外觀內(nèi)飾升級

依稀記得2021年，我參加了福特Mustang（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.3L EcoBoost在中國的試駕。車隊從深圳開到廣州，一路上收獲了無數(shù)的目光。不到40萬的入門級車型價格，也讓更多人實現(xiàn)了兒時的跑車夢。雖然此后網(wǎng)上關(guān)于2.3T發(fā)動機的爭論從未停止，但仍未能阻止福特野馬成功成為國內(nèi)跑車市場最受關(guān)注的車型之一。今天，2018款福特野馬再次出現(xiàn)在我們面前。換成了福特最新的10AT變速箱，但更重要的是價格再次降低，變得更加親民。

2018款福特野馬因關(guān)稅調(diào)整上市不到10天官方價格下調(diào)至37.98萬元，較之前降低2.4萬元，車輛性價比再次提升。

◆外觀內(nèi)飾小改動

Mustang 2018款 2.3L EcoBoost 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價37.98萬

外觀最直接的變化主要來自大燈。大燈組的造型略有變化，全部采用了LED光源，使其在夜間更具辨識度，尾燈也由原來的三柱造型變?yōu)镃型設計。然而，可選的大尾翼增加了很多視覺效果。

內(nèi)飾最明顯的變化是車輛標配了12英寸全液晶儀表盤，可玩性很高。可以根據(jù)不同的駕駛模式改變顯示效果。同時表盤的顏色可以根據(jù)車主自己的喜好進行改變，顏色選擇的范圍也很廣。中控屏保留了老設計，采用的SNYC 3系統(tǒng)在功能上還是有保障的。底部的車輛模式調(diào)整采用飛機操縱桿操作，充滿儀式感。

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車輛駕駛感受

◆換上10AT后的駕駛體驗

先說動機。車輛依舊搭載2.3L直列4缸EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，動力比老款低5馬力?，F(xiàn)在發(fā)動機最大功率是309馬力/5600轉(zhuǎn)/分，最大扭矩還是434牛米/3000轉(zhuǎn)/分。車輛動力系統(tǒng)最直觀的升級就是車輛搭載了福特最新最先進的10AT變速箱，這也是福特在國內(nèi)第二款使用這款變速箱的產(chǎn)品。與老款6AT相比，新變速箱依然有著不錯的平順性，燃油經(jīng)濟性也有一定程度的提升。

駕駛模式方面，該車在原有四種駕駛模式的基礎(chǔ)上增加了直線加速模式，主要針對準備參加直線加速比賽的車迷。在這種模式下，車輛的發(fā)動機在升檔后仍然會保持高速，避免了換擋“失速”帶來的延遲，我們測得的0-100km/h加速結(jié)果為5.45秒，比老款略快。

在大多數(shù)美國性能愛好者的心目中，開野馬應該是這樣的:掛檔后用力踩下油門踏板，還沒等車身隨著發(fā)動機的轟鳴聲像離弦的箭一樣沖出去，車尾劇烈擺動，接著是輪胎摩擦產(chǎn)生的一陣陣濃煙。但情況并非總是如此。2.3T野馬對于第一次接觸這類車的司機還是非常友好的。

闊別三年后，我試著再次熟悉這輛車，發(fā)現(xiàn)它仍然保持著原來的風格。厚實的方向盤讓人感受到了美國汽車原本的機械感。發(fā)動汽車后，發(fā)動機只有輕微的低吼，非常低調(diào)。而且當車子開始行駛的時候，你也會覺得4缸發(fā)動機的運動無疑比8缸發(fā)動機要少很多，但是它的聲音完全沒有娘娘腔的感覺。

在D檔下，車輛提供標準、運動、賽道、線性加速和雪地模式。如果切換到S擋，將取消雪地模式，增加sport+模式，轉(zhuǎn)向助力直接成為最重的sport擋，選擇依然非常豐富，可以滿足各種挑剔的駕駛者的需求。

當我再次試駕時，我又花了一個小時左右的時間，耐心地在D座體驗。首先，動力一定要夠。充足的中段扭矩意味著你不必讓速度指針在每個檔位都碰到紅線就能獲得良好的加速響應。至于有多快，你可以在不經(jīng)意間超過城市最高限速，然后你必須松開油門或踩剎車才能通過帶冷光的攝像頭。

10AT給車輛帶來更流暢的換擋感受，燃油經(jīng)濟性一下子成為車輛的賣點。我們測得的油耗約為10.3升/100公里。在平坦的路面上行駛，當車速超過70km/h時，檔位會提升到10檔，當你需要再次加速時，這個變速箱會毫不猶豫的降低5檔為你提供動力。

正常模式下適應油門后，直接切換到S擋。這時車輛和正常模式的區(qū)別還是很明顯的。雖然速度只提升了500rpm左右，但腳可以明顯感覺到油門響應變得更加直接。換擋的時候會感覺到輕微的撞擊，會刺激你的感官。在sports+模式和更直接的賽道模式下，電子干預會越來越少，變速箱的換擋邏輯和油門響應會越來越有利于駕駛員喚出發(fā)動機的全部動力。如果你想要更多的控制，試試換擋撥片。手動模式下，車輛的換擋完全由你控制，即使踩下斷油，也只會限制動力輸出，不會自動升檔。

當然，作為一款跑車，1.7噸以上的整備質(zhì)量肯定不輕，相對較高的車身和較寬的尺寸會對靈活性有所影響。總的來說，可以算是操控性出色的高性能車，而不是專業(yè)的劈分機。懸架經(jīng)過市區(qū)的井蓋或者坑洼時，處理起來還是很簡單的，車身沒有額外的跳動，同時車內(nèi)也不會覺得特別顛簸。除了懸架，車內(nèi)寬大的座椅也吸收了大部分震動。

與其他零件相比，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不是最好的，方向盤的直徑有點太大，有三種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可供選擇。即使在最舒服的模式下，你還是會覺得有些偏頗。

性能測試

◆輪胎升溫功能新演示

2.3T車型的另一個升級是原5.0L V8車型的專屬輪線鎖止模式，也就是俗稱的燒胎模式。2.3T車主也能享受到這個相當吸引人的功能。這個功能不僅極具觀賞性，還能讓輪胎更快達到工作溫度，讓車輛在賽道或直線比賽中獲得更好的成績。

在新車型中，這個功能被稱為“暖胎前輪鎖”，顧名思義就是鎖止前輪，使后輪快速打滑空轉(zhuǎn)向，從而達到快速升溫的目的。這個功能操作起來也很方便。通過儀表切換到Track Apps，使用暖胎前輪鎖功能，按照儀表指示一步一步操作，非常直觀。一個溫暖的輪胎可能需要15秒鐘。如果全力踩油門，滾滾濃煙會迅速包圍車輛，看起來非常夸張。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆0-100公里/小時加速試驗

不要低估這個動力系統(tǒng)。關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，起步時可以輕松突破寬度為255 mm的后輪抓地力，因此起步時仍然需要精確控制車速。經(jīng)過多次測試，我們發(fā)現(xiàn)車輛在轉(zhuǎn)速低于2200rpm時可以達到最佳效果，輪胎只是輕微打滑，抓地力很快就能恢復。最終我們實測，這款車0-100公里/小時的加速時間為5.45秒，比老款快了0.35秒，性能相當。

◆ 100-0km/h制動試驗

2018款福特野馬的制動性能也非常穩(wěn)定，連續(xù)幾組的制動性能都在38-39米左右。姿態(tài)方面，完全剎車時，車輛只是微微前傾，姿態(tài)控制還是很好的。經(jīng)過我們的實測，100-0km/h的制動性能為38.46米，屬于我們考慮的優(yōu)秀區(qū)間。

◆油耗測試

10AT變速箱不僅有助于駕駛體驗，還讓車輛的平均油耗在老款11.1L/100km的基礎(chǔ)上再次降低了約1L。油耗測試共覆蓋124.7公里，包括走走停停的擁堵城市道路和城市快速路，平均時速31.2公里/小時，最終測得的平均油耗10.3L/100公里可以說是非常不錯了。

●總結(jié):

50多年來，福特野馬一直是美國消費者中非常受歡迎的車型。它保留了許多獨特的傳統(tǒng)，幾乎不受全球市場的影響。它固執(zhí)地延續(xù)著自己獨特的個性，不在乎外人怎么看。然而，第六代車型開始走向全球，從美國消費者的玩具變成了世界車，開始逐漸迎合國際潮流并做出改變。根據(jù)測試結(jié)果，進化是成功的。新款野馬動力有所提升，加速成績依然犀利，也更加省油。此外，外觀內(nèi)飾也進行了一定程度的調(diào)整，以滿足當今消費者的審美。可以說各項指標都很優(yōu)秀，加上比老款更具性價比的價格，可以說不加價就加量真的很有吸引力。

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也許會有車迷抱怨野馬失去了原有的野性，變得更像歐洲車，更精致。但必須承認，作為面向全球市場的車型，這些變化讓它真正符合了更多人的口味。當然，如果你想繼續(xù)追求最純粹的情懷，不妨考慮購買5.0LV8的版本，不到60萬的價格也讓它成為一款很有吸引力的產(chǎn)品。

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2018款車輛配置信息