得稱(chēng)道的改進(jìn)。采用Alpha平臺(tái)后，完全拋棄了原來(lái)美系跑車(chē)的軟底盤(pán)調(diào)校，底盤(pán)感覺(jué)相當(dāng)緊實(shí)。懸架的阻尼設(shè)定相當(dāng)強(qiáng)硬，當(dāng)車(chē)速快速通過(guò)減速障礙時(shí)，會(huì)有明顯的垂直拋擲感，但當(dāng)車(chē)速在高速平行時(shí)，可以給駕駛員帶來(lái)足夠的信心，側(cè)傾被抑制得相當(dāng)輕微。

這樣的底盤(pán)如果設(shè)置在賽道上，自然是優(yōu)秀的，但是考慮到中國(guó)的路況不是很好，如果每天上下班會(huì)犧牲一定的舒適性。然而，對(duì)跑車(chē)的舒適性要求有點(diǎn)太苛刻了，但如果懸架能更強(qiáng)硬、更q就太好了。

有人可能會(huì)問(wèn)，這款后驅(qū)的Camaro能漂移嗎？試了一下，答案是肯定的，可以漂，但是很難漂。畢竟，如上所述，我們測(cè)試的Comalo沒(méi)有配備LSD，很難進(jìn)行相干漂移。如果只是一個(gè)固定的圓，可以用它還算不錯(cuò)的扭矩輸出強(qiáng)行拋起來(lái)，但是如果不小心，圓就漂不好。當(dāng)然，沒(méi)有必要每個(gè)人都為此糾結(jié)。首先，Camaro不是一款以漂移為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)型，漂移是正常的。其次，如果你真的想和這輛車(chē)一起漂移，自己安裝一個(gè)LSD并不難。

總結(jié):

如果經(jīng)?？次椅恼碌呐笥严嘈潘麄円呀?jīng)知道我其實(shí)是一個(gè)86車(chē)主的話，雖然我的86并不是特別接近卡瑪洛的定位，而且指導(dǎo)價(jià)也差很多，但是在很多人眼里，這兩款跑車(chē)似乎都差不多。如果我站在一個(gè)86車(chē)車(chē)主的角度來(lái)看這款卡瑪洛，我覺(jué)得它的優(yōu)勢(shì)在于外形兇猛美觀，配置豐富，原廠動(dòng)力比86更好。但缺點(diǎn)是改裝潛力沒(méi)有86大，原廠也沒(méi)有提供LSD。

跳出86車(chē)主的身份，客觀來(lái)說(shuō)，這一代的科邁羅確實(shí)比上一代提升了不少。全新平臺(tái)帶來(lái)更好的操控性能，駕駛起來(lái)更像跑車(chē)。雖然2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率不如老款3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，但峰值扭矩更高。同時(shí)也提供了8AT變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有所進(jìn)步，這也是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。此外，近期，隨著《CAFC》2021年截止日期的臨近，部分廠商已經(jīng)削減了自己的跑車(chē)車(chē)型，未來(lái)也不會(huì)推出。也許未來(lái)40萬(wàn)元價(jià)位以內(nèi)的跑車(chē)會(huì)越來(lái)越少。所以，如果你真的想買(mǎi)一輛不貴又能給你帶來(lái)激情的跑車(chē)，科邁羅還不錯(cuò)。

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