結構相同材料不同

無論是上一代還是這一代，永遠都是大個子的漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一直都是中型SUV市場最具競爭力的選手之一。已經一年多沒有上市了，部分地區(qū)還處于銷量增加的狀態(tài)。它一直以典型的豐田R&D優(yōu)質低價理念吸引消費者，很快就會遇到競爭對手。這是想打破本田產品隔音差、懸架硬等固有形象的冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。在7座和5座的對決中，一個是想突破自己弱點的黑馬，一個是渴望延續(xù)以往車型榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的當紅明星。他們會碰撞出什么樣的火花？只有當他們被送上電梯時，我們才能發(fā)現。

既然有一些對比，就讓我們先了解一下雙方的具體身份。作為黑馬，廣汽本田還沒有公布冠道的具體車型和配置，價格自然處于朦朧美好階段。因此，我們只能通過試駕全LED大燈和抬頭顯示的配置來推斷它應該是未來車系中的高配或者頂配。對于漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達來說，這是2015款2.0T四驅豪華版。

雖然座椅數量略有不同，但它們將直接在同一個中型SUV市場展開競爭。此外，根據我們的統(tǒng)計，消費者也在頻繁的對比兩款車，所以我們邀請了兩位領先的選手來挑戰(zhàn)。麥弗遜也是前懸架和多連桿后懸架。它們在機箱細節(jié)上有什么不同？電梯升起后，一切都將知曉。

■前懸架，結構一致

皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）路和漢蘭達用升降機提升后，它們的懸掛結構就展現在我們眼前。至于前懸架的整體結構，并沒有意外的驚喜。熟悉的麥弗遜式獨立懸架出現在我們面前。對于這種級別的SUV車型，采用這樣的結構是可以理解的。

從2021年至今，麥弗遜獨立懸架是進入我們底盤分析項目的家用車中應用最廣泛的前懸架結構。這種懸架一般是減震器和彈簧的組合，與轉向節(jié)上部連接。下控制臂的形狀類似英文字母A，將副車架與轉向節(jié)下部連接起來。因為整體造型類似燭臺，在某些情況下，這種結構也被稱為蠟燭獨立懸掛。

從拆解圖中可以看出，麥弗遜式獨立懸架控制臂的數量并不大，因此麥弗遜式獨立懸架所占用的空空間比控制臂較多的雙橫臂和多連桿獨立懸架要小，所占用的空空間越小，意味著發(fā)動機艙內所剩的空空間就越大，便于工程師布置相關零部件。它的缺點也很明顯。理論上講，橫向控制臂數量少意味著在這個方向上，限制懸架和車輪運動的能力相對較弱。這個缺點對于極端情況相對較少，強調空空間和舒適性的家用車來說，顯然是可以接受的。當然，雖然它們的結構相同，但在細節(jié)和材質上還是有區(qū)別的，后面我們會依次展開。

副車架是車輛懸架的重要組成部分，你可以理解為人體的骨架。兩款中型SUV都采用了常見的全車架前副車架，結構剛性相對較強，碰撞安全性較高。此外，發(fā)動機懸置的布局位置也是工程團隊考慮的因素之一。對于四點發(fā)動機安裝結構，將前安裝布置在全車架副車架的橫架上是合理的。

前懸架結構部分，我們提到雖然兩者結構相同，但在細節(jié)和材質上還是有區(qū)別的。以輕量化設計為例，可以看到表冠下的控制臂是鋁制的?；使诘牡妆P廣泛采用鋁制，這在目前本田國內合資產品中并不多見，在日本合資車型中也不多見。漢蘭達由焊接鋼板制成，這在這個級別也很常見。

隨著人們對車輛質量要求的不斷提高，購車者希望自己的車輛更有“質感”。這不是只有文字才能理解的“玄學”。通過科學的開發(fā)手段，可以提升車輛在噪音、振動等部位的性能，給駕乘人員的反饋就是質感的提升。在底盤開發(fā)部分，工程師會嘗試過濾掉車輛行駛時產生的振動。顯而易見的解決辦法是在連接部件之間增加“緩沖”。所以我們在底盤上可以看到很多橡膠材料，下控制臂與副車架的連接方式就是其中之一。

本田的產品因出色的懸架調整受到了許多消費者的批評。雖然這會帶來一定的操控感，但對于注重舒適性的家用車來說，無疑會失去一些目標客戶。針對這個問題，官道的開發(fā)團隊做出了改變。在這款高配或者頂配車型上，我們看到了電磁自適應減震器，可以根據個人喜好進行調節(jié)，是一個均衡的解決方案。不過中低端車型未來能否配備這種配置還不得而知。

輕量化處理是看點

前懸架結構雖然都是麥弗遜式獨立懸架，但通過細節(jié)的對比，還是可以看出兩家公司對于各自產品的不同開發(fā)思路。在提升舒適性的同時，冠道的工程團隊仍在嘗試兼顧輕量化設計，而豐田的團隊則仍是一種實用的開發(fā)思路。

車輛行駛過程中，輪胎噪聲和道路噪聲會影響消費者對車輛行駛質量的判斷。因此，在保證防護效果的前提下，本田工程團隊還在樹脂防護板內部布置了一層玻璃纖維防護板，加強隔音等級。從實際駕駛體驗來看，官道也是本田近期推出的產品中NVH的佼佼者。

從底盤中要儲物空間？

■帶有多連桿和不同特定結構的后獨立懸架。

對于中型SUV，消費者要求其平衡乘坐舒適性和操控性。因此，多連桿獨立懸架自然成為他們的共同選擇。當然，即使是多連桿獨立懸架，本田和豐田不同的品牌DNA，依然給了它們不同的結構細節(jié)。

拆解后我們不難看出，冠道采用多連桿獨立懸架，通過拖臂、橫拉桿、下控制、彈簧、減震器的布置位置，冠道的底盤結構與剛剛更換的第十代思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后懸架有些相似。

與官道沒有前代懸浮的情況不同，久經沙場的漢蘭達有前代的榜樣。不過之前車型的雙連桿后懸架似乎并不值得“炫耀”。雖然在實際使用中沒有問題，但它的兩個細環(huán)節(jié)經常被調侃為“筷子懸掛”。新款車型上，漢蘭達的后懸架由雙連桿改為多連桿獨立懸架。

在廣汽豐田的官方數據中，其后懸架被命名為雙叉臂獨立懸架，但經過實際拆解觀察，我們認為其類似于昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的后懸架，由一個縱臂+一個上擺臂+兩個下擺臂組成，不能算是真正的雙叉臂結構，應該歸為多連桿。這部分我們之前已經詳細分析過了，還不熟悉的朋友不妨點擊這里閱讀，這里就不贅述了。

與前懸架部分類似，后懸架部分在結構上是多連桿獨立懸架，但在具體布局細節(jié)上存在明顯差異。通過對比觀察可以看出，冠道的后懸架部分與第十代思域有些相似。漢蘭達還將之前的雙連桿獨立懸架改成了多連桿獨立懸架。

日系也開始注重隔音？

■細節(jié)處理

結構相同、布置形式不同的懸架結構，已經可以反映出兩家廠商不同的產品開發(fā)理念，這種差異在底盤細節(jié)上更加明顯。由此可以看出，本田的工程團隊仍在不遺余力地優(yōu)化隔音降噪水平。豐田的工程團隊仍在孜孜不倦地為實用性進行研發(fā)。

輪胎方面，截至發(fā)稿時，廣汽本田尚未公布冠道的具體車輛配置，暫時無法得知其整個系統(tǒng)的輪胎尺寸。對于漢蘭達，2015款車型配備了兩種尺寸的輪胎。除了3款2.0T的入門級車型和1款3.5L的入門級車型采用245/60 R18輪胎外，其他配置均配備245/55 R19輪胎。備胎部分，漢蘭達采用全尺寸備胎。

& gt& gt& gt要了解我們的長途測試漢拉達備胎是如何丟失的，請點擊此處閱讀

全尺寸備胎確實是漢蘭達的亮點，外觀設計也沒有過多占用后備箱空空間。但是凡事有利有弊，外置備胎面臨更大的被盜風險。以我們的長途測試車漢蘭達為例。被盜后，在4S店配一個原廠備胎要花4000多元。對于車主來說，也是一筆不小的開支。

全文摘要:

通過在起重機上驅動它們，我們可以有機會看到工程師在研發(fā)中使用的許多思想。雖然結構相似，但細節(jié)反映了兩家車企不同的理念。對于本田來說，它長期以來一直因出色的懸架和較差的隔音性能而受到中國消費者的批評。通過拆除，我們可以看到工程團隊專注于天車路的改造。玻璃纖維護板、側壁與底盤之間的軟質材料以及電磁可變阻尼減震器都是工程師給出的解決方案。這些零件的處理方式和以前人們心目中的本田大不相同，如此多的舒適性考慮甚至會給人一種不如本田的錯覺。

另一方面，一直注重大空空間和實用性的豐田，也在漢蘭達身上延續(xù)了類似的基因。雖然上一代車型使用的雙連桿獨立懸架沒有問題，但后懸架卻被戲稱為“筷子懸架”。這次更換后，它變成了多連桿獨立懸架，增加了重量，可以與同類產品競爭。全尺寸備胎體現了豐田工程團隊注重實踐經驗的深思熟慮。另外，雖然外置備胎有利于后備箱空之間的性能，但是會被盜。那么，你更喜歡急于突破品牌薄弱環(huán)節(jié)的“黑馬”冠道，還是更喜歡延續(xù)上一代車型輝煌的“當紅明星”漢蘭達？