車身尺寸和外型設(shè)計

這是一篇“暗箱操作”的文章。我試駕這款車的時候，美國總統(tǒng)還是奧巴馬，農(nóng)藥也是指農(nóng)藥的一種，iPhone 7還是買不到的熱銷品，白百何還沒搜到。本文誕生于2021年11月。因為保密協(xié)議，這篇不超過3000字的文章直到400多天后才再次曝光。這篇文章只能讓你對這款車有一個感性的認識，因為現(xiàn)在，這款車很快就會和國內(nèi)消費者見面。對于新Q5，我們的德國同事已經(jīng)發(fā)表了關(guān)于海外試駕的文章。有興趣的可以看看。

●外觀介紹

我們從Ingolstadt熟悉奧迪，但是奧迪在墨西哥到底是什么？不僅是我們，來自德國的奧迪工程師和試駕團隊都對這款海外奧迪感興趣，因為它是奧迪墨西哥生產(chǎn)的首款車型。什么是裝配工藝和鈑金水平？

其實組裝過程也不用擔心?？吹秸孳嚭?，我仔細的在車周圍看了幾遍。發(fā)動機艙邊緣接縫勻稱，前后燈組旁邊基本沒有縫隙。內(nèi)飾還不錯，做工也不錯。

全新奧迪Q5歐版車身尺寸將與國產(chǎn)版不同，國產(chǎn)版將進一步加長。不過其實歐版的車身尺寸相比現(xiàn)在的Q5已經(jīng)有了明顯的提升。長寬高為4663×1893×1659mm，軸距為2819mm。

中網(wǎng)的形狀仍然是六邊形，但是六邊形的邊緣比現(xiàn)在的Q5要鋒利得多。這種設(shè)計我們在新款Q7和A4L上都見過，應(yīng)該是最新一代奧迪的家族設(shè)計元素。上一代車型的線條現(xiàn)在看起來有點過于圓潤。在保證基本設(shè)計元素的同時，新款Q5擁有更大膽的設(shè)計風格，看起來更具攻擊性。Q5不再平庸。

全新Q5搭載主動式進氣格柵，不僅優(yōu)化了車身空的空氣動力學(xué)性能，還有效提升了發(fā)動機的熱效率。前擋風玻璃的傾斜角度比較大，同時對前碰撞區(qū)域進行了優(yōu)化，導(dǎo)致風阻系數(shù)為0.3，這在SUV中是相當少見的。

輪圈樣式非常豐富。除了我拍的五種輪圈樣式，奧迪還提供了六種輪圈，規(guī)格也有19英寸到21英寸。輪胎方面，米其林輪胎配備規(guī)格為235/55 R19。

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內(nèi)飾設(shè)計和配置

●室內(nèi)設(shè)計和配置

12.3英寸全模擬顯示液晶儀表盤?？蛇x地，可以安裝平視顯示器將關(guān)鍵信息投射到擋風玻璃上。MMI觸控與8.3英寸顯示屏的配合非常好用，觸摸板集成在旋轉(zhuǎn)按鈕中。識別消費者電子產(chǎn)品熟悉的手寫輸入和手勢，如縮放手勢。

Bang&Olufsen音響可選，奧迪新一代平板電腦可選，可為后排座椅提供娛樂設(shè)備。此外，奧迪全新Q5還將Apple CarPlay和Android Auto融入到多媒體系統(tǒng)中，對于離不開手機的現(xiàn)代都市人來說，這幾乎是必須的。

手機無線充電功能，你只需在托盤上放下一部iPhone 6 Plus大小的手機即可。當時蘋果手機不支持無線充電。這只是一個示范。

我們新推出的試駕用Q5高配車型，配備了ACC自適應(yīng)巡航功能和限速功能，這是之前現(xiàn)在的Q5所沒有的。要說限速功能其實很實用，自適應(yīng)巡航主要是在高速行駛時使用，在路況好的市區(qū)行駛時限速非常好用，不用擔心超速。

乘坐空間儲物空間

●乘坐體驗空

讓我們來看看這輛車的乘坐空和體驗空。之前用了同事在德國試駕的圖。雖然我之前已經(jīng)說過了，但我還是想再次強調(diào)一下，這款車是我在2021年新款Q5歐洲首發(fā)時測試的歐洲版，也就是Q5的標軸版。進入中國后軸距會加長，結(jié)果就是后排座椅空更好。

●行李箱和儲藏室空。

并且可以調(diào)節(jié)座椅靠背的縱向角度。從后排座椅的位置來看，行李箱的容積范圍為550到610升，在同級中算是中等水平，但相比目前行李箱容積為540升的Q5還是有所提升。

在儲物空房間方面，新款Q5并沒有開發(fā)出很多創(chuàng)意儲物格，而是在傳統(tǒng)的儲物位置進行了實用的設(shè)計，比如手套箱和中控臺下的儲物槽。

需要簡單介紹的是前排的中央扶手箱，還是很實用的。首先它的體積比較大，上層的托盤可以前后滑動，托盤可以裝手機。有USB接口給手機充電。更貼心的是，這里也是無線充電的感應(yīng)區(qū)。當然，我沒有可以無線充電的手機，所以無法體驗。

動力系統(tǒng)駕駛體驗

●電力系統(tǒng)

新款奧迪Q5在歐洲已經(jīng)推出了五款發(fā)動機:四款TDI發(fā)動機和一款TFSI。在發(fā)動機功率增加的同時，油耗降低了很多。尤其是2.0 TDI發(fā)動機，最大功率高達110 kW、120 kW和140 kW。我們比較關(guān)注的國產(chǎn)新Q5L搭載了2.0T發(fā)動機，其中低功率版本最大功率為190馬力，高功率版本最大功率為252馬力，與全新A4L保持一致。

2.0 TFSI的輸出功率為185千瓦，官方數(shù)據(jù)顯示每百公里僅消耗6.8升汽油。此外，經(jīng)過深度修正的3.0 TDI還將輸出功率提升至210 kW，扭矩提升至620N & # 8226；m .與發(fā)動機匹配的傳動系統(tǒng)也相當常規(guī)，與新款A(yù)4完全一樣，7速雙離合變速箱代號為DL382。

●底盤系統(tǒng)

新款Q5基于MLB Evo平臺打造，與奧迪新款A(yù)4是同一個平臺車型，所以懸掛形式和底盤結(jié)構(gòu)沒有太大區(qū)別。前后懸架為多連桿獨立懸架，后懸架為鋁制下擺臂。另外，我這次測試的Q5高低車型采用了不同的減振方式，低配車型配備了普通減震器，高配車型配備了空空氣懸架。

●駕駛體驗

首先需要注意的是，我的試駕是在墨西哥，和這輛車只接觸了半天多。這次也包括拍所有的照片，所以試駕體驗不長，體驗也不是很深刻。另外，我們在歐洲試駕了Q5的新版本，國產(chǎn)版未來無疑會重新調(diào)整動力和底盤部分，所以這個經(jīng)驗并不意味著國產(chǎn)版未來會推出。

動力感受方面，新款Q5的動力表現(xiàn)略好于現(xiàn)款。開始的時候比較平靜，不活躍，開始的時候油門控制的比較好，行駛后的汽車加速度也比較線性。低速加速很滿足，車也輕。

在相對平坦的道路上行駛時，汽車相對安靜。一方面，新Q5的噪音控制和振動控制都很好；另一方面，動力系統(tǒng)的匹配基本上無可挑剔。輕輕加速時，動力輸出非常線性，換擋比較牢固。司機根本感覺不到變速箱的換擋，尤其是在40-80km/h的中速區(qū)間，我仔細體驗過它的換擋，那種平順感甚至不輸給那些CVT變速箱的車型。

當然，變速箱的邏輯沒有問題。一個智能變速箱可以根據(jù)駕駛員的腳力來嘗試揣摩駕駛員的心理。是要升檔，還是要稍微降一檔加速，還是需要降三檔加速超車？變速箱將快速順利地完成。

唯一遺憾的是，當你低速爬行或即將在路口停車時，煩人的變速箱偶爾會出現(xiàn)打擾你的情況，還會有輕微的吱嘎聲。當然，這和我開車時對類似異常噪音的敏感有關(guān)。車內(nèi)其他乘客沒有太多不適的感覺。應(yīng)該說，這款DL382的低速抖動控制還算不錯，不算嚴重，也不經(jīng)常出現(xiàn)。

最后說說這款車的噪音控制，剛上車就受到了我和同行試駕媒體的好評。噪音和振動的控制非常好！在關(guān)閉車門的瞬間，基本上所有的環(huán)境噪音都與車內(nèi)完全隔絕。

此外，對發(fā)動機噪音和風噪的控制也很好?？焖偌铀贂r，發(fā)動機不會感到太吵，高速行駛時的風噪完全不會干擾車內(nèi)乘客的交談。只是有時候輪胎噪音控制不好，跟路面有很大關(guān)系。我在墨西哥試駕的時候，路面大部分時間都很好，但是有時候路面是粗顆粒瀝青路面的時候輪胎噪音有點明顯。

國產(chǎn)Q5車型的隔音性能已經(jīng)很令人滿意了。但是我必須說，我試駕的這款新Q5的隔音工程更好，所以在引進中國的時候請一定要保持這個隔音水平。

●總結(jié)

要知道目前的Q5是2010年在國內(nèi)正式上市的，新Q5L今年才與國內(nèi)消費者見面，需要八年磨一劍！想想八年前的我們。八年前，我剛剛用了全新的iPhone 4……...在過去的八年里，競爭對手已經(jīng)完成了產(chǎn)品的升級，奧迪Q5只是不停地更換車型。雖然不得不說，現(xiàn)金Q5在生命周期末期并沒有表現(xiàn)出太大的下滑，但Q5的銷量甚至超過了2021年GLC和X3的總和。不過，奧迪管理層肯定能看出，其產(chǎn)品在產(chǎn)品實力上不如競品車型，創(chuàng)新顯然是重中之重。好在這次真的來了，就看價格了。

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