華泰XEV260 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7條)

如果說動(dòng)力電池的性能提升擴(kuò)大了車主的“出行圈”，那么充電樁環(huán)境的改善將緩解用戶的“焦慮”。近日，有用戶反映，決定無限期正式放棄買了不到幾個(gè)月的新能源車，想用北京新能源號(hào)牌賣，回歸地鐵生活。主要原因是家里沒有充電車位，在外面充電不方便。那么用戶使用充電樁的痛點(diǎn)是什么呢？大家的使用習(xí)慣呢？未來樁企有沒有改進(jìn)的可能？結(jié)合大數(shù)據(jù)，我們來看看。

30秒速度讀數(shù):

●私人充電最麻煩的情況是業(yè)主沒有固定停車位，小區(qū)內(nèi)不允許安裝充電樁。但是，目前越來越多的新老社區(qū)顯然需要完善充電樁的建設(shè)?！窆矘兜某潆娝俣群统潆姌?biāo)準(zhǔn)逐漸被用戶認(rèn)可，公共充電網(wǎng)點(diǎn)越來越多，但仍存在一系列問題；●車輛本身也在一定程度上決定了充電行為。車輛續(xù)航能力越高，一次充電情況越少，充電次數(shù)越多；●充電樁間互聯(lián)不完善，單一平臺(tái)覆蓋范圍有限，用戶需要下載多個(gè)充電App；●充電樁本身存在充電槍頭過重、未拔槍啟動(dòng)、操作界面不友好、面值不佳等問題。但出于利潤(rùn)考慮，樁企很難有精力在短時(shí)間內(nèi)解決。

由于私人樁安裝/使用不方便，造成打孔撕裂點(diǎn)

根據(jù)專電、充電樁App等充電運(yùn)營(yíng)商提供的數(shù)萬條用戶數(shù)據(jù)，用戶對(duì)充電樁消費(fèi)的不滿主要表現(xiàn)在“家庭充電樁安裝復(fù)雜”和“充電不方便”。這主要是因?yàn)閮蓚€(gè)原因:一是車主沒有固定停車位，無法安裝私人充電樁；二是小區(qū)內(nèi)有停車位但不允許有充電樁。

針對(duì)停車位不足的問題，一些車企開始探索新的方式，即在條件允許的地方為用戶安裝私人充電樁。例如，SAIC建議用戶不僅可以選擇在住宅安裝充電樁，還可以在單位附近或其他長(zhǎng)期租賃的停車位安裝充電樁。

第二種情況主要是出于對(duì)住宅用電負(fù)荷的考慮。很多用戶反映，購(gòu)買新能源汽車后，往往會(huì)被拒絕在小區(qū)安裝充電樁，因?yàn)橹靶^(qū)的設(shè)計(jì)中沒有考慮充電樁的使用，電力負(fù)荷有限，所以充電樁的安裝對(duì)于小區(qū)的配電網(wǎng)來說是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)。此外，由于對(duì)新事物的無知，物業(yè)還會(huì)擔(dān)心因充電樁使用不當(dāng)而引發(fā)火災(zāi)等其他危險(xiǎn)。

不過，這種情況會(huì)逐漸改善。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大部分城市都明確表示新建小區(qū)必須預(yù)留充電樁，一些老舊小區(qū)也在完善充電樁的安裝。用戶想安裝自己的私樁后，可以找當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)法規(guī)，爭(zhēng)取自己的合法權(quán)益。

隨著公共充電領(lǐng)域的快速發(fā)展，它面臨著許多問題。

與私人收費(fèi)的情況相反，用戶對(duì)公共領(lǐng)域收費(fèi)的評(píng)價(jià)有所提高。之前被質(zhì)疑的公樁收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)速度，逐漸被用戶認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，85%的用戶認(rèn)為收費(fèi)合理，81%的用戶對(duì)收費(fèi)速度表示滿意。此外，用戶對(duì)充電樁數(shù)量的滿意度趨于平均，52%的用戶認(rèn)為“足夠”。

這與近年來公共充電樁建設(shè)持續(xù)加速密切相關(guān)。新能源汽車與充電樁的比例從2021年的1: 12上升到2021年的1: 7.8，甚至到了2021年的1: 3.8，也就是平均只有不到4輛新能源汽車共用一個(gè)充電樁。據(jù)推廣聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2021年4月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位上報(bào)的公共充電樁總數(shù)已超過26.2萬個(gè)。

其中，國(guó)內(nèi)大型運(yùn)營(yíng)商有15家，特呼排名第一，建成充電樁超過10萬個(gè)，其次是國(guó)家電網(wǎng)，建成充電樁5.6萬個(gè)。與區(qū)域新能源汽車水平相當(dāng)，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域布局也最集中在北方發(fā)達(dá)地區(qū)、廣州和一線。省級(jí)行政區(qū)十大公共充電樁分別是北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、天津、河北、安徽、湖北。

“來源:充電推廣聯(lián)盟”

在快速發(fā)展的同時(shí)，充電樁行業(yè)也面臨著一系列問題:重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)，公共充電樁利用率不足15%；收費(fèi)服務(wù)費(fèi)不足以支撐利潤(rùn)，整體運(yùn)營(yíng)仍在虧損；積極探索多種增值服務(wù)，但尚未形成規(guī)模效應(yīng)；大數(shù)據(jù)的價(jià)值需要進(jìn)一步發(fā)掘。此外，用戶層面的槽點(diǎn)也很多，主要集中在充電樁車位經(jīng)常被占用、努力打探某樁是否斷樁等方面。

平均每月300元的公共樁充電消費(fèi)

從運(yùn)營(yíng)角度來看，使用公共充電樁的特點(diǎn)是穩(wěn)定、頻率高。大數(shù)據(jù)顯示，工作日車主使用公共充電樁充電的頻率高于周末，其中工作時(shí)間是充電高峰期，這意味著車主喜歡在上班后集中充電。2021年至2021年，車主平均約每?jī)商焓褂靡淮喂渤潆姌?，每次充電約需一小時(shí)；每月收費(fèi)消費(fèi)300元左右，呈逐年上升趨勢(shì)。

此外，用戶在公樁上使用的頻率/時(shí)長(zhǎng)與車型有一定關(guān)系。從數(shù)據(jù)來看，江淮和郅都車主喜歡充電不止一次，而華泰和廣汽傳祺車主則多次表現(xiàn)出少數(shù)充電習(xí)慣。

其中，JAC iEV4、JAC iEV6E、郅都D2的平均充電時(shí)間最長(zhǎng)，這些車型的綜合續(xù)航里程都在200公里以下，所以用戶往往充滿駕駛，這也從側(cè)面反映了他們的里程焦慮。另一方面，綜合續(xù)航超過200公里的華泰XEV260（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）單次充電時(shí)間短，這也與車型本身的快充時(shí)間有關(guān)。值得一提的是，廣汽傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PHEV車型在充電次數(shù)上位居前列，說明其雖然能跑油，但用戶仍然嚴(yán)重依賴電力。

用戶需要安裝多個(gè)充電應(yīng)用才能滿足需求。

目前，隨著電動(dòng)汽車需求的不斷增加，充電App市場(chǎng)也在快速崛起。目前，有53款有據(jù)可查的充電應(yīng)用。但從用戶數(shù)量來看，前五大充電運(yùn)營(yíng)商近三年變化不大，主要包括特呼、e充、充電樁App、星充、安岳充電，其中特呼、e充用戶覆蓋率持續(xù)上升，兩者均由充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商自身打造。

此外，前三大公司的市場(chǎng)用戶使用率也從2021年的56.4%上升至2021年的64.3%。隨著市場(chǎng)龍頭企業(yè)的曝光，進(jìn)入者的數(shù)量在減少。2021年，中國(guó)新能源應(yīng)用數(shù)量為20款，2021年為12款。從2021年到現(xiàn)在，只發(fā)布了3款新的充電應(yīng)用。

受限于不同充電應(yīng)用所覆蓋的資源，目前車主想要方便充電，需要安裝多個(gè)應(yīng)用。其中，特殊通話、e充、充電樁App、明星充電與其他App用戶重合率最高。此前，無論是國(guó)家層面還是收費(fèi)運(yùn)營(yíng)商本身都提出了互聯(lián)互通的想法，企業(yè)也表示正在與各種app互聯(lián)互通。從實(shí)際效果來看，情況有所改善，但仍存在使用不暢等問題。

樁本身有很多凹槽，短期內(nèi)很難改善。

除了聯(lián)網(wǎng)問題，公共充電樁本身也在被用戶吐槽。這主要集中在充電槍頭過重，啟動(dòng)不拔槍，操作界面不友好，面值差。根據(jù)我們從樁企了解到的情況，這些痛點(diǎn)短時(shí)間內(nèi)還是很難解決的。

充電槍頭過重的問題已經(jīng)存在很久了。一般來說，功率60kw的快充槍頭可以重達(dá)幾斤，力氣小的司機(jī)操作起來會(huì)比較困難。為此，多數(shù)樁企表示，短期內(nèi)將維持現(xiàn)狀。如果為了安全使用現(xiàn)有材料，重量會(huì)增加，如果使用新材料和液化技術(shù)，確實(shí)可以降低關(guān)鍵點(diǎn)，但單樁成本需要增加10%左右， 這對(duì)沒有盈利的樁企來說會(huì)更糟，但企業(yè)也表示，隨著未來兩年規(guī)模的不斷擴(kuò)大。

與充電槍頭的使用難度相比，不拔槍發(fā)動(dòng)汽車聽起來更危險(xiǎn)。此前發(fā)生過車主充電后忘記拔槍，發(fā)動(dòng)車輛后直接連根拔起充電的情況。用戶不僅害怕，而且還賠錢了。據(jù)充電樁企業(yè)說，這主要是車的問題，因?yàn)槌潆姌兑呀?jīng)完成了付款，完成了工作。有理由說，當(dāng)汽車還插在充電電纜上時(shí)，應(yīng)該有一個(gè)不啟動(dòng)的保護(hù)裝置。部分充電樁屏幕會(huì)顯示拔槍提醒，但沒有聲音警告。當(dāng)我們問充電樁企業(yè)是否可以加裝報(bào)警器等。，商家指出難度不大，但大部分車型不會(huì)有上述問題，所以需求不多，成本會(huì)增加。除非運(yùn)營(yíng)商提出特殊要求，否則短期內(nèi)不會(huì)進(jìn)行額外改進(jìn)。

毫無疑問，不友好的操作界面和較差的面值對(duì)于充電樁企業(yè)來說，技術(shù)上很容易解決，但需要花費(fèi)額外的成本。因此，短期內(nèi)，這些“錦上添花”的問題并沒有得到足夠的重視。在整個(gè)充電樁行業(yè)難以盈利的當(dāng)下，除了安全，成本控制仍然是企業(yè)最大的考慮。

全文摘要:

一個(gè)新事物的誕生總會(huì)面臨一系列的問題。隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，一般來說，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車和充電方式的認(rèn)知和接受程度越來越高，行業(yè)本身也在向更好的方向發(fā)展。但仍存在便利性不足等諸多問題，企業(yè)和運(yùn)營(yíng)商都需要強(qiáng)化用戶意識(shí)。在新能源汽車從政策導(dǎo)向逐步向市場(chǎng)導(dǎo)向發(fā)展的今天，只有抓住用戶的真實(shí)需求，解決痛點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游才能吸引更多人接受和使用新能源汽車，推動(dòng)充電服務(wù)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展。

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